车手实测三阳小钢炮JET POWER EVO

三九时节，车手徐志鹏、王伟实测了三阳小钢炮JET POWER EVO。现截取部分试车内容如下。

与台湾某知名品牌的150踏板车WD现场PK

除了外观很有战斗感，整个试车过程中，小钢炮的加速感，大有惊艳之感。小钢炮采用了三阳T.S.P引擎，最大马力8.3KW/8000rpm，最大扭力11N.M/6000rpm，高缸头设计，强化了缸头的结构，很有小钢炮的味道。初次试车的车友，不熟悉小钢炮加速性的暴力时，猛加大油门，一定要双手抓牢车把，别中招啦！当心别被甩出去小钢炮加速特别给力，如果你猛然给油，大约油门停下的瞬间，你会感觉到一股强劲的拉力猛然拉着你往前冲，身体会不由自主的往后倾，这个时候你要紧紧抓牢两个手把，否则总感觉会被突然暴怒前冲的小钢炮甩出去。如果不注意，双手没抓牢的话，真有这个可能性。给多少油出多少力小钢炮的加速很线性平顺，完全没有一般踏板车一冲一冲的感觉，大油门起步加速会有很强的前冲拉扯感。像开炮一样，发动机猛然爆发，强劲的力量瞬间带着你往前冲，小钢炮的别称名副其实。此次同试的台湾某知名品牌的150踏板车WD，猛拉油门就没有这种“爆”的感觉。因此在200米极限加速PK时，小钢炮总是胜出的原因。

小钢炮起步加速的强劲拉扯力能一直延续到80码左右，才明显消退，在70码以前拉扯力一直保证强劲给力。你可以在车流稀少路况良好的地方，无风天气，以战斗的姿势驾驶，猛拉油门到底，最大限度享受加速快感而不用担心被甩出去，那叫一个过瘾啊！

PK视频敬请期待

压弯

一开始担心小钢炮压弯放不开，玩了两次让我对小钢炮的压弯彻底放心了，可以让你很踏实又轻松的压下去，轮胎规格仅100-90-10，但抓地力很强，一开始以为改换过轮胎，谁知道是原厂轮胎，这个要点赞。

200米极限加速领先WD三个车身小徐恰好就是另外一款知名150踏板车（简称WD）的车主，自然免不了PK一番。我们选择200米直道加速PK。在起点同时一直油门到底加速，看谁的车先到200米终点。为确保公平，我们还称了体重，21.2公斤米袋平衡双方体重。这个PK测试我们做了有8次，每次都是小钢炮领先到终点，超出WD3个左右车身，到终点小钢炮的表速显示都接近105码。当然WD车体更重可能有影响，要吃亏一点。

PK终点第一次

PK终点镜头第二次

小钢炮200米极限加速时间11.69秒

共振点大约在55到60码左右，震动稍偏大点。不过在匀速巡航或加速的时候，共振并不明显，只在松油门减速，经过这一速度段的时候，能够感觉到共振点。在市区、山路，试车组经常把小钢炮拉到100码以上的高速，感觉在100到110以上高速下的震动感，并没有明显增大。

重量竞技型排气管

声音雄厚绵密，没有一般125踏板车的那种“塔塔塔塔”的声音，而是很雄厚的轰轰声，这或许是三阳T.S.P极速引擎和一般国产GY6发动机明显区别之一。绵密就是发动机的轰轰声密集低沉，让你清晰听到发动机的澎湃感，尤其加油门后，绵密雄厚的声浪喷涌而出，却又不炸耳朵，但在小排量踏板车中也是很罕见的，听起来也是一种享受。避震回馈手感相当不错，原厂前叉采用31mm的潜望式避震器，避震行程长度为90mm，实际试骑时缓冲表现相当优秀，能稳定吸收路上小坑洞带来的冲击，也能稳稳的承受住山路下坡进弯前的急刹。205mm浪花碟前刹搭配单向双活塞卡钳，前制动力相当强，搭配了一组优秀的前叉避震能稳稳的吸收刹车的冲击，整体刹车手感就会相当好。前往山路时骑了近1个小时穿过整个城区，经常要加速到八九十码，然后很快又要停下来等红灯或让车，不论是急刹还是正常刹车，制动距离很短不打滑，完全OK。
PS：电喷版的刹车线升级为金属线，化油器版则是橡胶线，更耐用刹车更优秀。光投影式全液晶仪表板与实体指针组合，显示背版采用全液晶制作，可以自由切换“时速/转速”的显示方式，底下的小液晶显示时间、电压，按SET键进行切换，还有油表是以格数来显示。

高翘的车尾及LED炫目尾灯，风骚没商量。

二阶战斗盔甲后土除

锐利鹰隼式双大灯

飞旋脚踏

防弹跳双挂钩

seat open专利触控座垫开关，可以一键开马桶

后座乘客防烫钢丝圈，个人想杀弯时，有螺丝可拆掉，很贴心的设计。

略有不足1、仪表盘上读数的配色是半透明的浅白色，在阳光下看读数不显眼，建议改成在阳光下显眼的色系，比如红色。

2、怠速的情况下，排气管震动有点大，不过给油加速就没震动了。