39800元起，贝纳利502C静态测评

今天给大家测评的是这台国产“大魔鬼”贝纳利的502c，首先看到这台车的外形，肌肉感十足，是一款纯正的肌肉巡航车，外观十分抢眼。

售价分为高低配两款车型，高配是44800元，标配是39800元。差别主要是刹车卡钳和避震，高配车型用的是Brembo卡钳和KYB避震，而标配车型用的则是国产品牌的刹车和减震，无论是高配还是标配前后轮都配有ABS。

作为一款美式肌肉巡航车，通过这个硕大的油箱营造出十足的肌肉感，油箱的容量也达到了21升。考虑到油箱两边太饱满，倒车容易蹭到油箱，厂家很贴心的出厂就赠送了一对防摔球，车架上也提前预留了孔位。

800毫米的坐高对于个子不高的骑士非常友好，我身高1米7完全可以双脚掌着地。上半身坐姿非常直立，两只脚向前伸直，长时间骑行也不会很累，第一次骑肯定要适应一段时间它的档杆和后刹位置。

裸露的钢管编织车架是贝纳利一惯的设计风格，焊接工艺处理的还可以，没有明显的焊渣，加上饱满的发动机看起来力量感十足。

车子两侧用到了大量的塑料件，将车架与发动机之间空洞的地方遮盖起来，这样整车看起来就非常的饱满，不会有空洞感。

尾灯和刹车灯放在了车尾的两侧，取而代之的是一串发光的贝纳利英文字母。为了造型完全牺牲了后座的舒适性，过分短小上翘的后座，在你狠狠的拧下油门感受风和自由同时，稍不留神你就会失去了你的“挡泥板”，不过有可选后靠背加装套件，妹子就可以贴紧你了。

两根细长上翘的排气尾段，要是能像拿铁的排气一样再粗一点就更有肌肉感了，噪音抑制的很好，完全不像是一台500cc发动机该有的动静。

仪表跟新款龙3上是差不多的，是一块彩色液晶仪表，信息很丰富，转速、时速、档位显示，油量剩余、时间、里程、电压等等该有的都有了。但是屏幕尺寸有点小，不够大气，亮度也有点暗了，在中午太阳直射的情况下，就是白茫茫一片，显示不太清晰。

按键做工质感也不错，贝纳利新款的车型都喜欢把仪表按键放在两边后视镜的底座上，这辆车左手边有一个ABS关闭开关，长按三秒就可以将前后轮的ABS关闭。

这款车的头灯，一些车友表示不是很喜欢，像极了猴子的脸，扁平扁平的还很圆润。身边就有一个贝纳利502C的车主他就改了一个复古的圆灯，感觉不错。

虽然这个复古的圆灯跟它美式巡航车的车身也不是很搭，但确实更耐看了。

牌照架和后转向灯都设计在了挡泥盾上，运动感十足。虽然原厂挡泥盾设计的已经足够大，但是由于502c的车尾相比于其他车型要短一截，所以多少还是有一点甩泥。

发动机这块儿呢，搭载的还是那台再熟悉不过的500cc水冷同步双缸机，跟金鹏502和幼狮500的发动机是一样的。动力十分线性，变速箱也很平顺，发动机声浪依旧很澎湃，毕竟人家是中国好声音嘛。这台发动机的调校跟幼狮500是差不多的，最大马力47匹在8500转时爆发 ，最大扭矩45N.m仅在5000转时就出现，发动机调校比较注重低转速时的扭力输出，在9500时就断油了，极速在160公里每小时左右。油门响应很灵敏，低扭十分充沛动力随叫随到，测试了几轮下来我的手臂都被拉扯的都有些酸痛。同时也测试了一下他的刹车性能。

从50km/h刹到停用时1.7秒，刹车距离12.2米。30km/h刹停只用了0.9秒刹车距离3.1米，刹车成绩是由标配版测出。官方宣传百公里加速6.7秒，而我们实际测试比官方数据还要快很多，具体见明天群发的动态测评文章。