18年亏损超1亿美金后，北极星被迫关闭胜利品牌，更具未来的印第安被寄以厚望

近日，外文媒体cyclenews对北极星摩托事业部的总裁Steve Menneto进行了一次面对面的采访。Steve Menneto是带领印第安走向成功的核心人物，在北极星工业宣布逐步关闭胜利品牌后，北极星的摩托车事业将如何走向？

关于Steve Mennet的历史

现年51岁的Steve Menneto是北极星工业摩托车事业的总裁，不仅如此，他还是和北极星的CEO Scott Wine最终确认，并说服北极星管理层在2011年4月收购印第安（Indian）品牌的人。

成功完成这项收购以后，Menneto也得到了大家的信任并被委任为这一项目的执行者，把美国最老的摩托车品牌重新推向市场。

印第安早在1901年就制造了它第一款产品。这对于他和他在麦地那市（沙特阿拉伯西部城市）和明尼苏达州的北极星总部同事来说，是一项不证自明地的好历史。

这样，他们就可以基于V缸的平台，推出一系列能够赚钱，而且与众不同的产品。这些产品就包括了空冷的Thunder Stroke 1811CC动力，V-twin动力，搭载了这些动力的车型在2014年都取得了不错的成绩。随着水冷平台（侦察兵60° V-twin eight-valve engine）的推出，新车型也为中端的巡航车市场提供了新的选择。

这些印第安产品一直到今天都很有市场，还有同属北极星工业的胜利品牌产品。北极星公司更是明确表示，他们会为印第安继续制造生产一系列更具活力，高性能，甚至更时尚的产品。

但就在今年的1月9号，北极星的董事会传来令人震惊的消息，他们决定停产在市场上活跃了将近19年的胜利品牌。而且这个决定是北极星在米兰展（EICMA SHOW）上发布了2017胜利系列新品仅仅两个月后做出。

Steve Menneto对大排量摩托车市场的两面性有着独特的见解，他最初入行是作为北极星在纽约的批发商。1997年，他加入北极星，成为区域销售经理，没过多久他就当上了北极星摩托车部门的销售总监。

2009年5月份后，他开始全面负责胜利摩托车这个部门。

2011年4月，当北极星从英国公司StellicanCorp.收购了印第安后，他就被提拔为北极星摩托车事业部的总裁。之后，他监督和运营两手抓，亲自将胜利与印第安两大摩托车品牌合并到北极星的摩托车事业部。这个事业部在2016年的盈利涨至了7亿美元。

胜利已亏损超1亿美金

媒体：为什么北极星要砍掉胜利，这个决定是你作出的吗？

Steve：去年，北极星董事会就开始讨论摩托车事业部未来五年的规划，在这个竞争高度激烈的环球市场里，我们应该如何推动两大品牌的发展？

我面临一个挑战，就是要为胜利做一个5-10年的计划。在当时，胜利在18年的历史中已经亏损了超过1亿美元。

当我们把数据摆上台面时，我们要让胜利产生边际利润。但总体来说，它在未来几年还会继续走下坡路。因为我们要制造新产品，需要一笔相当大的投资，这也会无可避免地涉及到新平台，自由V-Twin的发动机已经使用了20年，要达到欧4、欧5的排放标准，我们肯定要支付一大笔的费用。

所以我们把调查结果提交到董事会，在1月份第一周的董事会会议中，他们通过表决，赞成用18个月时间关闭胜利品牌。随后，我们就迅速公布了这个消息。

我们收到外界最多的质问（尤其是来自胜利的经销商）就是“为什么你们不给我们多一点的提醒？你不要忘记了你们是一家美国上市公司，这么大的决定，你必须要按照程序来走。”

在一个任何决定都会影响到股市行情，有着严格市场规定的领域里，北极星的决定都是必须要马上对外公布。经销商、很多客户都发来了令人不愉快的邮件，但是我可以向你保证，他们不喜欢的这个决定也并非是我们轻易做出的。

这是一次艰难的选择，但是正确的选择，也是我们经过多番讨论后，痛苦且谨慎做出的选择。

当今美国的摩托车市场，很难有太多的秘密了。我们必须要寻找一个让资本得到最大回报的地方。把精力集中在成绩卓越的印第安摩托车上，可以为我们的合作者以及经销商带来更好的回报。

