卸甲武士铃木GSX-S 750阻击川崎Z900

铃木于近日正式在日本本土，开始贩售旗下全新的运动型街车GSX-S 750 ABS车系。GSX-S750作为全球发售的车款如无意外的话也将于2017年内引进国销售。

铃木的GSX-S 750车系堪称褪去跑车外壳的街车，拥有铃木GSX-R系列经典的750CC排量发动机，全新改款除了在制动系统和后摇臂有强化之外，更追加三段式Traction Control和其他多项改良，令新车GSX-S750颠覆了以往GSR 750普通街车的形象。

外观革新

全新设计的车辆外观，头灯外观造型锐利，采用传统灯泡。而下方两侧的LED定位灯则貌似野兽的獠牙，GSX-S 750全新的设计语言非常有攻击性！

新的GSX-S750装配了全新的多功能LCD液晶仪表，除了可显示多种行车信息。更可依个人习惯可以调整屏幕亮度。

发动机进化

GSX-S750的引擎仍然来自GSX-R750的749cc直四水冷引擎，缸径、冲程和压缩比都不变，分别是72mm x 46mm和12.3:1。令人惊喜是新车废排符合欧盟四要求，而且马力和扭力都有提升。马力由106ps提升至114ps，扭力则轻微下降，由8.26kg-m下调至8.16kg-m。动力特性仍是街车化，配合六速波箱及修过的减速比，令新车的加速感比GSR更强。

为了令749c.c.水冷4缸四行程DOHC引擎在街道上也可以发挥其最大性能，新车导入了各种最先进的10孔的喷油嘴，可有效的雾化汽油，使燃烧效率提高，这有助于发动机的动力输出达和环保性能的改善。

引入了铃木的低速辅助系统，其在低速行驶或是堵车拥挤时更容易操控。

电子系统

而GSX-S 750 ABS更配有三种模式可调的TCS系统，三段式Traction Control系统可以选择关闭，并可透过左侧开关改变设定。新车采用全LCD新表板，显示数据齐备，表板上也会清楚显示循迹系统的状使得骑乘安全性更加提升

模式1，运动模式，大幅度减少系统的介入控制，尽量使车手可以靠自身技术操控

模式2，一般模式，正常路况下的理想平衡状态

模式3，此模式被定义为在不利的条件下骑乘，系统会进行最大幅度的介入控制

左边的开关总成上有个MODE按钮，可选择TCS模式，也可进行LCD仪表板的操控选择

制度系统

制动系统升级为 前煞车采用前双碟式，卡钳采用NISSIN四活塞辐射式卡钳，碟盘则是310mm浮动式浪花碟盘。

轮框采用全新设计的轻量化的10辐铝合金铸造轮框

轮胎配置方面ABS版的采用普利司通的BATTLAX HYPERSPORT S21轮胎，此搭配为GSX-S 750 ABS专用配置。

此外旧款的GSR750的拥有17.5公升油缸，现款改为16公升油缸。新的进气歧管经过精心设计，能营造出悦耳的进气声音，增加驾驶享受。新车还有3种不同配色选择。

2017 GSX-S750在日本的发售价格为97万日元折合RMB为58000元左右，香港地区的售则是8万港元折合RMB为71000左右。而国内在售的GSX-S1000的售价则是155000元左右，如果能在2017年引进GSX-S750，国内的发售价格 估计和香港最为接近，到时候国内进口四缸街车有多了一个新选择。GSX-S750能否成为川崎Z900的有力竞争对手呢？让我们拭目以待吧！

2017 Suzuki GSX-S750配置规格：

引擎四冲水冷DOHC 16活塞并列4汽缸发动机

缸径x冲程72.0 mm×46.0 mm

最高马力114ps/10,500rpm

最大扭力8.16kg-m/9,000rpm

排气量749 cc

压缩比12.3:1

燃油供应Fuel injection

传动系统湿式多片6前速链传动

前悬挂KYB 41mm倒立前叉，预载调较，120mm行程

后悬挂单筒油压避震，七段预载调较，138mm行程

前倾角/拖曳距25.2°/ 104 mm

前掣动2x310mm煞车浮碟配径向式Nissin四活塞卡钳

后掣动240mm单碟配Nissin单活塞卡钳

轮带（前）120/70 ZR17M/C（58W）

轮带（后）180/55 ZR17M/C（73W）

座高820 mm

装备重量211kg/213kg（ABS）

长x阔x高2,125mm x 785mm x 1,055 mm

油缸容量16 L轴距1,455 mm

最低离地距135 mm