【NSR vs RGV】新世纪再战

本田NSR250R和铃木RGV250的出现,在世界各地,改变了大家对于仿赛车的看法.除了在美国碍于废气排放法规限制.在澳洲.亚洲.欧洲和英国等地区则是非常受欢迎.这些强大的二冲程赛车改变了仿赛车的时代,假日时,世界各地山区都有着二冲程赛车特殊迷人的排气声浪萦绕,可惜这些美国人都享受不到!

老实说,我是二冲程赛车的忠实粉丝.为它深深着迷已有二十年之久,我应该是最老最胖的二冲程赛车迷,但最近的测试乘让我彷佛又回到年轻的时候(但还是一样胖)当然,我自己是有几台四冲程的赛车,但我的内心还是根深蒂固的无法忘记二冲程赛车带给我无可取代的美好回忆!
我在1990年的时候就是使用RGV250比赛,从D级然后升到A级,但我从1996年后就没再碰过这些车了,所以当我听到有机会可以做RGV跟NSR的评比时,我内心是狂热不已!

我在雪梨附近找到一个地方The Farm私人赛道,长度四公里,有22个弯道,两位车手,两台经典车款,私人的跑道让整场测试更为特别!圣诞节前夕知道了这个测试机会,让我几乎失眠了,想着以前骑着RGV转动着油门时,短窄的马力输出曲线,迷人的声浪,还有那甜美的油烟味,都让我难以忘怀!
骑乘
我骑着RGV的记忆仍然尤新,即使经过了17年,这红色和白色为主的配色仍然让我难忘.1994年我终于骑着我第一台M型RGV回家.1993年,是我当学徒的第一年,我工作的店家橱窗展示着一台二手的L型RGV,我每天在上午的休息时间痴痴地看着它.这对我来说可以振奋精神.1989年我记得我有一个RGV的小册子,我把它做成我学校活页夹的封面.

RGV管子爆出的声浪,就好像螺母和螺栓混合发出刺耳声的声音,从怠速的低沉变成高转得清脆,当我开启Mikuni 34mm化油器阀,发出深沉的braaaaaap声,并起步向前.跨上RGV的当下我感觉我很轻松舒适,即使我已经变成胖老头了.也一点都不觉得很压迫.(当年我第一次骑上它时也才65公斤)干重128.18公斤的RGV真的是令人难以置信的轻巧.灵活,给人一种真正的赛车感受.事实上在骑了一圈后,我超满足的,先前在这骑过TZ250一次之后,我再也没骑过这样棒的车了.

铃木的90度双缸维持在8000~11000转时发出的嗡嗡声,听起来像车在尖叫.我忘记这些东西到底有多快,但我印象很深刻从中速往上拉转,排气阀门慢慢地打开,低速一样保持扭力,高速阀门全开时的暴冲,令人难忘.惊艳的剎车效果,还有梦寐以求刚性十足的车架,即便这台车龄已达24,避震仍然足以应付.
我决定进行长时间的测试,连续测试两台车再换回来.
MC21 NSR是一台非常性感的车,我真的非常期待能骑着它.我听过很多NSR令人赞叹的人体工学坐姿和转速拉高后的暴冲.光是看着车,就觉得我是Honda 250 GP的厂队车手.

NSR比起RGV拥有更多的技术,包括类似RC30上的ECU,和从RS250和NSR250 GP上移植下来的车架几何,我知道NSR肯定很赞.这台车采用PGMIII ECU,链接到节流阀位置传感器和文件位传感器.这些输出加上拉转,ECU会监控动力阀和点火时间,以得到最佳性能表现.这在1990年是非常有花招的玩意儿.跨上NSR接着一段紧凑的狂飙,这让我感觉更像是一台真正的GP赛车.在机械部分,本田比RGV更安静,油门也更干净利落.干式离合器的嘎嘎声让我笑到合不拢嘴.拜托!现今没有任何一台的车可以复制出这种声音.

NSR的车架简是令人赞叹!总成如此的稳固,就像我亲手握住前轮轴一般.前轮的操控感和回馈给人充沛的自信心,车架反应就跟RGV转向时一样快,但是以更精确更稳定的方式,而且剎车表现也是惊人的好.在操控性和机架性能上的表现,NSR都比RGV好15%.比起铃木,NSR的引擎具有较好的动力峰值,但令人惊讶的是在出慢弯时并没有与铃木相当的行驶感,这代表整体来说在节奏紧凑的赛道上RGV可能会做出比高科技的NSR还要快的单圈.回到RGV上,我真的陷入其中了.两台都是引起轰动的车且骑起来都很棒!我已经跑了好几十圈,两台车都没有因此失去该有的节奏.

当骑着RGV我会尽其所能的推进.几乎整条腿都要报废了!脚趾.脚踝.小腿.小腿胫骨肌.到膝盖.我将车辆倾倒至平时不太可能的倾角,用高速的弯速来过弯,每个弯都会在apex和出弯点之间,车的两轮会轻轻往外飘移约30公分.这是个很优雅的"螃蟹走法".这绝对是RGV的极限.即便我是个40岁的人了,这样的控制和舒适度都很好.我只是想表达这些小车有多棒!
再回到NSR上,带给我略有不同感受.用更快的速度,一样疯狂的倾角扫过弯.但本田的高刚性车架让你更能把轮胎发挥到极限,且稳定抓地力又好,不会有不安的滑动,轻松地就能在弯道磨膝过弯.两台都是超美的且年代久远的小排气量二行程车.跟现在沉重的四行程车相比,根本是天壤之别!

NSR在转换方向时是更加顺从的,当全倾角要换位到另一侧时所造成的晃动,NSR的悬吊解决晃动比RGV的速度更快.这两台的剎车都很稳定,但NSR又更加的沉稳,也比较有剎车感,所以你就能更晚剎车.引擎程度,我比较偏好RGV.尽管NSR的技术以及有强而有力的高转动力,它的换档比较没那么顺,且在8000-9000转速下的反应是不足的.车架部分,NSR整体都胜过铃木,但两台车都比现今大部分的车好,因为它们轻巧又易于操控.它们真的来自大奖赛的时代,从赛事长存下来的复制品!