光阳AK550法国媒体测试报告

作者：哈罗摩托 2017-4-14 15:11:00

光阳50周年旗舰机种：AK550日前在法国进行首次媒体公开测试，我们取得法国媒体Auto Moto 的测试报告，与车友分享！

AK550直接对TMAX 下战帖

AK550 搭载53.5匹马力的双缸引擎，比日本对手TMAX 多出7匹马力。在车重部分，采用了铝合金车架，因此较最新款、轻量化的TMAX，仅超出10公斤。更让TMAX地位受到挑战的，则是KYMCO AK550 具有强烈侵略性的外观，车头的设计线条更有如向前指的三叉戟。从量产新车的质量看来，整体的组非常好，塑料车壳的密合度相当高，烤漆质感更惊艳，整体水平直逼日本车厂。从配备来说，AK550 搭载了41mm 倒立式前叉，Brembo 辐射式卡钳及280mm 的碟盘，其他标准的配备包含LED 大灯，keyless启动，双动力模式（运动及雨天模式），可调式风镜，可以说一应俱全！

AK550直接对TMAX 下战帖

充满侵略感的车头设计。

Keyless与前置物箱

Noodoe 仪表设计让KYMCOAK550 进入2.0 时代

AK550 导入了新世代的车联网仪表科技，可利用Noodoe 应用程序，链接你的智能手机。这套智能型系统可以提供丰富的信息，包含天气、油耗、骑乘时间等等，同时也能做个人化的设计，在车辆停止时，显示来自手机的讯息。测试时，整个应用程序仍在持续更新中，未来会导入GPS 导航等更多功能。但还是希望KYMCO 能针对液晶仪表的亮度做调整，因为当仪表面光时，Noodoe仪表的辨识度就变得较差。除此之外，如果要使用这套先进的系统，你一定会需要将手机在骑乘时充电，AK550的充电插槽位于手套箱的深处，如果手指比较短，也不容易操作，或是说你得留一条充电线在车上。

AK550搭配Noodoe进入2.0时代。

可惜Noodoe仪表的亮度偏暗，在面光的情况下会不易辨识。

AK550 乘坐感虽然偏硬，但仍可接受

AK550 做为一辆运动性速克达来说，倒是非常体贴骑士，能在车箱中放入一顶全罩帽与3/4安全帽。虽然，在座高方面AK550 比TMAX更低，但龙骨部份却比较宽，双脚需要张比较开，间接的只能以脚尖着地。然而在骑乘姿势部份，对于一般体形的骑士，AK550 有着适中的把手位置，不会太靠近膝盖，加上相对TMAX 来说更直挺的上半身，显得相当有亲和力。

AK550的车箱在运动大羊中相当大。

前开式的车箱设计。

虽然刚接触到AK550 时，我们认为座垫的设计偏硬，少了些柔软感受，彷佛是骑在驴背上。但经过长达240km各种路况骑乘后，我们的背部并没有感到不适。而在高速路段上，AK550 也能跑出160km/h 以上的速度，在高速下，AK550 的风镜提供良好的挡风效果，虽然有着较为直挺的骑姿，但侧风的影响却相当轻微。不过以稳定的速度前进时，会感受到从踏板传来的细微震动。

初次接触时，AK550 座垫让人觉得偏硬。

风镜能提供良好的挡风效果。

经过240km的骑乘，包括B级路面，身体却没有明显不适。

AK550 的优势来自于优异的引擎与良好的车架

骑乘节奏加快后，调校得当的悬吊能完美的吸收震动，提供良好的稳定性，虽然AK550 在转向方面不如TMAX 那样轻快，但在高速弯中却更稳定。我们对于AK550 的机械设定相当满意，不论是AK550 的引擎在发动时的声浪，或是精确的提供两种动力模式（运动和雨天）的输出曲线，甚至是优秀的引擎管理，带来良好的引擎煞车反应。

AK550在弯道上有相当好的稳定性。

前碟煞带来性能极佳的制动效果，搭配Bosch9 系列ABS，能有效避免后轮死锁。所以我们能在急弯中，大胆的带着后煞车进弯，缩短回转半径，也让过弯变得更简单。原厂搭配Metzeler Feelfree 轮胎，有着良好的抓地力，即使没有TCS，在气温20度以上的干燥路面上，也能放心骑乘。

前煞车使用Brembo 产品，煞车配置也相当好，提供良好制动力。

后煞车靠着ABS 的帮忙下，可以尽情的在弯道中使用，缩短回转半径

充满运动风格的AK550，也拥有相当实惠的价格，售价为9,890欧元，比起入门版的TMAX 要便宜1,609欧元，在我们以比较轻松的骑乘测试下，AK550 也有着相当合里的每百公里5.5升的油耗。不过，由于油箱仅有12.5升，让AK550 每200km 就需要准备加油。另外值得注意的是，AK550 也有推出最大马力47hp，符合A2 驾照的版本。