豪爵DR300，至臻之作

2020年5月26日，豪爵DR300“超级玩家  巅峰论驾”活动正式开启，战车工作室作为行业媒体中的末学后进，全赖广大车友鼎力支持，有幸得到全国六台参与名额之一，拿到了山东首辆DR300。

相信各位读者已经在各种图文和视频媒体上，见到过类似的交车内容了。喜帖到手，拆大红箱，晒欢乐，引发一堆读者追问车子咋样？咋样？咋样？媒体们开心的背后，是豪爵的详尽严谨。试驾车从正式运输起，豪爵工厂、山东省代李总、临沂市代闫总，三方随时给战车我通告车辆位置，以及准确到达时间。大家所看到的图文和视频，都是因为了解准确的时间点，提前做好拍摄和制作准备，才得以呈现的百花齐放。感谢本地几位豪爵DL车友顶着烈日帮忙现场拆箱，辛苦辛苦。

阵雨中的试车

拆箱结束后，突如其来的猛烈阵雨，让市区的地面积水不少。没带雨衣，却正好到了检验DR300雨中表现的时候。背着相机包骑车冲入雨幕，在市区内车流中奔跑。

对每个老司机来说，即便平日里驾驶风格凶猛，遭遇雨天时，也会有所收敛，给自己留一点控车余量。DR300，却是一台让你不自觉放开余量的bad boy。前几公里还小心翼翼，随后就被驾驶愉悦所带来的激情催化，余量统统抛开。

如果说DR300原厂配置的高级别倍耐力恶魔3轮胎，给车子提供了超强抓地力，让驾驶者心中安定，无惧天气变化。那么，车辆行走系统的制造精准度，才是坚强的根基。雨中骑车时，突然压到路上的白线和黄线场景，大家应该都有过体会。湿滑的白线黄线，对DR300来说，几乎无视。以往那种压上后车身突然扭一下的现象，几乎感受不到。

前后制动表现线性且清晰。这个行程中，从手指扣下刹车，到制动下泵瞬间咬合发力，再到强大制动力施加到前后轮胎，最后到车速瞬间陡降。驾驶者可以把这个过程感受的清清楚楚。因此，即便是雨天里的积水路面，前后制动依然可以用的得心应手。

雨天骑行时，后座乘客被甩一背泥水的情况，相信大家也都遇到过。这也是战车我执意在雨中骑车回家的原因---试试DR300的防甩泥效果。如图，看起来，前避震两侧有不少的泥水。下肚兜前方和机滤位置，同样泥水斑驳。大家可能以为运动型街车的前泥瓦后部较短，所以才这样。其实，前避震两侧的泥水，是因为时速140之下，甩向前面的泥水被风吹回来的结果。

当转悠到车子后面时候，发现后座竟然没有甩泥上来？背在后背的相机包防水罩上，除了几颗快要干的雨水珠外，泥水也没有甩到背上来。这可是雨天路面积水、骑行50公里、中间还拉过140时速之后的结果，着实叫人惊喜。各位车友，不妨试一下自己的车在雨中甩泥情况如何。

全民自媒时代，百度侠+键盘侠的混杂令大家质疑一切。但DR300后轮挡泥效果是每个人都能轻松检验的，所以，DR300试驾车应该也快要运到各地经销商处了，到时大家自己一试便知。

剑指国际品牌

说实话，写到这个小标题时候，连战车我自己脑海里都蹦出“充值”俩字儿。而两天的使用中，DR300的各项表现，令人愈发坚定这个小标题的使用。不妨一起看看下面这些你所关心的问题。

1、动力输出：在机器转速到5500转以前，动力输出平顺。平顺到如何呢？比如，我们平时骑车，在高档位、低时速时候，车子会因为动力输出不够而抖动。那种前后抖动的不安感，对新手来说绝对是个大BUG，会令他们心慌不已。而DR300在动力不足时，抖动感不仅小，还不会传到车把上来。当耳中听到轻微的齿轮咔咔响声时，不想减档的话，继续拧油就起来了。一台298cc的车，能做到这样相当不易。

2、声音：打着车，声音安静，标准的日系车作风。包括电启动时候那一下启动机工作声音，跟CB300R、MT03、忍4一样，声音清脆略尖，不拖泥带水。排气低转速时安静轻柔，以至于骑车在河边步行道上，接近遛弯人群的身后他们都没听到。可是当转速至6000转以后，引擎会突然多出一种类似同步双缸的啸声，并随着转速攀升而持续变大，令驾驶者不自觉间会把转速拉起来。

3、链条：链条传动的摩托车，车主们最揪心的就是链条杂音，由于制造精度问题，大多数的摩托车，几百公里不打油，链条杂音会大到跟排气声叫板的地步。为了试试DR300表现如何，特意不带头盔跑起来后，随手一捏离合，侧着脑袋听链条声音，链条杂音几乎听不到的感觉实在是清爽。

4、齿比：当下国内车厂流行的，是把各档位传动齿变速比设计的极为接近，配合后面大牙盘的齿数，注重低扭而放弃转速中后段。但放眼国际，从日系CB300R、MT03、忍者400，到欧系KTM的RC390和DUKE250，越是排量不大的车型，越会坚持中段的马力输出宽幅。而DR300在转速到达6000转以后，汹涌释放的动力，也验证了国际通行的引擎设定风格的特有魅力。

