一份简单的“长江Bobber400边三轮”用车报告

我为什么要试驾这台边三轮

我今天驾驶的这辆长江400 Bobber 边三轮，是一辆客户的车。因为这辆高配的边三轮，工信部里的信息还没有更新，去了车管所上牌尝试无果后，我决定先把它送给客户，等以后可以上牌时再去开来办手续。

厂家的公告目录更新不及时，公仆们可以无情拒绝上牌。我们这里的车管所公仆已经严厉到上牌验车时，用卷尺量车辆尺寸是否符合标准的地步。更奇葩的是，听上牌黄牛说，他们曾经去数轮毂上的钢丝数量是不是符合公告目录照片。

凡是人民群众喜闻乐见的，他们尽量去制造麻烦为难你。

如果按他们的要求来反求，公仆们现在的衣着相貌与当初身份证照片是否相符？如果发型衣服不对啊，原有胡子现在剃须啊等等，外形跟他们本人身份证不符的话，我们是不是可以拒绝他上岗为我们“服务”？

发一通牢骚后再说这个边三轮。

话说国内的各个品牌边三轮

国内的边三轮品牌，其实说起来还是有那么几家的。比如说那个海*艾*赫边三轮，它原汁原味复刻了以前老款长江750边三轮，说透一点，它就是老长江边三轮。

听说这家重庆小厂把一批老长江750边三轮库存件吃了下来，翻新制作生产。不知道它是怎么通过严苛的摩托车国4标准，居然可以上牌。

不过想想无锡那些山寨地平线都可以堂而皇之上牌，古董老长江毕竟以前是名门之后，能上牌应该不是不可能。

去百度老长江750边三轮的历史，它可以溯源到它的祖父二战纳粹德国，它的父亲是苏联，在中国生了这个怪胎。

作为真正的，没有跟上时代改进一点点技术的老长江750，它完全称得上是老态龙钟一款应该进历史博物馆的车子。

作为它的父亲，涅槃重生的俄罗斯“乌拉尔”品牌边三轮，已经焕发青春，比它曾经的儿子中国老长江更年轻更有生命力，是现在边三轮的世界里的豪华品牌。

二战时技术的老长江边三轮，就与那个北京老吉普车一样，不思进取的厂家从来没有考虑过它们的技术更新，只想利用它们仅剩的情怀价值，榨尽它们最后一滴血。

这种二战技术的古董车，我就问你还敢不敢开出去？没有一手过硬的维修技术和一边斗的零配件，你敢开着它跑出家门吗？

还有就是在小排量边三轮打拼的银刚。银刚边三轮排量小，车子更小。我曾经驾驶一辆银刚200的边三轮跑去了嘉兴，一个来回一百多公里。车子倒非常灵便，可它那个让我屁股不知放哪里的奇葩座包，真把我累个半死。

洛嘉品牌也出了几款边三轮，没有试驾过，不好评说。但它比银刚更大一点，也应该更实用，什么时候有机会找辆车试驾一下向大家报告。

同样没有试驾过的还有鑫源周末风系列和那个骨骼清奇的大公鸡嘉陵600边三轮，不能妄评。

我不能把各个品牌放一起横向评测，就说说两年来新长江650、新长江400边三轮的驾驶感受，做一份长江本品牌的竖向用车体验报告。

我的情史：新长江650边三轮

在2018年，洛阳长江新出了采用春风650发动机的边三轮后，我第一时间便买了一台。

说真的，那时新长江650的外形设计太像那么一回事，像及了老宝马R系的复古车，除了那根突兀的、又宽又高的手把与整体风格有点不搭。

所以我上牌后第一时间就把方向把给换了短平把。样子是漂亮了，配合拆了后弹簧座包的整车外形，实在是帅气，洋溢着一股浓浓的老宝马味道。

但是，短平手把可真推不动这台边三轮的方向！有一次开着这车带人从杭州下沙去千岛湖，早上十点出发，这辆“尊贵”的边三轮，跟“尊贵”的汽车一样，一起享受杭州经济高速发展的城市病：堵车。

天下着雨，边斗坐着的同伴用雨衣把整个人包起来，享受着坐边三轮的舒服感受，时常伸直腿歪着头靠在椅背上睡觉了。

两百多公里的路，到了天黑时我终于把这台边三轮“推”到了千岛湖。一路跟这根手把较劲，开得我好辛苦，到了千岛湖随便吃了点饭就在宾馆里睡觉了。

回来后马上把边三轮给卖了。

其实不能怪这台边三轮，实该怪我错误的改装，导致了方向把死沉，因为短平把杠杆力量没有原厂的大，所以推把很累。

但卖了它有它自身原因，不能怪我。当时第一批边三轮确实有瑕疵（或者说令我不满的地方），比如我那台车的右边轮，刹车形同摆设，调了好几次都没有奏效。

不仅刹车效果不好，而且刹重了右边轮子失控推过来，导致整个车会向左偏，严重的话它应该可以让你刹成原地调头，轻松晋身边三轮特技大师。

另外，那时没有倒档的边三轮，时常要小心停车位置是否适合下次能顺利启程。不然下来手推倒车，可就令人尴尬了。

还有本人不大喜欢春风那颗发动机传来的“咻咻”声。很多人都说喜欢本田发动机的咻咻声，但春风那个机器的声音非常怪，咻出来的声音不是本田风格，春风厂里的人说那是小链条压板材料＊＊＊的结果。

