MotoGP技术杂谈：干式离合、Yamaha未亮出的长排汽等

新赛季停摆，MotoGP 官方推广/策划公司、在社交页面推出了一些赛场内的技术花边简介，刷一下存在感、供大家过日子用。

下面的图片，装了碳纤维外壳的赛车外置式起动机（以马达作为动力来源、启动 MotoGP 赛车的发动机）。若论常规情况下的成本效益，碳纤维对于起动机原本常见的金属外壳来说，最大的意义或许仅限于轻量化。

当然，因为 MotoGP 赛场的独特性，车队形象、本身也是需要成本去维持的，而使用了碳纤维壳体的起动机、也有可能成为形象展示的一部分。此外，对于全年都要在飞机上环球旅行的物资来说，轻量化、也有着事实上的一些意义。

下面的图片，Yamaha MotoGP 工厂车队的 YZR-M1 赛车及排汽管特写。

去年赛季的时候，Yamaha MotoGP 工厂车队备有两个新的排气管，但其中一个、比标准排汽管（在比赛中出现的）稍长的版本，只出现在测试中进行过尝试、但就从未参加过比赛。或许，是这个版本的排汽管无法提供他们所期望的性能增益，但更粗壮、并展现出钛色彩，让它看起来确实非常漂亮。

下面的图片，MotoGP 赛车上、外露的干式离合器。

干式离合器长期是 MotoGP 赛车的基本配置（甚至就是有赛车以来的配置），吸引着人的注视、主要有两个原因：在没有离合器盖的情况下，我们可以看到高性能离合器的内部工作情况；MotoGP 机器的特点是反向旋转的曲轴，这意味着它们的旋转方向与车轮的旋转方向是相反的！这样的设计，降低了引擎的陀螺效应，让赛车可以更灵活、转向变得更容易！

下面的图片，针对前刹车系统的导流设计。

不论是车手还是赛车本身，随着不断地向更高的极限发起挑战，对制动系统的考验也越来越大。现在的 MotoGP 赛车，已经有针对前刹车系统的导流设计，以便可以在高速竞技的时候，向制动卡钳、制动磨擦片和制动碟输送空气，强化冷却以保持制动的稳定性。