5、引擎保护：跟GSX250R一样，DR300也设有换挡指示灯，在转速到达10500转时候，换挡指示灯亮起，同时，引擎保护程序介入，防止转速过高对引擎造成伤害。而在引擎保护程序介入前，动力随转速的攀升一直上行，感觉不到马力曲线的下滑。

6、芯片防盗：HJIS芯片防盗系统，防盗效果自然不用说。但需要注意的是，如果电门锁打开，右手紧急熄火开关处于断开状态时，芯片防盗的红色指示灯是不会亮起的。只有打开电门锁，将紧急熄火开关复位，此时芯片防盗系统的红色指示灯亮起，快速识别匹配防盗系统，让车辆几乎同时进入正常工作状态。

7、仪表和灯组。全数字负显液晶仪表，时速和档位指示，这两项数字较大，更容易读取。特意在逆光和侧光时候检验了下，清晰度受影响不大。全车LED灯组，也是豪爵在中大排量量产车上的一次进步。即便运动型街车，还是配置了USB接口，以及危险指示灯开关。车头大灯已经在夜晚测试多次，近光的铺路宽度，远光的照明强度，表现都很不错。

8、坐姿。以DR300原厂的骑行三角来讨论，属于运动与舒适性兼顾的设定。身高174的战车我，几乎能直立身子骑车，有需要时候，也可以轻松俯低身子保持战斗姿势。但很有可能会有一大波年轻使用者，将现有的上置分离手把，改成下置分离式手把，让驾驶姿势更加战斗。785mm的座高，兼容性可以，174身高可以双脚后跟着地。

9、侧撑和细节。带有熄火保护装置的侧撑，也是所有进口车型标配了。而DR300在侧撑熄火装置后面，用一个胶块凸显了豪爵注重细节的风格，坐上车后随意踢开侧撑即可，侧撑在收起时不会跟其他车那样发出咔哒一声碰撞车架的响声。当然，避震和车把上的螺丝防水盖、油箱盖的废气孔、后牌照架上部排水孔等各个位置都彰显着豪爵制造的精细化。

10、避震。DR300原厂标配的KYB前后减，减震效果表现正常，前避震为不可调式倒立避震，后避震为7段可调中置后避震。值得表扬的是前后避震的阻尼效果。两天的试驾中，骑着DR300对某路段的两道连续的凸起减速带进行了反复实验。从时速15公里到时速150公里，前后轮在原厂设定的阻尼系数控制下，始终保持着极佳的贴地性。既不墩屁股，也没有大幅弹跳。因此，可以推断DR300出厂前被路试相当夸张的公里数才能收集到这么完善的数据。

11、回压包。扁平且容积庞大的回压包，焊接的非常板正，从回压包容积看，不但足以应对当下的欧Ⅳ（欧四）排放标准，估计也是为了能过更加严格的欧V（欧五）排放做了提前规划。但这个容积庞大的回压包，相信封印了不少DR300的尾段力道，有想法的车友，记得改装动力时从这里下手。

12、速度。极速和价格是大多数不懂车的路人都会问车主的问题。所以新人会把技术参数作为衡量一款车是否牛的标准。虽然日常用到最多的是4000~9000转的中段区域。DR300除了在中段转速罕有对手外，即使被原厂封印的动力，也不容小觑。受路况所限，没法六档尽油测试。放一张五档时候的时速截图吧。

13、外形。对于这个来说，每个人审美均不同，因此DR300的机甲战士造型，在新款车迭出的现在，可能就有觉得不以为然的。优势是作为欧洲、日本、中国三方团队共同设计的外观，比较耐看，乍一看感觉还行，看久了愈发顺眼。这一项就不做过多描述了，大家自己看照片。

匠心制造

可以说，豪爵的DR300从2018亮相到现在即将上市，让太多车友等到心焦。在习惯了快餐文化环境的当下，大量的喜爱豪爵品牌的消费者，都恨不得跟工厂说，赶紧拿出产品来吧，我们给你当小白鼠。但豪爵的风格显然不是这样的。对于品质，近乎偏执狂的坚持，令DR300的推出时间一再延后。大家不妨看本田、雅马哈对国内投放新车型的谨慎程度，就可以体会一个品牌对自己口碑羽翼的爱惜。

据战车这几年通过工厂内部探听到的信息，工厂的各环节真的是苛刻到吹毛求疵的地步。要知道，没有近乎疯狂的查错和改进，当执行流水化作业时，就会放大产品的每千台不合格率，最终伤及品牌形象。

即便我们曾因DR300的姗姗来迟而生气，但毕竟曾有这段感情在。战车我之所以总结上面的十几条内容，就是希望新手老手都能对照着去轻松检验实车效果。在DR300的试驾车到达各地经销商处之后，希望大家一定去试驾它几公里，你就能清晰的体会到豪爵在这款产品上付诸的大量心血，以及DR300上饱含了工厂希望用户可以享受驾驶愉悦的期冀。