本田也跑达喀尔！双缸非洲雄狮的怒吼

作者：哈罗摩托 2015-7-29 6:54:00

●与近年流行採用前后17吋街车轮框的多用途冒险车不同，配备前后21吋及18吋正宗越野轮框的Honda CRF1000L Africa Twin，是真正攀山涉水的冒险车。
近年高头大马的多用途冒险车种极受欧美市场欢迎，固此HONDA复兴当年雄霸达卡(达客尔)拉力赛的Africa Twin重投市场。事实上新旧Africa Twin在各方面不可相题并论，旧款是採用V2引擎，新车则採用更大排气的直2引擎，其中一款还配备转档敏捷及顺畅的DCT双离合器，目的是让骑士专注於油门控制，选择档位则交由智能电脑代劳，尽情享受越野驾驶乐趣。

●80年代，HONDA製造纯种越野冒险战车NXR750V，其后製造更大排气的NXR800V，参加全球最艰难的达卡(达客尔)拉力赛，一鸣惊人的HONDA创造1986－1989的4连冠神话。

●当年参赛战车已使用取得专利的PRO-LINK多连桿单筒尾避震，事实上PRO-LINK最先用於HONDA的越野车上，之后才引进至HONDA的GP500战车。

●连夺四年达卡耐力赛冠军的HONDA随即退下火线，阔别多年后於2013年重返达卡拉力赛，HRC以HONDA CRF450為蓝本，创造参赛的CRF450 Rally（右），而巨型车头上是装有GPS卫星定位及阅读赛事路线的仪器。

●连夺四年达卡耐力赛冠军的HONDA於1988年推出市贩版Honda XRV 650 Africa Twin，1990年推出更大排气的XRV 750 Africa Twin，2003年停產。

●於2014年底举行的意大利米兰车展，HONDA展出了佈满泥泞CRF1000L Africa Twin原型车，旁為两台昔日及现役HONDA达卡战车，Trun Adventure是形容新车是真正冒险车。

●当年的Africa Twin採用V2引擎，新车採用直2引擎。

●2015年Africa Twin重出江湖，不论科技及装备是今非昔比，并且备有双离合器版本，外型与现役HONDA达卡战车CRF450 Rally很相似。

先来看个CRF450RALLY的视频：

讲到达卡（达客尔）拉力赛，便会让人想起车手在漫无边际沙漠上驰骋的画面，达卡拉力赛也是世界上最艰辛的比赛之一，考验人与战车的耐力，也是人与大自然较量的比赛。由於赛事自80年代受到车迷关注，因此吸引HONDA参与并一炮而红，写下连夺1986－1989冠军的辉煌成就，可惜光辉过后HONDA也随即退下火线，直至2013年才重返赛事。

达卡拉力赛电单车组的参赛条件与Motogp有点相似，容许车队使用原型车参赛，即是无须使用市贩车进行改装，因此HONDA在80年代先后炮製了NXR750V及NXR800V纯种原型战车参赛，并成為赛事首台水冷冠军战马，2013年重返赛事的CRF450 Rally则是改装自HONDA的另一纯种越野赛车－CRF450。

HONDA 雄霸达卡拉力赛期间，又怎会放过赚回参赛成本的机会，连夺3届冠军后於1988年推出市贩版HRC花Honda XRV 650 Africa Twin，车辆的外型及拉花也忠於达卡冠军战车，而Africa则代表位於非洲塞内加尔首都－达卡（达客尔）及赛事横越的撒哈拉沙漠，Twin即是V2的引擎。大约两年后HONDA追加XRV 750 Africa Twin，2003年停產。

正如前述，HONDA复原Africa Twin的原因是应付日渐壮大的冒险车市场，对手分别是BMW R1200GS Adventure及KTM 1190 Adventure R 。事实上Honda CRF1000L Africa Twin的原型车初现於去年底意大利米兰车展，可是HONDA同时发佈Motogp街版RC213V-S，因此掩盖了她的风头。

HONDA借鉴NC系列的成功，分别推出Honda CRF1000L Africa Twin标準版、ABS版及DCT双离合器版。Honda CRF1000L Africa Twin使用全新设计的水冷直2引擎，排气量998cc，马力输出101ps(70kW) ，配备防锁死离合器，让急速拖波更顺滑。為了减少引擎高度及体积，以增加离地距应付更崎嶇地型，故此引入CRF250R/450R的Unicam系统，这是採用摇臂式的单凸轮轴仿傚可挤出更高转数的双凸轮轴效果，控制4气门（2生气哗佬，2死气哗佬）的进气系统，而曲轴採用跟HONDA CBR1000RR相同的物料製造，好处是轻量化及高刚性，有助转数上升速度。

跟NC系列的双离合器相同，分别提供手动+/-转档及自动转档，自动转档方面则提供慳油的D模式及较强加速力的运动S模式，这模式更细分為S1、S2及S3，虽然厂方没有详细介绍它们的分别，但估计是不同的油门加速反应。另外新的双离合器还加入了智能系统，当感应器得悉车辆正在上斜时，电脑延迟转档时间，让引擎增加转数提升扭力，使上斜更有力。当落斜时，电脑便会提前退档，以增加引擎煞车辅助减速。

另外HONDA还加入名為Selectable Torque Control系统(HSTC可选择扭力控制)，并备有3段式选择，据车厂形容啟动这系统后，即使关掉车尾的ABS防锁死煞车系统，仍可让骑士在柏油路或越野路面轻鬆应对不同情况，其实听起来像减少尾轮打滑的循跡系统。除此之外设於左軑把上的G按扭，在任何驾驶模式均可使用(手动或自动)，据HONDA称这是透过控制离合器片齿合幅度控制油门反应，大概意思是没有按下G按钮时，让离合器片在转档时轻微打滑使油门较柔顺；相反，当按下G按钮后使转档时离合器片更迅速地齿合，让油门有更直接操控反应。其实从大堆官方文字描述来看，说到底是利用电子科技辅助骑士在越野路行驶的安全度，可更尽情享受越野快感。可是以上电子系统只出现在ABS及DCT双离合器版本，标準版是没有的。