KTM摩托车不光比BMW更早，它还是奥迪的爸爸
在刚刚结束的 2020 年达喀尔拉力赛上，本田取得摩托车组冠军，终结了 KTM 在达喀尔长达 18 年的统治。KTM 为何可以霸榜达喀尔长达 18 年？是什么让 KTM 被称为摩托车界的越野 " 一哥 "？这一切还要从 66 年前说起。
1934 年，奥地利工程师 Johann Hans Trunkenpolz 在奥地利北部一处名为 Mattighofen 的地方创建了一个工厂：Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen，首字母为 KTM，专注于维修和金属加工。Kraftfahrzeuge 意为汽车，Trunkenpolz 为创始人姓名，Mattighofen 为工厂所在地名，但该名称当时并未注册商标。
Johann Hans Trunkenpolz
1937KTM 进入摩托车领域，开始销售 DKW 摩托车。DKW 随后和 Audi、Horch、Wanderer 成立了现在的汽车品牌：奥迪。
1937 DKW RT125
1939 年二战爆发，KTM 凭借自己在汽车维修领域的积累，二战期间靠维修柴油发动机慢慢发展成为奥地利州最大的维修厂。
1945 年二战结束，发动机维修工作迅速减少，这不得不迫使 KTM 转行。因对战败国德国的工业化生产限制，" 同期生 " 宝马在 1947 年美国同意后，才开始制造生产二战后的第一款摩托车 R24。
1947 BMW R24
因各种历史原因，直到 1951 年 KTM 首款摩托车 R100 才问世。整车除了发动机之外，全部由 KTM 设计。发动机则为 Rotax 出品，这是庞巴迪的子公司，负责生产很多轻型飞机和摩托车的引擎。非常不幸的是，此时苏联入侵奥地利，作为奥地利工业公司的 KTM 被强行瓜分。
1951 KTM R100
1953 年 R100 恢复量产时，KTM 工厂只有区区 20 名工人，包括创始人 Trunkenpolz 本人，每天仅能组装生产 3 台摩托车。此时 KTM 急需造血生存，同年 KTM 和当地商人 Kronreif 达成合作，此人是一名对赛车运动十分痴迷的爱好者。之后 Kronreif 成为 KTM 的最大股东。
创始人 Trunkenpolz（左）与 Kronreif（右）
1954 年 9 月 30 日，创始人 Trunkenpolz，摩托车手 Albert Brenter，Paul Schwarz 为了证明摩托车旅行的速度比 " Arlberg Express 火车 " 要快，三人驾驶 125cc 的 KTM 从维也纳出发，开始长达 1278 公里的不间断行驶。完成时长 16 小时，快于火车的 18 小时。这是 KTM" 生死看淡，不服就干 " 精神的开始。
从左到后分别是：Albert Brenter Paul Schwarz Trunkenpolz 以及 Kronreif 的姨妈
挑战成功后不久，KTM 又凭借同款赛车在奥地利的 125cc 全国冠军赛上获得 KTM 历史上第一个摩托冠军。这一连串的操作让 KTM 在欧洲摩托车市场名声大噪，KTM 便顺势推出 KTM R125 Tourist 车型。并在 1955 年推出 Grand Tourist 和 Mirabell 踏板车。
1955 KTM R125 Tourist
1955 KTM Grand Touris
1955 KTM Mirabell
1956 年，KTM 参加国际六日耐力赛并获得冠军，这是摩托车历史上最古老的 " 越野 " 赛事。
Egon Dornauer 驾驶 KTM 125 赛车参加 1965 年 Six Days Trials
1957 年 KTM 制造了他们的第一款民用赛车 Trophy 125。随后推出了第一辆轻便摩托车 Mecky。不过好景不长，在经营中刚刚有了起色的 KTM 却面临着变故。
1957 KTM Trophy 125
1957 KTM Mecky
1960 年，Kronreif 也就是 KTM 的那位大股东便去世了。为了纪念他，公司更名为 Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen。巧合的是，哪怕换了公司名，缩写还是 KTM。之后 KTM 继续在摩托车领域发力。
1960 年推出了 Ponny I。
1961 KTM Ponny I
1962 年推出了 Ponny II。
1962 KTM Ponny II
1962 年创始人 Trunkenpolz 也因心脏病突发撒手人寰。此后由他的儿子 Erich Trunkenpolz 继承其老爸的职位，当时 KTM 员工约有 180 人。
