本田（Honda）及竞技至尊RC系列

RC系列有自己的荣耀历史，“讲堂第二期”应该是各家“仿赛”专题，为啥大排君把一辆为赛道而生的机车放在这里说？还不是因为本田在2015年出了个RC213V-S…

首先带大家熟悉以下Honda RC系列的历史~RC系列只用于竞技比赛，不作为民用车型，所以在这个系列里面只要讨论操控、速度即可，不用想着续航、舒适、坐姿等问题~现在这个名称的示意：

RC=本田的四冲程赛车

21X=21世纪第X代车

V=V型发动机

1958年，RC系列的命名起始，本田开始进军国际赛事，第一个推出的车叫做RC71，双缸风冷、每缸2气门、前后鼓刹、4个档位、排量248cc，我们现在看着这个车很简陋，好似“缝纫机”…复古感好强烈啊~从这之后的8年间本田就进入了炫迈口香糖的节奏“根本停不下来！”

1959-1967年

RC110-RC111：单缸49cc，每缸4气门

RC112-RC116：双缸49cc，每缸4气门，9档---疯子…

RC141-RC145：双缸125cc，每缸4气门，6档

RC146（1-3代）：直列四缸125cc，7档---变态…

RC148-RC149：直列五缸125cc，8档---变态…

RC160-RC164（1-2代）：直列四缸249cc，每缸4气门，6档

RC164（3-4代）-RC166：直列六缸249cc，7档—疯子…

RC170-RC173：直列四缸285cc-350cc，6档

RC174：直列六缸297cc，7档---疯子…

RC181：直列四缸500cc，6档

以上这些车都是古董车，从图片可以看出来，车架、减震、制动都很“复古”。这是8年间本田制造出来用于竞速的车型，从单缸到六缸，从50cc到500cc，千万注意，这是上世纪60年代的车...

从1953年，本田输给奥古斯塔后，本田宗一郎就开始疯狂了，让我们简单介绍一下上面车辆的辉煌历史：

1960年，RC161参加MOTOGP（WGP）中250cc比赛，获得第三名，本田第一次在MOTOGP登上颁奖台【风冷、直列四缸、DOHC结构、每缸4气门、排量249cc、38匹马力14000转、6档、最高时速超过220km/h，你还看不起250cc么...】下图

1961年，RC162从单骨车架改为双骨车架，四冲程风冷250cc直列四缸DOHC引擎达到45匹马力，在250cc级别组11站拿到10场胜利！下图：

1961年，RC143系列采用四冲程风冷直列双缸125cc引擎，达到23匹马力，最高速度大于180km/h，包办了当年曼岛TT的前五名！下图：
1962年，RC145横扫MOTOGP的125cc级别赛事，10站全胜！下图：

1962年，本田宗一郎搞出了世界第一台50cc并列双缸引擎，这台风冷DOHC并列双缸每缸两气门的50cc引擎，10匹的最大马力出现在17500转，最高速度超过140km/h，干重62.5kg，这就是RC112！下图：

1965年，本田再次推高极限，把原本这台50cc引擎由每缸2气门改为每缸4气门，最高动力达到14匹,最高转速则高达2万转，并配上9速的齿轮箱，自己脑补RC116的效果吧…简单形象：每只气缸的排量是24.87cc，活塞直径35.5mm，进气门直径13mm，排气门直径仅11.5mm。活塞比饮料瓶盖大一点，进气门比1毛硬币要小，排气门和衬衫纽扣差不多，气门杆比签字笔笔芯还细...下图：

1966年，本田推出RC166，直列6缸250cc四冲程风冷，7档变速器，24气门...马力达到62匹，干重112公斤，250cc排量最高时速达到240KM/H，你还看不起250cc么...RC166跑了10站比赛，全胜！第二年又夺得年度总冠军，外星来的吧！