我收到的一些邮件说，我们应该为胜利做更多的努力，但是你看看，过去的二十年里，我们制造了很多的新品，我们甚至被评为美国第一品质，你不能说我们没有竭尽所能来发展这个品牌，包括投入在这个品牌以及产品上的钱。

（自1998年7月开始生产以来，胜利在过去18年制造了超过125000辆摩托车，亏损超过一亿美元，当时北极星的整体业务还是处于繁盛时期。）

媒体：胜利过去的18年，都没有赚过钱吗？

Steve：有那么特定的几年它是赚钱的，大概在2010-2012年间，胜利的年销量将近13000辆，但是总体来说没有。

媒体：你们在爱荷华州的SpiritLake有44725平方的工厂，工厂有三条生产线，目前有800名工人在生产胜利和印第安。这个决定会不会影响到生产胜利工人，还是说他们会被重新分配到印第安的生产线？

Steve：胜利的工程师和销售人员都被重新分配了，辞退人数低于50人。被辞退的工人里，有一半我们是提供提前退休保障，剩下的都是临时工，所以对我们的工人影响不是很大。

媒体：胜利摩托车的总生产数量是多少？

Steve：从这个品牌创立伊始，我们的团队已经设计并且生产了将近60款胜利品牌产品，并且荣获超过25项的行业顶级大奖。在过去的18年里，我们制作了超过125000辆摩托车，很大一部分到现在也还在使用。

在未来10年，我们还会继续为客户提供零部件和服务，以及保修期支持。这些摩托车会最终消失，但是不会被遗忘。我们也会配合经销商帮助他们关闭办事处，清算他们现有的库存。

媒体：可以说，如果当初没有胜利这个品牌，北极星就不会收购印第安，也因此不会对摩托车行业有如此切身的理解吗？

Steve：是的。在这18年，我们学习了如何开发，制造以及批发、销售摩托车。因此我们才能在收购印第安后，快速对应。

从刚起步的V92C Cruiser，到2003年全新改款的Vegas，之后我们的市场一度飞跃式发展。对于三年建立印第安的品牌来说，我们过去那些年从胜利上所获得的知识都非常珍贵。

现在印第安给我们带来的利润非常可观。我们从经营管理胜利中获得足够的经验。当时要不是因为我们在摩托车行业已经有着超过十年的经验，收购印第安时，我们就不会有那么充足的信心。从2009年到2016年，我们的摩托车生意规模扩大了十倍，并且这只是个开始。

（Menneto对印第安的发展有着很宏伟的计划。）

媒体：会不会有一些胜利现有或者还未上市的产品，被贴上印第安的标签？

Steve：这是我被客户们问到的最多的问题。答案是不会，因为我们必须保持印第安的原汁原味。一些人会问，为什么你不能把印第安的标签贴在胜利上，比如它们的Vegas或者Gunner，其他东西都不变。

我们不会这样做，因为这样就会把印第安的品牌力削弱。我们对印第安的目标和胜利是不一样的。很多胜利的产品，为了体型高大的人设计了很长的车架，胜利同时也比印第安目前的产品有着更现代化的设计风格。

所以在未来2到5年内，你会开始看到印第安的型号开始出现有胜利的特征，但依然是经过全新设计的。我们不会对品牌做重新贴牌，但是后续我们会把从胜利上总结的技术和胜利衍生的风格，运用到印第安的产品上来。

胜利电动摩托车还卖不到100辆

媒体：2015年1月，你们收购了Brammo（电动摩托车品牌）后，你们确实把胜利的品牌贴了上去。从那时起，你们总共卖出了多少辆胜利的电动摩托车？

Steve：老实说，到目前为止不超过100辆。

媒体：现在没有了胜利，你们还会继续制造电动摩托车吗？

Steve：是的，我们还会继续。随着电池技术不断发展，我们可以看到未来电动摩托车有很大的发展空间。

如果你问我我们，是否会把当年胜利的电动摩托车转为印第安，回答是否定的。事实上，我们在未来五年内会推出一款印第安品牌的能上路的电动摩托车。这款摩托车有着传动系统的特征，很适合作为享受型的座驾，并且价格会很有竞争力。

