Aprilia GPR150全国首试, 同场4车百公里加速对比

2016年国内贩售中的150级跑车中, 性能最强悍当属Yamaha进口的R15, 由笔者去年试车时实测的数据来看, 百公里加速12秒台的成绩, 甚至快过百分之90的国产250发动机,直逼国产二线厂单缸300级的加速水平, 目前还没有哪一家国内车厂造出的150发动机, 在动力性能上能够和Yamaha R15抗衡。

直到今年, Aprilia 即将贩售GPR150,  Yamaha R15在中国总算迎来最大的竞争对手。 究竟即将推出的GPR 150动力会比过去的125强多少? 低转扭力是否得到强化? 与国内更大排量的水冷发动机相比又是孰强孰弱呢?  这一切在同场测试前, 谁都不知道。

本期笔者特别透过视频拍摄, 同场测试对比四部车, 分别是Aprilia GPR125、Aprilia GPR150、Yamaha R15以及KPR200, 在Dbox仪器的全面检验下, 为读者老爷分析这四车的加速特性, 解答四车的动力性能孰强孰弱.

没空看实测视频的读者老爷, 可以先看看以下节录的图文版

↑影片一开始先扯个皮, 说说为啥拉这几部车过来比

↑刚开拍就遇雨, 等雨停的时间,先来看看新款的GPR150换了哪些配置, 并听听四车排气音的差异。

↑原厂为新的GPR150升级油封链,也升级了轮胎

↑接着是四车进行加速实测的表头拍摄, 由于每车的仪表速度误差不一,特别以测速仪器为准进行了误差估算。

↑慎重其事, 本期额外在测速仪器中导出了四车加速曲线

先看GPR125与GPR150从Dbox导出的数据 ,蓝线是GPR125的加速数据，红线是GPR150，从加速数据可以看出, 125和150在时速20公里以下,离合器还没有完全接合的时候, 加速度其实是差不多的。 等到一档离合器完全接合以后, 125就明显被拉开了, 图表中可以看出大概时速33公里两车同时换入二档, 从此以后 125就再也见不到150了，往后一路拉开。

这里可以看到一件比较微妙的事情, 就是125的3档是在时速47公里左右换的, 而150换3档已经将近时速50公里了；4档的时候 150也比125延迟了时速5公里换档, 由这两组数据可以判断150的高转延伸性会比较好, 最后当然不意外的,无论是低速加速, 或是高速加速 GPR 150都是完胜0到60 km/h 4.1秒， 0到100km/h  12.7秒甩开GPR125蛮多的。

接着我们继续看GPR150和KPR200的对比 这组数据里面, 红线依然是GPR150,蓝色线表示KPR200的加速,可以看到这两部车, KPR200虽然在百公里加速的成绩不理想, 但其实它低速的扭力很不错, 从两条低速曲线堆迭可以看到, 至少在时速30公里以前 KPR200都是粘着GPR不放的。 甚至加速到时速50公里的时候, 两车的差距大概只有0.2秒左右, 可是高速以后就不是KPR200就不是GPR150的对手了。高速以后就能看出每档都越拉越远, 越拉越远，时速80公里以后的加速 KPR200就开始进入所谓拖尾速的状态了。最后0到100公里加速, KPR200输了大概四秒。

有流量的土豪读者可看以下测试完整视频