1963 年首次推出了 Comet：一款专业的越野摩托赛车。Mecky 和 Ponny I，II 成为了可信赖的城市交通工具，Comet 成为越野赛车手的新宠。
1963 KTM Comet
1966 年 KTM 专业越野摩托车 Comet 累计销量便达到 10000 台。
1968 年 KTM 推出 " 国际六日耐力赛 " 特别版 Six Days Comet 并出口到美国。因为将其引入的商人名为 Penton，所以当时进口到美国的 KTM 名为 KTM Penton。
1968 KTM Penton
1970 年 KTM 开始生产自己的 250cc 发动机，这是 KTM 自主研发道路的第一步，为以后的成长奠定了坚实的基础。
1971 年，KTM 已将其员工人数增加到 400 名，并在其产品阵容中提供了 42 种不同的型号。此时的 KTM 不仅在民用车领域发力，还为摩托车赛车行业生产仅在比赛用的专业摩托车。
1973 年 KTM 历史上非常著名的 Enduro 车型问世，同年以 KTM 赛车为主力的奥地利队以刷新世界纪录的方式再次夺得越野摩托车世界冠军。
1973 KTM GS125 Enduro（cg图）
1974 年恰逢 KTM 建厂 40 周年，这是 KTM 冠军拿到手软的一年，俄罗斯车手 Gennadij Moissey 驾驶 KTM 赛车取得 250cc 越野摩托车世界冠军，Alessonndro Gritti 成为欧洲耐力赛冠军，Sigi Lerner 则摘下了 Motocross 奥地利越野比赛的冠军。
1975 年 KTM 发布车公路车型 Comet Grand Prix 125 RS。
1975 KTM Comet Grand Prix 125 RS
1976 年 KTM 开始自主生产 125cc 引擎。
1978 年，这是 KTM 正式走向世界的一年。KTM 第一个子公司，位于美国俄亥俄州洛林市的 KTM America Inc 正式成立。这也是 KTM 销量腾飞的一年，此年的国际市场销量，占了 KTM 年度总销量的 72%。至于 KTM 的霸主领域：越野摩托赛事，自然没有懈怠。同年俄罗斯车手 Gennadij Moissey 第三次获得 250cc 越野摩托车世界冠军。
KTM 美国分公司 1978 年产品宣传册首页
1980 年公司更名为 KTM Motor-Fahrzeugbau KTM，明确公司以后的目标：研发生产又轻又快操控好的竞技向摩托车。
1981 年，新公司的第一款车型问世：搭载 KTM 自主研发的 125cc 水冷越野摩托车。在新车的加持之下，KTM 在 1981 年实现了 7.5 亿奥地利先令的营业额，员工扩大到 700 人，而国际业务的占比也增长到了 76%。
1981 KTM 125 LC MotoCross 宣传册
1982 年，搭载水冷系统的四冲程 KTM 问世，并且搭载 KTM 全新研发的 " Pro Lever" 后轮悬架。这是世界上第一台量产的四冲程水冷越野摩托车。
1982 KTM 500 K4 Enduro
1984 年 KTM 发现自己在冷却散热方面的先进技术可以运用在更多的机械中，便开始着手研发自己的散热系统。同年，KTM 散热器接到了第一笔大订单：奥地利军方的军械散热器订单。但在此时，竞争者出现了。在与奥地利军方洽谈关于散热系统的合同细节时，日本铃木公司也参与到了竞争之中。这是 KTM 首次与日系摩托车企业正面交锋，但此次竞争因为在 KTM 自己的地盘上发生，占尽天时地利人和的 KTM 并没有把铃木当回事，这也给后面 KTM 的衰落留下了隐患。
1985 年，KTM 第 10 万台发动机下线。这是一台全新的 500cc 水冷单缸发动机，可以爆发出 50 匹马力。这个数据就算放在 2019 年，也是很亮眼的表现。
KTM 500MX 引擎
1986 年，由于 KTM 在摩托车技术创新领域的大量投资和对摩托车赛事的不断追求，KTM 在 " 国际六日 " 比赛中获得了所有组别的冠军。对了，1986 年 KTM 首次将 " 碟刹 " 这一概念引入越野摩托车，打造世界上首台搭载 " 碟刹 " 的越野摩托车。
1986 KTM 250MX，世界第一款装备碟刹的越野摩托车
1988 年日系摩托车四巨头：本田，铃木，雅马哈，川崎进入摩托车市场，凭借更好的质量和更高的燃油效率，日系几乎在一夜之间统治了轻便摩托车市场，导致该年 KTM 停产了自己的踏板摩托车生产线。
1989 年，创始人之子 Erich Trunkenpolz 与世长辞，KTM 51% 的股份被出售。尽管 KTM 还是不断地在世界各地的越野摩托车赛事中取胜，但是对于公司的业绩并没有太大帮助。奥地利政客 Josef Taus 在 1989 年牵头收购 KTM，希望带 KTM 重回巅峰。
Josef Taus
