米兰车展： Honda展出2016 CB500F、INTEGRA、最新概念车等多款车型
2016 Honda CB500F
HONDA发布2016年新款大包围CBR500R后，随即宣布将会推出NK版的CB500F。相比上一代的CB500F，新版本主要是更改外观，让车辆看起来更时尚，例如新外型的车头及车尾改用LED灯具，油缸下两侧包围也经过重新设计，更短的消声器取代旧款非常怀旧的设计。
实用性改良方面，油缸容积由上一代的15.5升扩缸至16.7升，前减震还加入预载调校，刹车牛角也提供距离调校，改良的铝合金脚踏可让骑士更畅顺地转档。
新车使用直2引擎的CB500F，市场定位是给新手升级之用，但对一般老手来说属实用型NK街车。由于厂方没有提供新车的马力及扭力数字，再者车辆主要在外型上改良，相信马力及扭力与上一代相约，而旧款的最大马力是47.5ps / 8500rpm，扭力则是4.4kg-m / 7000rpm。
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2016 HONDA CB500F 规格表
轴距：1397mm
座位高度：780mm
装备重量(装满电油：188kg (190kg ABS版)
油箱容量：16.7L
引擎模式：水冷四冲程直列双汽缸DOHC 8气门
排气量：471c.c.
压缩比：10.7: 1
缸径x冲程：67.0x 66.8mm
供油系统：PGM-FI电子燃油喷注系统、34MM节气阀
前倾角：25.5度
拖曳距(T)：102mm
驱动模式：链传动
传动系统：湿式多片6前速波箱
车架型式：钻石形钢管车架
前悬挂：41mm 套管油压前叉，行程 109mm
后悬挂：Pro-Link 单筒避震，附9段预载，119mm行程
前制动：320mm菊花碟配两活塞剎车卡钳
后制动：240mm菊花碟配单活塞剎车卡钳
前轮：120/70-17
后轮：160/60-17
2016 Honda INTEGRA 750 DCT
Honda在意大利米兰车展发布多款只进行Face-lift的车辆，包括2016 Honda INTEGRA 750。
2012年推出的NC 700系列包括有NK版NC700S、NC700X及绵羊版INTEGRA，三款车还备有双离合器DCT版本。2014年初，厂方更将三款车升级至750cc版本，当中绵羊版INTEGRA更由旧款的合金后平叉改为更轻量化的铝合金后平叉。
至于2016 Honda INTEGRA 750只改良外观，包括车头改用LED大灯，新排气管及植入车尾的尾灯，上二代的尾灯则安装在尾牌架上。
一如过去，INTEGRA 750同样有双离合器版，简单来说，Honda的双离合器转档速度非常敏捷及稳定，比人手转档更精准。2011年，Honda率先为 Motogp战车配置了称为“无缝齿合Seamless Clutch”变速器，虽然结构上只采用传统的单离合器，但功能与双离合器有异曲同功之妙。
相关参数表：
Honda新发表概念车款CB4 Concept 、Six50
Honda在意大利米兰车展上展出两款概念车，分别是CB4 Concept及Six50。
CB4 Concept
CB Concept，只属概念车，即是推出市场与否是未知之数。CB Concept由Honda的欧洲队伍制作，车辆改装自Honda CB650F，采用Retro-styled风格设计。
↑CB Concept改裝自HONDA CB650F。
从照片看来，Honda CB4概念车看起来象是由Honda CBR650F改造而成，即使这台概念车的样貌和风格完完全全和CBR650F有着360度的不同。 车体尾巴的部分，使用一个单摇臂， 排其管的设计相当时髦而且经过抛光处理，前刹使用了红色的Tokico辐射卡钳。十柱式的轮框则来自同厂的VFR800F。
说到 CB4，就不得不提起Honda CB系列车型历史。HONDA第一款CB72于1959年诞生，此车配备247cc的直2引擎，凭着低廉价格及可靠性能，力压强大欧洲牌子杀出血路，并一改日本车抄袭及低耐用度的形象。
Honda第二个高潮是1969年面世的Honda CB750 FOUR，此车让Honda奠定电单车王国地位，采用突破性科技的直列4汽缸引擎更开创多汽缸潮流，此车更成为当年对手的假想敌，而四条电镀排气管美得没法形容。基于CB750 FOUR在电单车发展史上占有举足轻重地位，因此成为当今最有收藏价值的电单车之一。
更多细节图（以下图片来自网络）：
Six50
Honda Six50概念车持续着Honda CB4概念车所无法传达的精神。同样根据CBR650F改造而成，但是目的用途完全不同。 Six50更贴近目前当红scrambler元素的风格。（以下图片来自网络）
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