有人会说我是不是舔本田屁股，本田放的屁也香。但我可以实说，我不喜欢本田的大部分车，除了本田大猴子与与经典幼兽。

另外，春风发动机在边三轮上与春风自己的摩托车一样，夏天水箱风扇烤腿真的无法忍受！这也是我出掉它的重要原因。

时隔两年后，上个月我去长江总代那里开一辆长江650的边三轮回来，几十公里的初步体验，发现它给我的感受是脱胎换骨，早已不是当年吴下阿蒙了。

除了发动机还是那样保持“原汁原味”的春风味道外，整车的行驶稳定性、刹车灵敏性，以及标配的倒档系统，驾驶的轻松程度，令我大为惊讶。

通过几年的修炼，在一部分小白鼠前浪客户死在沙滩上后，洛阳长江终于积累了丰富的边三轮生产经验，给市场带来更成熟的长江边三轮系列产品。

比如说我这次开了近百公里的长江400 Bobber 边三轮。

长江400 边三轮的外形

它长着像凯旋Bobber 复古车的外形（长江有这种 Bobber 的两轮摩托车），这是辆没有后座的车，后轮挡泥板坦然面对苍天，表示驾驶员从此缺少了一位人形后盾挡泥板，也彻底灭绝了后背贴前胸的猥琐机会。

如果你的车伴伸展双腿舒服地坐在边斗里，你要想摸他（她）一下，必须要向右扭转身体，手尽量向右后伸出才能得展咸猪手之志，表明这车还是非常宽大的。

但驾驶惯二轮的朋友，开边三轮请要头脑清醒，时刻保持一颗侧边有一个如影随形拖油瓶的心，免得得意之间，把右轮开下了路基。

我有一次因为与右边开踏板车的阿康边开边并行讲话，不知不觉差点把边三轮的右轮，擦向了阿康Vespa肥硕的屁股。幸亏灵巧的胖子阿康一扭车身，避开了两车相刮的亲密场面。

倒档/档位系统

如果需要使用倒车档，只要将手把左边的一个钢丝拨叉向后扳动，此时将脚在档位前踩脚板上一踩，就可以轻松将边三轮倒出去。

倒出后，停车再把手把的倒档拨叉推向前，在档位后踩脚板踩一脚，车子就挂进了一档，可以向前行。

是的，它所有的前进档，都是在后面踩，相当于普通摩托车国际档前面挑勾加档。

由于凭空多了个倒档，发动机的变速箱部分发生了很大改变。就像本来一间房子住着六个人还挺轻松的，突然有一天又住进来一个大胖子，空间骤然挤压。

因为这个胖子的重要性，只好把原来住的人赶了两个出去以腾出空间，变成了剩下原先住的四个人，和新来的一个大胖子，共五人重新生活在这个房子里。

没错，原先的那四个人，就是现在春风发动机的四个前进档；那个胖子，就是新加的倒档。

是不是令人有点丧气，因为它只剩下四个前进档了！

虽然前进档少了，但你起码不用为倒车而推车了呀，坐在车上潇洒地歪头看着后面倒车，总比下车哼哧哼哧推车文气吧。

它能不能跑高速？

阿康开着他的Vespa 300 奔驰在大道上，他也不敢开得太快，如果把我跑丢，会被我追上吃栗爆。我死命追着他，只看到仪表上的指针指向刻度“60”。

此时，发动机的动静有点大，我心中迷惑，这改了四档终究是跑不快了，好像油门不小了，只能开60公里的时速？

后来发现，仪表上面那个指针刻度表是英里显示，下面的液晶表才是公里读数。在国道上，最快差不多可以达到时速100公里了。

这个春风400的发动机

这台春风400的发动机，还是像它的大哥650一样，发出“悦耳”的咻咻声，表明它纯正的春风血统，虽然这声音我听了有点小烦。

时速约100公里的时候，发动机此时声音有点不怎么整了，水箱风扇启动降温时，风扇将发动机上的热量一直向后吹着散热，把热量全部吹向了脚脖子。不过这个热量没有以前驾驶春风650NK时候那么夸张，也有可能我开这台边三轮时的天气温度不高，虽然说是夏天。

在时速80公里以上时，这台边三轮的发动机，则无可避免地出现了共振。我开车都喜欢将双腿夹在油箱上，非常明显并直接地感受到它的共振越来越高频，可以达到超声波中医理疗的效果。