在翻查资料时大排君不得不对Honda表示敬意（仅对企业的技术执着表示敬意），本田宗一郎认为四冲程发动机具有经济性好、环保、燃烧效率高的特点，因此一直以四冲程机车在GP赛场战斗。然而其他品牌则认为二冲程马力大，无需克服气门、凸轮轴、配气结构、轻量化、紧凑性等难题，于是取捷径发展二冲程机车。捷径总要付出代价（做人也一样），所以我们看到的现在GP战场上很多厂家退败。遗憾的是1968年，Honda决定退出所有的赛事活动，整个团队去竞争F1赛事，直到1979年才重回赛场。

大排君无法评价HONDA这个决定的对错，退出GP赛场，导致摩托车发展断代10年，但也是这个决定，汽车产业为HONDA积累了深厚的财力，现在HONDA才能成为横跨汽车、摩托车两大产业的巨无霸，同时也为摩友开发出了更多民用机车。

1976-1984年：

RC125M：单缸125cc，6档

RCB1000\RC1000：直列四缸999cc，5档

RC250M：单缸250cc，5档\自动档

RC500M：单缸492cc，5档

重回赛场的本田“RC系列”只参加了“耐力赛”“拉力赛”“越野赛事”，并未像之前辉煌时期进行“竞速”比赛（非仿赛类别的本期暂不讲解了~这期间GP赛场上充斥着二冲程的野兽，这些暴虐的二冲程引擎脆弱、敏感、情绪化，前一刻还半死不活扭力不足，后一刻就成为不可驾驭的野兽，本田的竞速车型为NR【民用NSR】系列，另一个传奇系列，后期大排君会单独讲解）

1994-1999年

80年代末期，本田开始生产竞速的赛事摩托车（superbike），最成功的是VFR750R系列，称为“RC30”，并开始在世界摩托车锦标赛崭露头角，下图：

1994年开始推出“RC45”系列，使用DOHC水冷V型四缸引擎，四冲程，每缸4气门，单摇臂，电喷排气量749cc。在1999年，此车的调整到118匹马力。下图：

2000-2006年

本田推出RC211V系列，用于取代之前的二冲程的NSR500。水冷，V型五缸引擎，四冲程，每缸4气门，排量990cc最大马力240匹，干重148KG，不看数据看效果！这个车有多少我们熟知的车手骑过？罗西、海顿、加藤、佩德罗萨、斯通纳等等~在那个GP从二冲到四冲的蛮荒年代，RC211V取得16站14胜的绝对优势，彻底敲响了赛场上二冲程车的丧钟。下图：

嘿嘿，看这个，是模型~大排君的朋友能做这种，可惜现在他不做了~下图：
看看这是谁？我们的老猴王~骑着RC，想当年还是一个充满激情的年代，HONDA成就了RCV，也成就了罗西。这个绝配组合占据了GP的舞台，从这一刻起，RCV也成了众多摩友的梦想之车，注意：是梦想...

这个头盔估计很多摩友认识吧？加藤骑着RC

这个是谁？2015年效力于杜卡迪厂队的杜维斯奥索~也曾经是RC211V的骑士~

曾经的海顿~骑着RC211V是他最辉煌的时期...
我们曾经的小丹尼，一直是RC的骑士
还有我们的大神斯通纳，在RC211V上的风采

2007年-2011年

本田推出RC212V系列，取代了之前的RC211V系列。2007年赛会为了降低车速保障车手安全，要求最大排量只能800cc，于是RC212V改为V型四缸结构。水冷，V型四缸引擎，四冲程，每缸4气门，排量800cc，210匹马力，干重150KG。但本田在800cc时代遇到了冷场，改进车架的柔韧性拼不过杜卡迪的马力，也拼不过雅马哈的弯道优势，直到大神斯通纳（STONER）回归HONDA才终于在2011年斩获年度冠军。骑过这辆车的知名车手包含：海顿、佩德罗萨、杜维斯奥索、青山博一、斯通纳等，下图：

