一代经典雅马哈劲战近20年进化史

经过将近二十年的光阴，中文名为「劲战」的YAMAHA CYGNUS-X在宝岛已经成为相当具有知名度和标志性的踏板车型。凭着其优异的体质和运动性，加上在外放与内敛中取得平衡的稳重外型，它也被外销至世界不同地区 。从第一代车型推出的2002年至今，家传户晓的劲战已经进化至第五代车型。今天，就让我们来回顾一下这十八年来YAMAHA CYGNUS-X车系的历史。

初代车型（2002年-2006年）

第一代的CYGNUS-X为过去顶级迅光的后继车系，搭载中、尾速域表现更佳的全新设计四汽门引擎、下置式引擎吊架设计，配备前后12吋轮框、H4卤素大灯、双枪后避震，这样的的配备在当时可说是占有绝对领先地位。初代车型在2002年9月正式对外发售，凭着新颖的配备和外型设计，在台湾当时的125c.c.踏板市场造成相当大的震撼。车厂在初代CYGNUS-X上作出的努力在市场反应中得到了回应，让它成为新一代畅销机型，在短短四年间推出了数个小改款车型。

第二代车型（2006-2012）

经过四年的销售，CYGNUS-X的运动性能已经备受各界肯定，在赛车圈中更是赛道和颂奖台的常客。虽则如此，但原厂并未在第二代车型中放慢进化CYGNUS-X运动性能的脚步，反而持续强化其运动踏板的定位。在第二代CYGNUS-X中，原厂将后双枪避震增加三段可调式的功能，外型也从相较圆润饱满变得具有更俐落的运动感。适逢当时五期环保的法令，二代车型在后期推出了喷射版本，第二代车型也因此是唯一一代同时具有化油和喷射版本的CYGNUS-X。

第三代车型（2012-2015）

来到第三代车型，在CYGNUS-X外型上又迎来再一次变化，采用分离式头灯的设计之余亦加入LED定位灯的设计，车壳造型设计也更往运动化气息和肌肉感线条的方向发展。在性能上，原厂透过加大煞车皮尺寸和缩短煞车油管长度，让煞车系统性能较第二代进步了19%。加上轻量化的碟盘和前叉阻尼的调整，减低了悬吊的簧下重量，让操控感可更为提升。性能持续进步，但实用性并未因此妥协，第三代车型不论在前置物空间还是车厢，容量都有得到改善，让CYGNUS-X的实用性更加提高。

第四代车型（2015-2018）

第四代的CYGNUS-X采用了全新设计的高刚性车架，车架重量较过往减重3公斤。这次的改款原厂将前碟后鼓的煞车设定进化成双碟煞，引擎方面针对常用转速域提升扭力和马力输出。全车外型往现代感和年轻化的路线发展，尾灯的LED灯条更是非常具有辨识度和科技感，即便在五年后的今天，这样的外型仍然绝对称得上不落俗套。为进一步降低簧下重量，轮框和前悬吊都经过了重新设计和轻量化。

第五代车型（2018至今）

最后，来到第五代车型，第五代改款与第四代车型改款幅度相较过往而言并不那么大，以导入科技配备和更新外型为主。台湾山叶将沿用四代的H4卤素大灯改为反射式LED大灯规格，并加入ABS防锁死煞车装置版本供骑士们选择。仪表从过往的LCD改为高反差全液晶显示仪表，并且增加12V车充，整体而言，让全车的科技感获得不少提升，也让CYGNUS-X在众多他牌运动踏板的竞争中，维持竞争力。

总结

经过至今长达近18年的销售，CYGNUS-X以「劲战」之名脍炙人口，是台湾人心中运动型踏板的代名词。它的与起，带领了后续其他车厂跟进，推出不同的运动型车款，让运动型车款市场变得更加兴旺。自第一代起，CYGNUS-X就以良好的引擎和车架体质，被用作赛道改装之用，这样的优势直到如今的第五代依然不变，也让他成为赛道颁奖台的常客，CYGNUS-X与性能和运动性从此挂上等号。

从CYGNUS-X的进化史中，我们可以看到近二十年台湾市场对运动型踏板的要求变迁，除了相较单纯的运动和操控本质，实用性也是一大重点，车厂因此在后续车型中针对置物机能和车充座等功能性配备持续更新，即使具有「龙骨」的设计可以进一步强化车体刚性和操控性，但原厂亦并未采用，可见CYGNUS-X除了运动性的定位外实用性亦是非常重要。直到近年市场对于电子、安全配备的重视，LED大灯、液晶仪表、ABS防锁死煞车装置等配备亦逐渐在CYGNUS-X车上能够看见。即使市面上现已存在不少运动型踏板可供消费者选择，但「劲战」的代表性和标志性在台湾运动型踏板的发展上可说仍是无法被取代的，未知下一代的「劲战」会否能让它再创辉煌呢？