不过，作为一台将档位减少、后面大牙盘的车，发动机高转没有振动是不可能的，我想在这个速度上，其他品牌的边三轮应该也无法幸免。

但春风这款400cc双缸发动机，它的储备动力对付这台边三轮绝对是绰绰有余，起步、中途加速力道非常充沛，令人乍舌。

长江400 边三轮的刹车性能

稍拉了下高速，我还是慢了下来。不是它开不快，应该还可以再快一点，我就怕它的刹车对突然发生的紧急情况是不是叫得应刹得停，这可不是儿戏。

我虽然在极速时担心它的刹车性能，但在一条沿苕溪边的小道上行驶时，我将它开得很快，在人车里快速穿插，这个车给了我非常灵活的驾控感受，以致阿康的Vespa在后面，差点跟不上我。

驾控好最重要的一点是，它必须得刹得住，不然它不可能给你如鱼得水的丝般润滑驾驶体验，这表明我对它的刹车性能是多疑了。

但刹车性能再好，我也不能违反物理原则，去挑战它的速度底限。

这台车，将前刹车手柄上装了个拨片，这个拨片就是个手刹车驻车系统。如果要使用这个手刹车，只需要将前刹车手柄捏紧，拨动这个拨片，此时前刹车被锁死了。要取消这个驻车功能，将前刹车手柄捏一下，这个锁紧拨片自动会弹回原位，此时车子又可以动了。

这是非常贴心的设计。这种功能其实在大型踏板车上更需要，因为踏板车没有档位，不能像档车一样挂一个低速档熄火停车，那个档位就是变相的驻车器。踏板车有时停在斜坡上，因为没有驻车系统车子会遛坡，要让同伴去找一块石片垫着轮胎不让车子滑动才安心。

其他方面

Bobber 造型的车，手把也是低趴的。但它与我以前自己改装的低平手把不同，这辆长江400边三轮，方向很轻松，从这方面显示了长江的调校功力。

插一句话，现款长江650的方向开起来更轻松。

它在直道上驾驶很稳，稳到让人以为是开了一辆二轮摩托车。但在弯道上推把过弯，以及过减速带时，你才会感觉到这是辆边三轮摩托车。

由于三个轮子不在同一条轴线上，边三轮过弯，手推方向把稍有点吃力。向左转弯还好一点，多快的速度只要把方向把向左转，它会老老实实按你需要的轨迹左转。如果你比较懒，家里开矿不心疼钱的话，左转时将后刹车踩重一点，后轮的急速抱死，会将车子自动推入左转，你都不用费劲去用手臂跟方向把较力。

但如果是向右转弯，则要小心点。如果速度过快向右转，那失控的离心力，会把边斗直接拎起来翻掉。那些将边三轮翘起玩二轮驾驶的特技车手，就是用快速右转的方式，将右边轮拎起悬空驾驶的。如果你有这个技术，也可以尝试一下，但万一失控车子翻过来把你压住，可千万别说是我唆使你这样玩的。

另外，在过减速带，或路面坑洼较大时，由于边三轮的三个落地轮子形成了一个三角形，主车第一个轮子过坑后，第二个边轮过坑时，边斗会猛地横向抖动一下，表示它是辆与二轮不同的边三轮。这个物理规则任何边三轮都一样，没法独秀于林。

有点不爽的是，这台Bobber 风格的边三轮，那两根又粗又短的排气管，实在是太炸了，声音比改装排气管还吵。

对，不是响，是太吵了！

春风仿川崎系列的发动机，没有一个换了排气管声音是好听的，基因决定了它不是一台改了排气管能发出天籁之音的发动机。

途中让阿康坐在这个边斗上，带他去遛了一段路，让他体验下边斗的舒适度。他坐进边斗里，直接伸直了双腿，一副很享受的样子，说非常舒服。这人在享受船形舱的同时，倒还不忘用运动相机拍了些视频。

开了约一百公里路，把车还给它主人后，我竟然不觉得一点点累。虽然它是辆喜欢在转弯、过坑过减速带与你较劲的车；虽然它驾驶姿势有点低趴，但骑行三角却设计得很合理没有让人一点不适。

如果你想驾驶它去跑长途，它边斗后备箱那巨大的装载空间，吞吐量实在惊人。当天我在它的后备箱里放了两顶半盔、一个大纸盒、一个像老太太烧香一样的优衣库大布挎包（装满了东西），还有零零碎碎其他物件，仍没有满足它的胃口。

如果后备箱上再装一个行李架，又可以在行李架上装很多物品了。如果你再把这个边斗前半部分利用起来，我想，你可以把一个袖珍的家居物品都可以带上了。

但边三轮的特性，只能让它的速度保持一个合理安全的度，毕竟它的驾驶舒适度，以及高速稳定性与两轮摩托车相比差了点。

如果你是个有充裕时间去摩旅的车友，每天从一个城市跑到下一个城市，行程三百公里不到，那这辆车完全配得上你。

如果你嫌孤单，可以带上你的另一半出行，让他/她坐在边斗里安然打瞌睡，总比坐在普通摩托车的后座上东倒西歪更舒服更安全。

如果你实在没有你的另一半，那带上一条狗吧，让它坐在边斗里，去实现你征服星辰大海的梦想，做一对名副其实的“单身狗”。