Moto Guzzi京城造势,深度分析“西装骑士”的前世今生

在摩托车世界，骑手是一个个个性独特充满活力的个体，或激进或沉稳，或豪放或内敛，或开拓或守成，或叛逆或驯良……

正视这点，尊重这点，骑手对骏马的要求越来越高，特别是造型、风格、个性被放在越来越突出的位置。

但是在很多时候，骑手很难找到形象鲜明且性能上佳的坐驾。单缸、直列双缸、V型双缸、直列四缸……诸多摩托车的差异，往往只是排气量的多少，动力性能的大小，配置装备的高低，装饰喷涂的变化。

有没有从骨子里开始，就显示血统纯粹、与众不同的骏马？

有没有个性鲜明、磊落不群的骏马，将风格、性能、安全、舒适有机熔铸，让骑手迈越俗流、特立独行？

历史荣耀+经典造型+鲜明个性+现代性能＝？

近年来，中国市场这块大蛋糕，得到了国外厂家越来越多的重视，哈雷、宝马、杜卡迪……诸多大牌厂家纷纷抢滩登陆，安营扎寨，提供性能、风格兼备的正品，零距离服务国内骑手，这让我们曾经习以为常的“水货”、翻新车、山寨车“老黄历”逐渐翻过。

就在去年，福音再次传来——

来自意大利的雄鹰Moto Guzzi（摩托·古兹），飞越千山万水，横渡茫茫大海，入驻神州大地，与国内骑手“亲密接触”！

摩托·古兹，这个你在国内道路上几乎遇见不到的意大利经典品牌，到底有什么样的气质，什么样的魅力？

今天就借着周末Moto Guzzi的新车上市活动好好和大家品味一番。

意大利雄鹰摩托·古兹

☞ 历史荣光

Moto Guzzi（摩托·古兹）的传奇, 始于上个世纪20年代的意大利科莫湖畔。1920年，天才技师卡罗·古兹在铁匠乔吉奥·里帕蒙蒂的帮助下，制造出最早的摩托·古兹摩托车，搭载了排气量500cc的OHC单缸四冲程发动机。为了建立工厂批量生产，古兹又找到了富有的船主帕罗蒂作为投资家。1921年3月15日,在意大利科莫湖畔东部的曼代洛-德尔-拉里奥（Mandello del Lario）, 3位志同道合的年轻人开始了最早的创业，他们是技师古兹，投资家帕罗蒂的儿子乔吉奥·帕罗蒂，以及战前赫赫有名的赛车手乔瓦尼·雷弗利。

1950年吉阿尼驾驶摩托·古兹赛车竞逐冠军

自此而始，这只意大利雄鹰开始在地球上翱翔，在世界各国，在公路，在街道，在赛道……到1957年摩托·古兹从赛场上退出,总共获得了8次世界摩托车锦标赛冠军、6个厂家冠军、11个TT大赛冠军等。这些熠熠生辉的冠军奖杯,让摩托·古兹这只“胜利之鹰”的名声大振！

著名的“古兹八缸”

特别值得一提的是“古兹八缸”，这台超级赛车由传奇式设计师朱利奥研发，武装了90度夹角的V型发动机, 8只气缸的豪华阵容突破人们的心理极限。“古兹八缸”不但动力超强，而且操纵性能出色，充分展示了摩托·古兹的顶级设计和制造水平。1955年GP500比利时分站，首度亮相的“古兹八缸”引发轰动，业界为这款突破常规的赛车兴奋不已。在次年比赛上，“古兹八缸”正式竞逐GP500, 强悍的动力和流线型导流罩实现了异乎寻常的高速，极速突破275 km/h!

☞ 独特标识

著名的意大利雄鹰徽标

摩托车品牌中，很多厂家不约而同地选择翅膀作为标志，如本田、哈雷、摩托·莫里尼等……摩托·古兹的油箱上，打的徽标正是一只展翅翱翔的雄鹰，意蕴着三重含义：一是纪念摩托·古兹的创业元老之一乔瓦尼·雷弗利，他在一次空难中与世长辞。二是象征的摩托车给蜗居城市一隅的人们，拓展出海阔天空的行走空间，创造自由自在的惬意生活和随意行走的自由体验。三是意指摩托·古兹招牌式的双缸发动机。尽管双缸结构很常见，如V型双缸、直列双缸等，但摩托·古兹完全不同，采用了独特的横向布置V型双缸发动机，即V型断面与摩托车前进方向垂直。

