2020款KTM 790 Adventure R Rally 非狂莫碰

奥地利的知名两轮品牌KTM，近期发布了最新的Adventure R Rally车款细节，向摩友展示了2020年Rally系列产品的定位方向。

KTM在越野车款有不可忽视的经验，带有Rally命名的限量车款，不再是满足一般ADV摩友，甚至也不是为了讨好性能偏好的ADV R类摩友，而是通过强大的动力配置、加长的悬挂和更轻的车重，为高端拉力摩友提供达喀尔比赛的性能。

KTM 790 Adventure R Rally 设计

Rally的外形和790 ADV/R两位兄弟有很多相似，为了越野路段使用车款前叉带有防尘罩，避免越野路段中砂砾、污垢侵蚀减震。标准的KTM剑道脸灯组，这个基因已经贯穿各种车款。

在灯组上方有一个角度匹配的短款小风挡，相对骑士的作用，这个风挡更多设计是保护车头的内侧，在内侧有5英寸的全彩色TFT仪表盘，所有行车资讯和可配置信息都会在屏幕上进行设定，并且仪表屏幕还可以根据光线自动调整，帮助车主保持最好的内容可见性。

为了使车款重心尽可能降低，油箱设计从两侧向下延伸，下方的碳纤维防护板是可选配置。车把使用较高但并不宽的类型，可以让骑行更放松，并且配合坐垫、脚踏的骑行三角让站立的越野姿态更方便。

在后侧有折叠脚踏设计，这样你可以...与朋友一起分享越野的技术骑行！不得不说这是对城市街道的一种妥协，这款车不是那种能让乘客在很舒服的类别，甚至双载也会让高技术骑士无法发挥~

后侧使用LED尾灯组，转向灯也是LED灯组，车款收尾很简洁。

KTM 790 Adventure R Rally 底盘

铬钼钢构件是车架的主要构成材质，引擎作为受力单元和车架连接在一起，手把与垂直方向成26.3度，有助于公路和越野时的稳定性。

为了适应拉力赛的越野性能，KTM使用了WP的倒置式前减震部件，300mm的超长减震行程可以更好的适应各类非铺装路面的作动。

当然了，更长的减震行程也会提升座椅高度，因此车款的座高达到910mm高度，考虑到用于崎岖的地形驾驶，这种设计也是意料之中的事情，大部分越野骑士早就适应了只有单脚脚尖着地的情况。

前后两侧的减震都是全可调类型，因此车主可以根据不同的骑行条件进行调整。轮组使用辐条群类型，这也是越野车款设计的必须拼，可以更好减少轮毂形变。

前制动为320mm双盘配对四活塞卡钳，后制动为260mm单盘配双活塞卡钳，前后都有标配的博世ABS系统，越野爱好者别紧张，KTM的车如果你喜欢更原始的骑行方式，ABS都可以完全关闭~

KTM 790 Adventure R Rally 动力系统

790 Adventure R Rally的动力来自同一个LC8C引擎，最大马力为94，最大扭矩为65磅，平衡轴的设计，可以抑制大部分的振动。

缸径和行程为88mm*65.7mm，引擎排量为799cc。车款设计为电子油门，通过右侧手把发送信号到电子控制单元，在这个基础上增加了牵引力控制系统和不同的骑行模式功能设定。

790 Adventure R Rally标配天蝎排气，这个高端改装件也从整体上减少了车重。同时车款还标配滑动式离合器，在六速变速箱配合链传动系统，把引擎动力输出到后轮组。作为标配的内容：快速升降档功能，虽然这种功能主要用途为公路，但电控配置还是越多越好~

大排君：

2020款KTM 790 Adventure R Rally限量版，价格仍然待定，预计售价会高于兄弟车款的13499美元。如果你认为自己是一个不折不扣的高端拉力骑士，那公路上又大又重的ADV可能并不适合你，这种轻量化的车款才能带你去真正的越野和穿越，注意自己的技术是否适合...

KTM 790 Adventure R Rally 规格表

引擎型式：水冷四冲程DOHC直列双缸

排气量：799 cc

最大马力：94ps

最大扭矩：65 pound-feet

传动方式：链条传动系统

车架型式：铬钼钢合金车架

前悬吊：WP全可调倒立式前叉

后悬吊：WP全可调液压预载可调单枪避震

前制动：双320mm盘刹配对四活塞卡钳、ABS可关闭

后制动：220mm盘刹配双活塞卡钳、ABS可关闭

坐高：910 mm

售价：预计2019年底发布