媒体：所以Brammo只有少数被北极星重新贴牌的产品，但是随着胜利的退出，你们会终止这个项目。未来五年内，你们将利用北极星全新的电子平台，研发制造印第安的电动摩托车？

Steve：没错。

媒体：对于印第安的未来发展，你还有其他的战略性计划吗？

Steve：印第安2016年的零售额比同年增长了25%。对于印第安的定位，我们非常兴奋，并且我们也对2017年的发展持乐观的态度，今年我们会推出几款新车，也会有新的代理商。

目前我们在售的印第安只有9款。

我们感觉，面前仍有很多战略性的机会，因为我们正在期望着一个较高的两位数增长，并且我们很快就会把印第安的款式翻倍。

更让人兴奋的是，未来两到五年内，我们计划要把印第安推广到一些目前还没有服务过的地区。

我们现在的Cruiser、Bagger、Tour三大系列产品的主销区都集中在北美，这里也是我们开始印第安业务的地区。

所以，我们正在努力建立经销商群体，我们还要开发零部件和服装。下一个3年到5年内，我们计划要让我们的比赛水平提高一个档次，也要让销售有明显的增长。

目前，我们25%的摩托车订单是来自国外（目前广州也有印第安的产品在售）。我们要让国外市场迅速增长，同时还要继续开拓北美市场。目对于未来五年的前景我们充满希望，因为我们可以把注意力集中在印第安上。

（FTR750 flat-tracker的出现重新把印第安带回赛场，这也是继胜利后，印第安会参与的众多赛事中的第一场，但仅限于高水准的赛队和赛车手。）

媒体：我猜印第安有一个非常多元化的潜在产品群。

Steve：我同意。当你回头看看我们的历史，以及所有印第安的各种不同创新技术就会了解。我们团队没有看到印第安有被任何事物限制或者约束。

所以当我们看到其他不同领域的机会时很兴奋。当你看到我们在一个很短的时间内制造出来的FTR750 flat-tracker，你就可以想象到，发动机除了可以作为纯粹的赛道的发动机外，还可以向其他不同方向发展。

所以我可以告诉你，为了能够制造出更好驾驶以及带来更多享受的摩托车，我们正在关注一些其他可以给客户带来价值以及可以把印第安的创新潜能推向市场的领域。

关于印第安的任何事情，对我们来说都是一个机会，这也是我们终止胜利品牌的原因。

印第安是一种能包容更多不同种类，设计更具现代风格的品牌。这些新开发的产品现在也许更注重比赛用途，追求挑战以及更高的性能。但我们不会让印第安步胜利的后尘，那都是过去了。

媒体：印第安里面是否有一款与全球爆款宝马R1200GS竞争的产品？

Steve：对于未来印第安品牌的发展，我们没有任何限制。并且我们计划充分利用这种自由创造的空间，去生产一系列既美观又能给驾驶带来乐趣的新车。

别忘记了，当初印第安制造他们的第一辆摩托车时，美国还没有几条适合摩托车驾驶的路。

这也是我们今天所认识的印第安。我们当然相信印第安可以用当初的态度来展望这个市场。

印第安在未来五年里除了会增加更具有现代感和更运动款的产品以外，产品的尺寸范围还会扩大到接近两倍。

印第安的无限潜力

媒体：凯旋的邦尼维尔系列（TriumphBonneville）作为中等容量的复古摩托车，一直都是全球摩托车市场里的常青树。你认为印第安有没有这个潜力？

Steve：有的，我认为印第安可以在这一方面带来有意思的产品。

（Menneto认为印第安和北极星都有着很光明的前途。）

媒体：胜利本属于年轻狂热派的品牌，而印第安更趋向于保守派。那么你相信印第安能吸引到年轻买家吗？

Steve：是的，我相信可以的，我认为印第安这个品牌继承了浓厚的文化底蕴，还有品牌的创新精神。

过去三年，我们收到很多年轻买家的反馈，尤其是我们推出我们的Scout（侦察兵）系列后。他们都渴望能成为印第安家族的一员。

我们决定把精力放在这个品牌上，也为我们提供了一个机会，根据品牌故事，创新以及我们的计划，去更好地扩大产品范围。

你将会看到我们的产品系列越来越庞大，在不同领域都会有更多现代化的产品，再加上我们日渐增长的赛场竞争力，我认为我们的品牌形象会吸引到更广泛的客户群体。