摩托·古兹独特的横置V型双缸，很像展开翅膀的雄鹰

早在上个世纪50年代，摩托·古兹就研发出这颗空冷、90度夹角、横置V型双缸发动机，但尚未得到大规模使用。1967年，摩托·古兹的天才工程师朱里奥以这台横置V型双缸为动力装置，推出了意大利本土的首台高性能摩托车V7。强劲的动力、高度的可靠性、独特的风格，让V7获得了巨大的成功，不仅在意大利广为流行，而且远销海外，在世界各地掀起声势浩大的摩托·古兹旋风。

上个世纪六十年代的V7

超过半个世纪的千锤百炼，让这颗横置V型双缸进化得高度成熟，并成为摩托·古兹独一无二的身份特征。任何时候，任何地点，骑手们只要扫一眼这颗向外鼓凸的V型双缸，就会明白无误地确定意大利雄鹰的纯正血统！

☞ 现代性能

充满个性魅力的California 1400 Touring

历史光荣悠久、风格独树一帜的摩托·古兹协调地融入现代社会。这只与众不同的雄鹰飞越历史，飞向未来，与时俱进地吸收了电子油门、牵引力控制系统、巡航控制、防抱死制动系统等最潮的智能装备，将古典与现代、风格与性能、动力与安全完美地结合在一起，熔铸出异常鲜明的个性特征！

“加州”变得更大、更强、更好

以2013年面市的全新一代California 1400 Touring为例，这台“加州”比过去任何时候都要强得多、好得多。这是真正的重型巡航车，向两侧鼓凸的大块头汽缸特别显眼，高调宣告拥有宽容的胸怀气度，排气量高达1380 cc。但这只是简单的表面现象，内部实质的提升，远远超过了排气量的变化！全新研发的动力装置力量滂沛，最大功率71 kW/ 6500 rpm，最大扭矩尤其令人吃惊，达到了120 Nm，而此时转速仅有2750 rpm！这意味着，新“加州”拥有蛮牛般的力气，即使体重超过300kg，也完全不在话下！

技术最先进的重型巡航车

尽管造型古朴大气，但是新“加州”性能异常先进，配置了电子油门等电子智能装备，是技术最先进、技术含量最高的巡航车。California 1400 Touring的动力实现了智能化管理，具有3种不同特性的动力输出性格。如果是夜以继日的长途漫游，可将动力输出切换到旅行模式；如果途遇雨天，则转到湿地模式，以增强行车安全；如果是负重超车或者想要猛烈加速，则直接打到快速模式，低转速大扭矩的V型双缸立即输出蛮横的力量！

☞ 安全护航

摩托•古兹向来关注安全主题，很早就在摩托车上安装双盘刹车、一体化制动系统。现在， 2015年面市的V7 II Special，标配了牵引力控制系统和防抱死制动系统，将安全系数提高到新的水平。

V7 II Special散发出浓郁的古典韵味

为了掌控V型双缸的磅礴力量，V7 II Special的前轮安装了320 mm浮动盘+4活塞卡钳，后轮安装了260 mm 单盘+浮动式2活塞卡钳，并且采用了新的制动主缸、新的烧结材料制动衬垫，为骑手提供更强的制动力。而且，V7 II Special武装了全新的双路防抱死制动系统，增强了在弱抓地力路面刹车时的车体平稳，让骑手大大增添了自信。

牵引力控制系统则进一步为V7 II Special保驾护航，有效提高了雨天路面的行车安全。该系统实时监测和比较前后轮的速度，一旦捕捉到后轮打滑迹象，就会迅速指令电子燃油喷射系统减少供油量，减少动力输出，直至后轮重获抓地力。

性能与安全，一个都不能少

就像所有的摩托·古兹摩托车，V7 II Special性能与风格兼备，吸收了诸多古典元素，如横置V型双缸精心布置了大型散热片，气缸周围的散热片布置得四四方方，取代了原来的圆形散热片，这是忠实于V7最早原创的设计；为了增添历史韵味，刻意配置了钢丝辐条轻合金轮辋和双筒减震器，营造出浓郁的古典氛围。

美好的骑行生活

同时，摩托•古兹工程师花费了很多心思来微调结构尺寸，让V7 II Special驾驶更舒适。首先是把发动机向前倾斜了4°，同时把安装位置降低了10mm。新的发动机安装位置，分配给前端略多的质量，降低整车的低重心，优化了操纵和转向。其次是脚蹬位置降低了25mm，为腿部腾出更多舒展空间；座位高度从805mm降低到790mm，新的人机三角构成了舒适惬意的驾驶姿势。第三，传动轴输出端的位置降低了50mm，有助于提高悬挂系统的负行程。这样，当骑手在刹车或转向时，即使轮胎负荷发生变化，仍然保持出色的抓地力。

