2015最受关注车款之Kawasaki Z250

Z250是2013年Kawasaki发表的全新型号街车，在Z1000、Z800 之外，新加入了Z250，为Kawasaki Z 家族新增加的入门级成员，Z250 是以2013 Ninja 250的发动机与车架为底，再配上Z800 大灯造型而诞生的运动街车，全车线条继承Z800以及Z1000的肌肉感。但Z250 的发动机不同于2012 Ninja 250R，Z250无论活塞、曲轴、平衡轴、 气缸都进行了减重偷轻的设计，轻量后的活塞、曲轴及平衡轴能有效改善低转速域的动力平顺度及高转速域的加速力，偷轻过的缸体不但能减少车重，还能帮助散热。进气部份增加一组由ECU 控制的双节流阀，透过ECU 精密的控制，能让油门反应更线性，引擎同时燃烧效率更好，也有更好的性能。原厂公布这颗249ml双缸发动机的最大动力为23.5kW/11000rpm, 明显比YS250的14.6kW/7500rpm 多出好一大截, 只可惜国内贩售的版本为了通过环保认证,采用与国外Z250不同的ECU, 也就是说, 国内贩售的Z250并不是有23.5kW动力的版本, 由随后试车组做的加速测试中判断, 国内贩售的Z250, 最大功率很可能不到18kW。

车架及减震方面为了让Z250 能承受激烈操驾，新设计的钻石式钢管车架强度更高，为了配合更硬的车架，前、后悬吊的阻尼重新设定过，也换上较软的弹簧，与Ninja250相比, 提升了Z250 在一般道路的骑乘舒适性。车架的引擎支点也增加减震橡胶，进一步降低车体震动，轮圈并改用轻量的10辐轮圈，前倾角比Ninja 250 减少一度，拖曳距也缩短，以增加Z250倾倒转向的灵活度，充份的显现Z250 在街道上不受拘束的骑乘感。

Z250的前悬吊阻尼设定适中，并没有如同跑车刻意偏向运动化的超硬朗设定，但也不会过于追求舒适而偏向软调，这是笔者在骑乘Z250高速划过弯道时直观的感受, 这让Z250在市区骑乘的舒适度获得确保，剧烈操控时却又不失弯道中的路面回馈感。面对激烈操驾，Z250以168kg的整备车重, 带来不少灵活优势，只要稍稍改变重心，车辆倾倒入弯的步调相当轻快，且以街车来说, Z250几乎拥有同级跑车的倾角极限，能让骑士过弯轻松磨包。优异的车架与悬挂设定也让Z250在弯道中的转向反应令试车组激赏，不管面对高速弯、低速连续弯，Z250都可从容不迫的快速转换重心，不用担心车架无法承受扭曲力而使得车身出现晃动。悬挂系统设定也有极高的水准，通过恶劣路况时，虽然稍有些许不适，但却可感受到轮胎紧紧贴住路面，高速弯道中遇到路面起伏，车身也不会产生令人害怕的晃动，整体来说，Z250的悬挂与车架设定确实远胜于目前所有的国产250车款。从目前市场上所有的250级街车来看, 除了KTM Duke200之外, 试车组不认为有哪部车的弯道稳定度能与Z250一较高下.

关注理由：

虽然Z250配置了一颗动力被限制的发动机, 但除了动力之外, 其馀部分的表现仍是顶尖水准, 也就是说, 如果能透过改装突破国内版ECU的限制, Z250将会成为无论动力, 悬挂表现, 或是整体质感都最值得入手的一部车。

Kawasaki Z250 规格表

发动机型式：水冷/双缸/DOHC/每缸4气门

排量：249ml

压缩比：11.3：1

最大功率：23.5kW(32ps)/11000rpm （非国内版）

最大扭矩：21N•m/10000rpm（非国内版）

长×宽×高：2010×NA×1025(mm)

座高：785mm

悬挂系统：前 37mm前叉120mm行程

后 单筒减震器

制动系统：前 单向二活塞卡钳290mm碟盘

后 单向二活塞卡钳220mm碟盘

轮胎规格：前 110/70-17

后 140/70-17

整备质量：168kg

油箱容积：17L