细节：

2012年-2015年

2012年，MOTOGP用排量限制速度的策略失败了，赛车重新回归至1000cc排量。本田推出了RC213V系列，取代了之前的RC212V系列。（在RC212V的低谷期间，车辆的马力和车架都提升到了更高的水平，为之后的辉煌做了铺垫）水冷，V型四缸引擎（赛会规则，5缸吃亏...），四冲程，每缸4气门，排量1000cc，230匹马力，干重160KG，无缝换挡变速箱结构，可以在不切断动力输出的情况下连续快速换挡。最大动力输出超过231匹，极轻的铝合金双摇篮式车架、配以粗壮的后摇臂，16.5英寸直径的前、后轮框，Brembo 的碳碟刹车系统，碳纤材料的车身整流罩等。

RC213V首次“参战”车手是斯通纳，比赛具有戏剧性：开赛第四圈，斯通纳做出全场最快圈速，以巨大的0.5秒优势遥遥领先（不明白0.5秒是个多大优势的摩友请去看看比赛~）！对于马上到手的冠军，斯通纳突然放慢了速度，被洛伦佐和佩德罗萨超越。赛后斯通纳说遇到了车辆问题，手臂震麻无法继续比赛。虽然没得到冠军，但RC213V依然展现了强大的实力（可惜2012年斯通纳突然退役，不然估计年度冠军也不一定是机器人洛伦佐的~）

2013年，佩德罗赛、马奎斯等作为车手参加赛事，新晋升的“牙擦苏”（马奎斯）势不可挡，2013年刚进入MOTOGP组别就拿到年度冠军，2014更是使用此车连续赢得10个分站冠军，早早拿到了年度冠军。（回首再看杜卡迪GP机车的败笔，碳纤车架的革新出现错误，失去马力后遭遇毁灭性打击，同时连累了我们的猴王罗西，杜卡迪一蹶不振6年，到现在2015年还未能恢复元气。）

2012年RC213V，下图：

2013年RC213V，下图：

2014年，RC213V，下图：

2015年RC213V，下图：

斯通纳测试，下图：

马奎斯两兄弟试车，下图：

2015年，本田终于推出了民用级别的RC系列，这就是今年雷倒不少摩友的本田“豪车”：RC213V-S（下图为原型车）

这部可合法在常规公路上使用的市售RC213V-S采用一副形式上与HRC MotoGP机器相同的水冷四冲V型四汽缸、DOHC每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程分别为81 mm x 48.5 mm，排汽量999 cc，干式的离合器、六档的齿轮箱，最大动力输出117 kw/159匹（而RC213V的最大输出则超过175 kw/238匹），安装了原厂的升级组件之后的最大马力输出可提升至158 kw/215匹，但该升级套件专供于封闭环境的赛道内使用，下图：

关于RC213V-S的车身基础参数大致为（括号内的数据是RC213V）：长2.1米（2.052米）、宽0.79米（0.645米）、高1.12米（1.11米），轴距1.465米（1.435米），整备重量170公斤（赛后不少于158公斤），16.3公升（20公升）容量的油箱，直径为17英寸（16.5英寸）的前后车轮（下图为CG设计图及细节）

Honda称：这部RC213V-S目的不是为了复制MotoGP工厂机器的动态性能，推出这部车的重要目的，是为爱好者提供一个在公共道路上不亚于RC213V的视觉和驾驶感觉。2015年7月13日官网接受预定，折合人民币约114万元。

大排君总结：此篇文章写的非常累，由于自己的知识面实在有限，写50年代的车型，真的参考了太多资料（英文、日文、德文等），整篇文章写好后也给几位机车“大咖”进行了检查，预估没有严重问题，但小问题无法避免，希望摩友们谅解。写文章中体会颇深：你可以喷现在本田的100万+的仿赛没有竞争力，但请对RC系列保持敬畏之心，正是这群“疯子”才推动摩托车技术不断发展，我国的摩企也需要这样执着的“疯子”。

题外话：在国内已经见过不少H2R类豪车，竟然没有见到RC213V-S，估计不是价格问题，而是他那侧板的国旗导致。大排君臆想：谁有钱买一个，给侧板重新喷个漆，喷啥？喷个“静待国货当自强！”，开玩笑~大家看个乐~