Scrambler风潮回归,三大复古车比拼

这几年复古风潮成了车厂们最重视的一个商机，也吸引车厂开始把早年经典车款，重新复刻再版，当然这边说的不是简单的把原本的老车重新投产，而是添加新元素之后的车款。

Moto Guzzi V7 Special、Triumph Scrambler、Ducati Scrambler三款车，相信对于复古车款有所关注的车迷，应该都不陌生！Moto Guzzi在去年正式登陆中国市场，虽然在国内的时间不长，但只要懂行的车友，估计都知道该品牌的历史以及背后的文化底蕴。

而Triumph凯旋，在国内的人气度也很高，也是全拜这几年的复古风潮所赐，且关于总代理进中国的传闻，始终停留于只闻楼梯响、未见人下来的局面，满大街的凯旋几乎都是水车居多。Ducati在国内算是人气度挺高的品牌，除了行销成功之外，这几年改成”泰产”之后，售价门槛也降低许多，让更多人都能轻易拥有，也让这品牌逐渐走上国民路线。

市场与外观概述

三者的造型可区分为两个范畴，一个是经典派，一个是创新派，虽然都是以Scrambler车型为范畴，但却大异其趣！无论是热情的意大利风格亦或血统纯正的英伦风，还是浓厚科技味的变种西西里，都有各自精采的一面。

Moto Guzzi V7 Special

在国内所引进的三款V7车型中，V7 Special是带有浓郁Scrambler范儿的车型，辐条轮圈、开放式车把、单圆大灯、双圆仪表、大量镀铬配件、一体式座垫（后座略微加厚设定），加上车身双色配置，比起Stone基本款在细致度更有质感。且价格也仅12.99万元，对于喜欢复古车款的来说，这样的价位，各项属于复古的元素一应俱全，实在没啥挑剔！其馀的部件就只能交给改装来处理了。

Triumph Scrambler

凯旋的Scrambler一直是很典型的代表，标志性的双出高位排气以及略微加高的开放车把，加上略常的轴距与所给人的厚重、硬派的基调。Scrambler这几年在大家心中，几乎等同于凯旋！不过国内的凯旋一直没有大贸车款，多数都是水车，仅有极其稀少的小贸车！因此外观配置几乎没有标准可言，因为任何一款凯旋的Bonneville、T100都可以轻松变装为Scrambler，价格也是从水车的5、6万，到小贸易车的10多万不等。

Ducati Scrambler

Ducati在70年代所推出的Scrambler车款也算是红极一时，睽违37年之后，才顺应市场潮流推出全新一代Scrambler。这次也算是看准市场而来，这次回归共推出四款车型。彼此风格迥异，在经典的元素下，融入大量现代创意，如LED光圈日间行车灯、液晶单圆大灯、偏心位单减震设计，如果你喜欢这种现代风，这是个选择。不过Scrambler要到年中之后才引进，当然也是泰裔意式血统。

什么是Scrambler？

很多人会问什么是Scrambler？与Tracker又有什么差异？其实这两种车型在本质很接近，Scrambler是欧式复古的叫法，主要具备基础的越野通过性，可以飞飞小坡、涉水过溪，带上两个边包，还可以满足摩旅的需求，Triumph Scrambler就是最典型的代表，标志性的侧边高位排气管更是Scrambler的特色。

而Tracker则是美式复古象徵，起源于Flat Tracker环状绕圈泥地赛，所有摩托车都在场地内进行逆时针绕圈比赛，因此虽然也具备与Scrambler相同的元素（如越野胎、开放式车把、近似的外观），但定位上却是截然不同。

不过这几年复古改装，已经开始淡化这两者个明显区隔，现在Tracker也能旅行、具备基础的越野通过性。但Tracker风格的排气管还是偏向传统的设定，多半是在后轮轴的位置，然后尾段略微上扬！而Scrambler风格则是采用极容易”烫大腿”的尾段高位排气设定，两种风格端看个人喜爱。

怎么挑？

Moto Guzzi V7 Special、Triumph Scrambler、Ducati Scrambler这三者在外观上各有千秋，但基于合法上路与维持健康的骑行环境，凯旋目前尚未有正式的代理引进，后续维修与合法性上，存在很大的疑虑！Ducati Scrambler则预计将在2015年第三季引进，价格还是未知数。

而坚持传统路线的Moto Guzzi，虽然外观上未若Ducati新颖，但论经典风格，V7倒是十分原汁原味，且价格合理，轻松入主不必等待。如果是其他两者，可能还得多些耐心等候大贸车的到来，但骑行季节却也过去了大半，美好时光不等人。

Moto Guzzi V7 & Triumph Scrambler & Ducati Scrambler三大复古车型，如何诠释骑行的乐趣？！

关于乐趣的定位，当然不是看那些配置的多寡，因为这些你都可以通过后续的改装来重新塑造你所要的风格！改装一直是拥有摩托最大的乐趣之一，而除了这种外观、动力的改装之外，摩托给人最直接的的乐趣，还是在于骑行快感，这所牵扯的不单是引擎输出，还有整体操控所给人的愉悦感受。

