你们要的试驾终于来了 高金GK500试驾体验

一周前答应大家的高金GK500试驾终于来了，作为一款性价比与颜值都很高的国产复古车来说，GK500在未上市时就博得了众多车友的关注，后期再曝出3.48万元售价的时候确实震惊了国内复古车领域，全身都是“名牌货”的GK500到底性价比高在哪里？我们慢慢道来。

高金GK500视频展示：

GK500在外观设计上彰显了十足的国际范，相比多年前那些国产复古车并不饱满的风格，GK500呈现出很好的车身紧凑感，外观更符合现代人的审美。

GK500的长宽高为2117x757x1116mm，轴距为1416mm，整备质量180kg，作为一款500cc量级双缸发动机车型还是可圈可点的。

圆形车辆大灯设计很好的彰显了复古气息，车辆通电后大灯外侧配有LED光带，同时中间英文标识也会亮起，大灯质感得到很好的提升，上方铝合金磨砂材质的金属风挡更是起到了很好的点缀作用。

嵌入式的车辆后尾灯与车辆融为一体，保持很高的完整度，GK500前后光源均为LED形式。

后转向灯位于后泥盾两侧，小巧精致的转向灯设计省去了后期改装费用。

侧面呈现X棱角的油箱造型非常新颖，在保证造型的同时也可令驾驶者腿部与油箱更为贴合舒适，油箱容积为13.5L，正常状态驾驶续航里程超过300km不是问题。

GK500采用了剪裁精致的一体式复古皮质座垫，内部填充物充足不易变形，同时还可以兼顾很好的舒适度。

LCD的液晶仪表在车辆信息上布局合理，显示功能可满足用户需求，白天读取清晰度有所保证。

GK500采用了变径车把的设计，大幅提升了车把使用强度，左右车把控制器除了常规功能外还配备了双闪警示灯功能，前刹车牛角配备多段可调节功能，方便驾驶者自行调配。

左侧车把控制器下方还配有USB电源接口，方便消费者在日常骑行时对随身电子设备进行充电。

GK500前后减震器采用日本KYB品牌，前减震器为倒立式液压形式，后减震器为中置形式，前后均配备可调节功能。

GK500前后刹车系统均采用西班牙-西互品牌，前刹车配备320mm浮动盘配辐射式对向四活塞卡钳。后刹车配备240mm和单活塞卡钳。前后刹车搭载德国博世9.1版本的双通道ABS系统，经过长达8个月的调校令GK500的制动性能更加舒适可靠。

GK500前后轮胎采用倍耐力天使系列，很好地兼顾了抓地性能和使用耐久度。前后轮圈采用了与复古风格搭调的真空钢丝辐条型式。前轮胎规格：120/70 R17，后轮胎规格：160/60 R17。

GK500采用钢性与强度兼顾的编制式车架设计，通过编制式车架的应用对提高车辆轻量化设计也起到了至关重要的作用。

水箱两侧金属护网用料扎实，X标识与油箱造型相呼应，细节处理到位。

GK500后摇臂采用的镂空设计同样为车辆减重做出贡献，车辆链条采用日本DID品牌，有效保证了车辆传动系统的稳定性与耐久度。

GK500采用直列双缸水冷发动机，配备八气门，双顶置凸轮轴（DOHC），可以更好的兼顾动力输出和发动机稳定性，发动机实际排气量为486cc，最大功率35kW（47.6Ps）8500rpm，最大扭矩43Nm/6750rpm。

全段不锈钢的车辆排气管在用料与做工上都属较高水平，两处防烫板的应有在实际使用效果与车辆美观上都起到了很好的点缀作用。

体验者身高174cm，GK500座高790mm，最小离地间隙165mm，对于我这种5:5的身材来说双脚几乎可以完全落地。

高金GK500动态感受：

GK500采用的水冷双缸发动机在抑制车辆震动上表现的可圈可点，车辆中低转速区间既可发挥出令人满意的动力输出效果，全力开油时可明显感到车辆动力带来的拉扯感。

得益于优良的刹车系统和减震系统，GK500在制动时前减震器给予了很好的支撑能力和稳定性，刹车表现非常线性，配合令人满意的车辆动力系统，GK500为驾驶者传递了很好的驾驶质感。

在经过长达6个月调校而来的美国德尔福汽车级的电喷系统，进一步加强了车辆行驶时的稳定性。舒适的骑行姿态可以减少长时间骑行的疲劳感。

虽然GK500是一款复古风格的摩托车，但是在车辆操控方面表现丝毫不亚于街车，紧凑的车身设计令GK500的操控更加灵活，165mm的离地间隙也可以提供较大的过弯倾角。

车辆操控性能同样离不开轮胎的配置、减震的调校等因素，GK500所采用的倍耐力天使系列轮胎很好的均衡抓地力和使用耐久度，但对轮胎有更高要求的消费者也可以更换性能更强的型号，从而进一步提升性能。

在鱼龙混杂的国产复古车领域，高金GK500的出现可以说重新为国产复古车做出了新的标杆形象，整车大量采用的进口品牌配件令GK500的品质得到了很大的提升，符合现代年轻人审美的设计以及3.48万元的售价同样抓到了此类车型爱好者的痛点，500cc的量级也可以满足大部分消费者对动力的基本需求，延长进阶车辆更换的时间。