Vespa LXV150三日体验活动车友心得分享

拜风火轮Vespa北京旗舰店之邀，周一早早领到已经期待了一个周末的Vespa。而当LX三款“铁壳绵羊“并列眼前时，红色奔放、橙色活力、米色优雅，让人一时难以选择。细看之下，LXV150继承了Vespa的60年代以来的圆灯设计和后座行李架，保留了单摇臂前叉，还有诸多镀铬线条传递经典气息。

作者：金剑4Real（Vespa 150三日体验活动车友）

图片：Ray41王加助

此外，这款车竟有中置大架，让车平稳的高高站立，气势一下超出红色、橙色的另外两部车。考虑到试骑不但要感受Vespa的小巧灵动也要揣摩经典车的个性，最终选择了圆灯并有行李架的LXV150（其实朋友选择的红色，也许更吸睛，等下次机会早些到来吧）。

在店员小孙的热情安排下，迅速掌握了各个行车按钮，图标设计的简明易懂。中控有芯片防盗，仪表板有背光，夜间也是一目了然。白天启动车辆之后，可能是为了达到日间行车灯的效果，前灯是常明的。不过刚开始的确不太习惯，每当看到前面汽车尾箱上反射的灯光时，真想把前灯关了。在夜间，前灯的亮度足够好，照明宽度也很充分。

220前碟、110后鼓的配置中规中矩，使用中力量传递到位。低速的时候，原本一把捏住前刹的习惯实际可能让后轮打滑，于是调整为回油减速、左手捏后刹再捏前刹。安全制动的效果好了很多，也更符合北京实际非常复杂的道路情况（安全行车，主要还是经常观察前后左右的汽车，控制好车距、车速。安全第一，强调多少次都不为过）。

120多公斤的LXV150和785mm的座高，对一些身材娇小的车手来说，要想四平八稳的双脚着地还是有些挑战。而一旦感受了LXV150舒适的分体式真皮座椅，踏实的坐感足以令先前的担忧不复存在。真皮座垫设计的足够宽，应该是充分考虑了欧洲人体型。前低后高让后座乘客的视线不会被车手的头盔挡住。不过在行进中，乘客偶尔会向前出溜，可能是真皮车座的特点之一吧。另外，座垫下的储物空间比较小，半盔可以放，但放不了其它东西了。

LXV150使用的四冲程风冷单气缸3气门155cc发动机，动力输出12.9匹，较以往更高；车速达到60km/h甚是轻松，极速100km/h也不在话下。电启动功能更方便，打开启动保险，右手握住刹车，便可以一键启动。电启动还配合了熄火装置，侧脚架放下就自动熄火。没收起脚架则无法点火，比较人性化。LXV150 的电子燃油喷注系统让日常的燃油经济性更好。油缸容量 8.3升，足够市区范围进进出出一周。

初步感受，Vespa LXV150是一款意大利风格十足的踏板车，却又不能小视她为R9那样的普通踏板车。Vespa对每一位新认识她的人而言，会有小小的脾气，给你一些考验。而掌握了她的节奏之后，她的灵巧和动感会让你一直带着“意大利人”那样的微笑。