如何让你的摩托车跑得更快！--- 刹车调节方法

之前介绍过Trail Braking（带煞入弯）这门技巧，在文章里头也曾经说明道
这种方式比较偏向赛道，不适合一般我们在郊区，山道使用。然而还是会有车友在QQ跟我反映虽然使用了推舵这门技术，但是在过弯的时候，还是会觉得车头很重，转向有时候会有不足的现象。尤其是在下坡路段，即使避震的压缩以及回弹在设定的更软一点，还是都会有这种现象产生。导致有时候在大角度的弯或者在下坡弯道的时候，只能很慢速的过弯。总觉得车头太重了！！ 能不能有方法，让车头的负担再小一点？过弯再灵敏一点？我相信方法很多，于是此篇我们就针对通过刹车来改善这些现象，而这种作法我们一般称之为--刹车调节法。

其实刹车调解法这门技术并没有太多的技巧，只要了解为何要这么做？这么做的效益是什么？再加上平时对刹车的练习。习惯了后刹车的力道就可以轻松的学习这门技巧。

PS：我不是刹车高手，但我知道这种方式是很多高手级别的车友会在山道上使用的技术。如果车友还有其他的方式能够改善前轮的负担，也可在文章中以回复的方式我们共同讨论。

刹车调节法的观念：
我们在前几篇有谈到，刹车会影响什么。那在我们摩托车休闲运动的时候，过弯之前的减速刹车多半都是使用了退档+前煞。
这两种方式来把速度控制下来，进而入弯！！我们先不考虑地面问题（上坡、平路、下坡）就单看这样子的操控模式会让车子产生什么样的变化？

通过以上的方式。由于制动的关系重心全部向前轮移动，会导致我们的前避震开始压缩，前轮负担开始变重。后轮避震开始拉长。那就变成各位车友熟悉的，前轮感觉很重。转向变得非常不灵敏

刹车调节的主要目的，是改善在进弯之前由于制动力的关系绝对的重心都向前轮移动。通过后刹的这个小动作，让我们的后避震也有相对的压缩（不要只是拉长）。压缩后避震的好处就是，减轻前轮的负担，增加后轮的重心，增加后轮的抓地力，改善转向前轮死硬的现象。

实际操作：
在我们公路入弯之前的直路，为了要把速度控制在自己能力以内的过弯速度，我们的作法大部分是：回油门-退档补油-前刹，在前刹的部份我们同一时间多增加一个后刹！！ （记住这些都是在入弯之前的行为）一般我们入弯之前的刹车，车友多半都会有一个体会就是身体重心也会往前。但如果增加了这个后刹的动作你会发现，有股力量将你往后拉一点。在开始进弯，这时候一模一样的速度过同一个弯，但是多增加了一个后刹。你会明显感受到车头变得非常的轻松，感觉后轮的抓地力变强了。这就是刹车调节的好处。通过这个小小的动作，改变的避震器的行程，减轻了前轮的负担。甚至因为这样种种的改变，你在出弯口的时候，会敢更大力的给油出弯。因为后轮不像之前一样空空的感觉。

而这个后刹不是持续一直刹，他只是带一下后刹而已（看当时的速度，以及车友你本身的刹车点）以我的经验约 接近一秒的时间就放开后刹，开始专前刹、专心入弯。<---这里很重要，不是一直持续后刹，切记后刹只是带一下下。他的目的是压缩后避震，真正减速的主角还是前刹！

在直线时候，透过原本的方式增加了后煞的动作（约一秒）后，放开后煞专心入弯！！

通过刹车调节法，即使在下坡角度偏大，过弯角度超过90度角的下坡湾，也能够轻易的改善车头的负担，增强转向的灵活性。

要记住，重心的改变！！重心他直接影响的就是避震系统，而避震他所牵连的底端就是我们唯一与地面接触的轮胎。
不管通过什么样的方式来做减速的动作，车子的重心一定会往前轮跑，我们只能通过操作的技巧，来减轻前轮的负担
让我们后轮负担大一点。

以山道为例：
此弯你的能力是70KM过一个将近90度的弯，在直路的时候快要接近入弯点前。我们把速度控制低于70km以下，通过刹车调节的方式，通过正确的路线。这时候我们的前轮会比以往负担还要轻，后轮会比以往还要有抓地力。在透过在弯中持续缓慢的增加油门。
持续给后轮施加重心，这样的作法能够完全改善前轮负担过重的情形，为什么很多高手在山道/郊区他们不选择使用TB这门技巧就是他们遵循的公路到要领： 慢近快出法则
附注：Trail Braking带煞入弯 快近快出 的偏赛道方式操控



下坡左弯，通过入弯前的刹车调节，来减轻前轮的负担

而这个方式我认为在公路上面非常好用，特别是下坡的弯道。有些老经验的玩家会建议新手，不要使用后刹？
我个人解读的目的是这样的：不管用什么方式，只要是减速。我们的重心都会向前跑，如果新手在后刹力道的拿捏不准确，太大力了，会因为后轮没有相对的重力（等同没有抓地力）产生 后轮侧滑的现象，所以直接叫新手不要使用。

而我给一般新手的建议是：在直路减速的时候 不管是准备停车，还是准备停红绿灯，还是前方有慢车我们要减速了，在这个时候，当时速控制低于50km以下了。可以通过前后刹车一起使用，多了解后刹的力道。即使同型号车子，每台刹车的力道都会有些许不同。通过平时的练习，知道自己刹车的力道。等力道的拿捏有了基础，前煞的力道拿捏也差不多了以后，在来搭配过弯前的刹车调节。
不然都有可能会因为，对后煞力道拿捏不准确太大力了！！只要是减速重心就是向前，，如果后煞太大力会让后轮产生侧滑现象。

在练习的时候：后刹的力道，宁愿不够，也不要过头（这是技巧，也是安全的练习方式）然后依照习惯以及熟练后，把力道增加到可以明显压缩后避震，但后轮又不打滑的情况下。那就完美了

在上坡的时候：由于地形的关系，后轮在重心比会比其他来的重，那后刹就可以重一点点
在平路的时候：由于地形的关系，后轮的重心会因为减速的关系，较轻，那后刹的力道要轻一点
在下坡的时候：由于地形的关系，后轮的重心会因为减速＋地形的关系，重心更少，所以后刹的力道要在更轻一点




下坡右弯，一样也是通过刹车调节法，来降低后避震压缩。

感想：
其实我也很犹豫是否要写这篇文章，因为多半车友对后刹的力道拿捏是不熟悉的！！因为只要在做减速，后轮的重心就是会向前跑！！，如果后刹拿捏不准，冒然使用刹车调节是真的容易产生后轮侧滑现象。我担心有些车友，还是会因为太心急，在后刹力道拿捏还不够成熟就使用了刹车调节法！！ 但是也不能因为这样，就完全舍去正确的方式。因为通过一点的后刹来降低后避震的压缩增强后轮抓地力，减轻前轮的负担。其实是更安全的操控方式。我只能再三提醒，这种方式必须架构在你对后刹的力道拿捏要有基础。如果你不想在后刹车下功夫，就要冒然使用这种方式的话，那我还是建议，你就只单纯使用前刹就好，这个不适合对后刹力道不了解的人使用。

记住后刹的力道拿捏请先练熟悉了在来搭配入弯前使用。