浅谈福喜的动力改装

作者：哈罗摩托 2015-1-31 9:17:00

对于重庆市区道路条件和骑车环境而言，踏板车漂亮的外形、无级换档的方便性、轻便灵活的操控性甚至是不易溅泥水的特点都无疑是代步和娱乐的最佳选择之一，但动力性较差的特点无论对于几万元的台产劲战、GTR等等，还是国产福喜、迅鹰等高档踏板车都是制约其性价比的一个因素，因此改装成为踏板车发烧友和爱好者的一个共同的话题。
以福喜为例，本店对于这款车型进行过各种排量的改装，下面我们用数据来对比一下改装车和原装车在性能上的差异：
比如56MM缸福喜改装（原装曲轴、原装缸头加工打磨，其他改装大概有高凸、化油器、传动套件、排气等等），排量提升为133CC，0-100KM/H加速时间为16秒左右，原装福喜则为50秒以上，而排量相近的正厂125CC踏板车也需要50秒左右，就算是150CC原车踏板车同样不会低于45秒。
如果放到目前重庆最大排量的65缸改装福喜（拉600条曲轴、4气门缸头）上参照数据，它的排量提升至199CC，0-100KM/H加速时间为7秒左右，极速则上升到140KM+，按照排量相当的原装意大利进口踏板4T吉雷拉200（同样也是4气门配置）相比较，吉雷拉0-100加速也不低于15秒；何况福喜还有66缸、69缸甚至72缸及拉1200条曲轴的改装方案，可见踏板车的改装潜力不小。

福喜改装56缸动力套件技术与产品已经非常成熟，也是重庆最多车友选择的改装方案，其原因也是因为性价比最高，对发动机的改动也最小，改装相对比较简单，发动机内无非就是更换加大中缸套件及加高凸轮，其他动力周边升级就是改装传动套件（普利盘组、珠、皮带、离合片、碗公、大弹簧）、改装化油器套件（大口径化油器及配套主副量孔、冬菇头、油门线及大扭油）、改装匹配的大口径全回压排气管，另外最重要的则是原装缸头的打磨和压缩比设置以及发电机转子的加工，这几样将直接影响到改装后发动机的动力输出和寿命长短。
来几张缸头及其他机件加工打磨的图片

进排气道及燃烧室打磨抛光

进排气门抛光

活塞气门闪角加工

在特别条件下化油器气道抛光也是有必要的

再来看看目前重庆“最速”福喜的改装发动机是如何诞生的吧。
相对于普通的56缸小改而言，这种65缸+拉600条曲轴+4气门缸头算得上真正的爆改了，不仅工程量较大，而且花费也较高，与其他更强劲（比如69甚至72缸套件）的改装工艺流程如出一辙，只是改装件上的区别了；发动机改件方面，除了曲轴是福喜专用改装件之外，其他的所有包括中缸套件、缸头套件、高凸甚至小链条涨紧臂和发动机风箱壳都全数使用劲战改件。

要安装65MM加大中缸，扩大曲轴箱口是不可避免的