☞ 2016新品京城造势

就在刚刚结束的这个周末，Moto Guzzi特别选择在京城一家别具风格的TRIPLE CUSTOMS机车馆中举行了今年的新车发布会，整个活动由摩托帮承办，发布会上厂方代表以意大利人最擅长的格调与气氛向来自全国的媒体同仁及部分车迷介绍了全新的 V7 IIStone，V7 IIStone special，V7 IIRacer。

根据厂方代表描述Moto Guzzi  V7 II使用的是该品牌极具代表性的横置V型双缸发动机，该发动机属于低转速高扭矩的风格，搭载在 V7 II上的这款仅在2800r/min时就可以轻松输出最大扭矩。此次带来的V7 IIRacer更是全球限量1000台，极具收藏价值。

简单来说此次发布的新V7 II作为一款复古车坛中的“常青树”，想要在造型上变化已经不太可能，而发动机的方面除非像“凯旋”一样大刀阔斧地升级发动机水冷系统仿佛也很难有多大变化，除了前面提到的种种在座高和倾角上的调整以及安全方面的高科技配备，2016Moto Guzzi V7II最大的变化莫过于从5挡变速箱升级为6挡变速箱，此举将大大降低了高速时的发动机转速，同时也让换挡更加平顺。

在之后的试驾过程中，摩托迷运营总监乌鸦凭借着娴熟的驾驶技术和迷人的驾驶姿态赢得了厂方代表和现场媒体的一致肯定，收获Moto Guzzi复古头盔一顶。

事后我们“采访”乌鸦时他表示自己投身摩托车行业多年本就源于对复古摩托车的热爱，今天有幸与欧陆经典复古品牌“亲密接触”实为非常奇妙的体验，他相信这种“投缘”将在未来绽放更多的火花。

☞ 编后闲谈

通过以上介绍，相信大伙对摩托•古兹的身世、身份、性格、性能都有了一定的了解。然而，想必大伙看完之后，还会有这个疑虑：在这个禁摩限摩横行的市场，这只意大利雄鹰是否能飞得自由、飞得顺畅？

说句实在话，小编并不悲观，反而倍感振奋！

California 1400 Custom性能与风格兼备

一方面，随着国内经济社会的发展，群众的腰包明显鼓起来了。很多时候，群众不是没钱，而是没有高品质的东西可买，为此经常闹出“出国旅行抢购日本马桶盖”等笑话。现在，国家已经越来越重视这一问题，正在深入推行“供给侧改革”，为国民提供优质产品。显而易见，国外高性能摩托车的进入，正是对国内摩托车市场结构的重大调整，有利于扭转摩托车“价格低、性能弱、配置差、品位不高”的形象！

另一方面，高性能、高品位、安全舒适的高端摩托车，能够吸引更多的潜在骑手。而且，购买、乘骑高性能摩托车的骑手，一般来说都具备相当经济实力和社会影响力，可能是人大代表或政协委员，可能是政府官员或公众人物，可能是知名律师或著名企业家……这些有影响力的骑手，会通过自己熟悉舆论、政治、法律等种种渠道发出声音，呼吁尊重公民权利，呼吁尊重摩托车路权。

对摩托•古兹豪华旅行车Norg 1200 GT 8V

再一方面，我国的依法治国进程不断推进，政府乱作为的手正在被约束，公民的权益意识不断被唤醒。2015年新修订的管法大法《立法法》进一步约束政府不得乱作为，不得随意减损公民合法权益，第82条明确提出“没有法律、行政法规、地方性法规的依据，地方政府规章不得设定减损公民、法人和其他组织权利或者增加其义务的规范。”国务院总理李克强多次强调政府要“多服务少管制”，并在2016年4月6日国务院常务会议上毫不留情地批评：“政府必须要提高规划、管理能力，绝不能光图省事，一禁了之。说难听点，这不就是懒政嘛！”

此外，随着国外品牌高端摩托车的进驻，宝马、哈雷、杜卡迪、摩托·古兹等联合呼吁给摩托车“松绑”的呼声，会引起当局对摩托车路权管理的更多重视。同时，禁摩限摩这一简单粗暴的管制方法，一旦从国内形象变成了国际形象，会引起当局更慎重的考虑。

简单一句话：坚冰正在打破，曙光就在前头，这是摩托•古兹的机会，更是国内骑手的机会！

摩托古兹最新车型MGX-21