1991 年经营不善的 KTM 公司申请破产。此时的 KTM 由摩托车，散热器，自行车，工具制造四个部门构成。
1992 年，KTM 的摩托车部门重组，取名为 KTM Sportmotorcycle Gmbh。奥地利人的死脑筋并没有改变，" 从哪里跌倒从哪里爬起来 " 的思维深刻的贯彻在每一个 KTM 人的身上。在新公司成立后，KTM 还是朝着越野摩托车之王的道路继续前进。
1993 年，KTM 的坚持很快有了结果。在美国阿特拉斯拉力赛上 KTM 取得了五个级别的冠军 , 再次统治赛场。
KTM Enduro Factory Team
1994 年 KTM 改名为 KTM Sportmotorcycle AG 并沿用至今。虽然此时 KTM 只有 200 余人，但丝毫不影响 KTM 崛起的心。同年 DUKE 运动街车上市，这是奠定 KTM 发展的一款车型。在保持硬核能力和越野装备的同时，降低门槛，增加舒适性，让更多的普通消费者可以接触到 KTM。DUKE 帅气的造型，和当时市面上 " 软绵绵 " 设计的日系街车有很大的不同。DUKE 从诞生至今仍是 KTM 最受欢迎的系列。
1994 KTM Duke
1995 年是 KTM 重组后崛起的起点。新 DUKE 的出现，帮助 KTM 事业腾飞。这一年 KTM 生产了 1.2 万辆摩托车，营业额为 11 亿奥地利先令。并获得 2 次耐力赛世界冠军头衔，分别在大师拉力赛和突尼斯拉力赛中获胜。同年 KTM 收购了荷兰的 WP 减震器制造商和自己的竞争对手 : 瑞典的 Husaberg 运动摩托车制造商。这为后来的 KTM 的壮大铺平了道路。
荷兰 WP 减震器
瑞典 Husaberg 越野摩托车
1996 年，有了资本的 KTM 开始扩张，在全世界多个国家开设了分公司，并且打造出了 KTM 历史上最重要的的发动机：LC4。该发动机为四冲程水冷单缸发动机， 625cc 排量，5 速变速箱，62 匹马力。车手 Shayne King 驾驶搭载新引擎的赛车获得越野摩托车世界冠军。LC4 在同年的众多拉力赛和越野比赛中获得冠军。" 越野一哥 " 的头衔从此开始。此时当初从 KTM 总公司分裂出的四个公司中，除了自行车部门外，全部被 KTM 摩托车部门收回。
搭载于 KTM 690 的 LC4 引擎
1997 年，LC4 引擎上身 Supermoto 和 LC4 Adventure 车型。这也是 KTM 的首台巡航摩托车。同年 KTM 获得 3 次世界冠军头衔：Shane Watts 获得 125cc 组别冠军，Mario Rinaldi 获得 400cc 组别冠军，Kari Tiainen 获得 500cc 组别冠军。KTM 又一次统治了越野界。
1997 KTM Supermoto
1997 KTM Adventure
自此，KTM 就进入了一发不可收拾的状态。2001 年第二次参加达喀尔拉力赛就获得冠军，并将这个记录保持了 18 年。2010 年，KTM 的赛车获得了当年世界上所有172 个越野摩托车世界冠军的头衔，成为名副其实的 " 越野之王 "。
2007年底，印度双轮车制造商巴贾吉汽车（Bajaj Auto）收购了KTM Power Sports AG（KTM Sportmotorcycles AG的母公司）14.5%股权。KTM与巴贾吉签订了合作交易，将为两者合作开发的水冷式四冲程循环125cc和250cc发动机提供技术支援，而巴贾吉公司负责KTM在印度和其他多个东南亚国家的销售及运作工作。同年，巴贾吉将持股量提高至20%以上，2010年11月更增至38.09%截至2011年5月，巴贾吉汽车总共持有KTM Power Sports AG 39.03%的股权。
Bajaj Auto
2012年发生了两件大事，第一件KTM参加了摩托GP3的比赛；第二件和印度第二大摩托车生产商巴贾吉合作开发了Duke200，并且推广上市，成为印度第二大摩托车制造厂。截止到目前为止KTM共赢得了213项世界冠军。如今，2013年10月17日，KTM亮相第十二届中国国际摩托车博览会，意味着KTM正式进入中国市场。
Duke 200
在2019年，KTM又发布了两款重磅车型790 ADV和390 ADV，这两款车让KTM重新回归中小排量市场，弥补了近几年来KTM的1000cc以下ADV车型，让更多人能够体验到KTM独特的驾驶激情。
790 ADV
390 ADV
KTM 的发展史，证明了一件事：只要你将一件事做到极致，你就会成功，哪怕路上会遇到起起伏伏。在越野界称王称霸了一辈子，现在的 KTM 则更像一种极致精神的表达：随时随地，准备战斗！KTM 适合那些为了性能放弃一切的驾驶者，适合追求极致的发烧骑士。如果你买摩托就是为了体验 " 纯粹 "，那 KTM 就是你的不二选择。
联系我们、公众号