Moto Guzzi V7 Special

V7所搭载的是横置风冷双缸90度夹角引擎，也是目前世上少数唯一坚持采用此配置的车厂，横制V缸一直是该厂的特色。排量为744c.c.，搭配五速变速箱，最大输出为50hp/6200rpm、58Nm/5000rpm。或许这数据会让你觉得有点”小”，不过由于V7车重仅179kg（干重），因此还是拥有的一定的灵活度与机动性。而在1/4英哩加速中，V7的成绩为14.85s/87.2英哩，这样的表现仅比排量达865c.c.的Triumph Scrambler仅慢不到0.5秒。

V7在约莫2600rpm就可以输出达到90%的扭力，这意谓著你无论是在市区、或者山路上，只要稍微退档、拧一下油门，都可以轻松超越马路上的龟行车辆，此外V7的最小转向夹角达到32度，是三款车中最小，拥有更灵巧的市区穿梭性。V7的座位高度为805mm，但由于V7采用轴传动配置，因此肥大的变速箱，让底部略宽！因此在就座之后，会发现V7比所想要的要高，其实这是因为其车身较宽所造成的感觉。

减震系统采用40mm管径前叉，前后减震行程为130mm、118mm，搭配前18寸、后17寸轮圈，配胎则为前100/90R18、后130/80R17规格。V7 Special本身还是一款偏重于On Road的车型，虽然车胎刻意采用前大后小配置，提升了穿越角的角度，但如果想进行Off Road骑行，还是得先换上粗胎块的越野胎。

Triumph Scrambler

凯旋的并列风冷双缸也是一款相当悠久的引擎，排气量为865c.c.，同样配置五速变速箱，最大输出达到59hp/6800rpm、68nNm/4750rpm，不过由于车重达到214kg（干重），让凯旋Scrambler并不轻快，而呈现一种稳重的态势。但由于变速箱的配置绵密，在1/4英哩的加速中，仅需14.33秒的成绩就可完成，通过速度为92.7英哩。而在短跑加速中，0-60英哩起跑加速，只耗时4.8秒，仅比Ducati慢了0.1秒的时间。

虽然车重是致命伤，不过并列双缸的特性还是著重于中低速域，从2200～5000rpm，扭力输出呈现平原式特性，虽达不到轻盈的态势，但对于遍布石砾的Off Road路况下，几乎没有攻克不了地形。座位高度达到825mm，但实际就座其实与V7差不多！同时轴距也最长，达到1500mm，长车身也确保了双人乘坐的舒适性。但如果想骑著凯旋Scrambler去摩旅，可得稍微注意一下加油站位置，因为油箱仅16.6公升。

凯旋的前叉管径为41mm，行程依序为前120mm、后106mm，感觉行程略短，但配胎采用了前19寸、后17寸的配置（轮胎尺寸为100/90R19、130/80R17），加上标配的粗胎纹设定，堪称是On/Off Road的两用车型，在越野路面也有一定的实力。

Ducati Scrambler

Ducati的Scrambler采用于795相同引擎，803c.c.的L型风冷双缸，拥有三款车中最大的输出性能，达到75hp/8250rpm、68Nm/5750rpm。Ducati向来以双缸高转闻名，这在全新款的Scrambler也不例外，搭配六速变速箱与加高的开放式车把，操控会比795来得有趣与直接！795还是偏向前趴的街跑，而Scrambler则可以让你更轻松的在都市丛林自在穿梭，但前提是你必须时时保持在中高转速，低转速难保不会有凸凸的情况发生，但这也正是Ducati的脾气，既然爱她就得忍受。

Scrambler在1/4英哩加速中，仅需12.65秒就可以完成，完胜两款车型，车重与V7相当，干重为179kg，轴距虽然不是最短，但前叉倾角仅为27.5度，加上32度的最小转向夹角，市区的穿梭能力也胜过凯旋。Ducati Scrambler的座高为790mm，对于多数人都能轻松上驾驭。而在油箱的容积上，考量到整体造型美感，Ducati Scrambler油箱容积仅13.5公升。

既然以Scrambler为名，Ducati在配置上也下了不少苦心，前叉采用倒立设计，管径为41mm，前后减震行程均为150mm，加上与Pirelli合作开发的MT 60 RS粗花纹公路与越野两用胎，尺寸为110/80R18、180/55R17，真可用诚意十足来形容。

怎么选？

动力与乐趣方面，Ducati几乎是第一首选，毕竟以性能为诉求是该品牌的强项，而问题在每次骑车出游的时候，是不是都得需要这样绷著神经，档档红线的骑行，才能得到乐趣，这个问题见仁见智。而第二顺位，在乐趣与实用性最均衡的，莫过于Moto Guzzi V7了，动力不是最大、但够用，加速尽管不是最快，但扭力充沛，且轻快的反应更适合在市区中转悠，同时由相同容积达到22公升，省去到处找加油站的麻烦。凯旋的Scrambler尽管排量占优势，但自重过大、轴距较长，虽然高位排气很有范儿，但在市区的灵巧性方面有些不足。