追忆经典老车-本田NSR250R（MC16-MC18）

借着回忆2019的气氛，我们来追忆一款经典两冲老车，相信喜爱两冲摩托车的玩家绝不会对其陌生，它就是HONDA NSR250R。

NSR250R于1986年发布，于1999年停产，期间共拥有大约有五种型号。作为第一部分，我们先来讲述从开始到1989年的第一代车型（MC16）到第三代车型（MC18）。
MC16型（1986 -1987）

NSR250R-MC16型
MC16是NSR250R的首个型号，安装了249cc水冷两冲程90度V型双缸发动机，该发动机也成为了NSR250R的标志性配置，直到最后一代的NSR也使用了同样的发动机结构。
而不同于其他版本，第一代车型拥有以下几点不同之处。（1）3辐轮毂（之后版本为6辐轮毂）（2）单向双活塞卡钳（之后版本为对向四活塞）（3）尾灯为方形（之后版本为两个圆形灯）（4）直径Φ39mm的正立前叉（之后版本为Φ41mm直径）（5）铝制“目”型双管车架
由于年代久远，很多NSR保存并不完整，也有不同版本拼凑的情况，但对于车架来说是无法改变的，所以只要是使用了铝制“目”型双管车架的NSR，那么它一定是MC16版本。这样的车架结构拥有非常高的钢性，并且在车架和电路部分还有隔板保护，来保障电路能够正常工作。

MC16共生产了20000辆，但是从目前能查到的资料显示，仅有3000辆完成注册，这表明了这一代车型受欢迎程度不是很高，或者说在当时没能得到消费者的关注。

MC18型（1988）

NSR250R-MC18型（1988）
相信关注NSR的车迷都知道，这一代是NSR的最强传奇。相比MC16来说，MC18车架、发动机和电子系统就进行了彻底升级，带来了极大差距。在之后的版本中，虽然有着或多或少的改变，但都没有这样彻底，也正是这些变化，让NSR的关注度瞬间上升。
（1）更宽的6辐轮毂（2）对向四活塞卡钳（3）前叉直径为Φ41mm（4）尾灯为2个圆灯（5）尺寸并不大的方形大灯（6）五边形截面的车架


而在这些变化中，最具有代表性的就是车架的变化，1988年的 MC18将原有的“目”型截面削去一角，变为五边形截面，大大提升了车架韧性，让车子骑起来并不是那么生硬。
1988年NSR的另一个创新点是采用了PGM点火系统，这是一个计算机控制的系统，用于控制点火正时、化油器、排气阀、机油泵的协同工作，这样可以让NSR跑得更快。

在车辆参数中，这一代车型的马力为45ps，不过当安装在尾罩中的一根钢丝被拉开后，排气阀可以被完全打开，这样能让马力输出达到60ps，在当时来说，这样的马力在同级别车型中屈指可数。

MC18型（1889）

NSR250R-MC18型（1989）
1988的MC18是一款真正无与伦比的机型，在250cc级别中销量排名第一，不过好景不长，由于法规限制，MC18的马力输出被严格的压制下来。不过虽然在极限马力输出方面有所限制，但扭矩输出变得更加宽泛，可以在更低的转速产生动力。
在外观方面，1989款的MC18变化不是很大，共有以下几点。（1）前挡风造型（2）上翘的消音器（3）后轮毂加宽（4）采用浮动卡钳（5）五边形截面后摇臂
从对比图片可以看出，在主车架上，1989款多了一个安装孔，这也就是后卡钳支撑杆的固定位置，这样的设计，可以在一定程度上降低使用后刹车时产生的尾部上翘，从而降低车头下沉问题。另外，在座垫下方，1989款取消掉了原有的三道出风口，虽然这个“鲨鱼腮”很漂亮，但是发动机的热量传递到骑手身上并不是很舒服。

后摇臂的改变也是比较大的，原有的方形截面改为五边形截面，这样可以在后轮倾斜接触地面时，后摇臂不会因为左右受力不均而发生扭转，从而提升弯道表现。也许是为了让大家更容易区分两者，本田还将油箱标做了更换，原有的金色翅膀配白色字母换成了全红色。
在配置方面，新增的SP版本首次使用了干式离合器，这是NSR系列最具代表性的最终必杀技，在操控和动力表现上非常优异。而马力的下降也并没有影响MC18的销量，1989款MC18也同样在同级别车型中稳居销量榜首。据统计，1988-1989年MC18共生产45000辆，其中注册的车辆达到10000辆。