金城草蜢150青春版动态测评
金城草蜢150青春版JC150T-7E(以下简称草蜢青春版),不仅拥有极具个性的都市、运动外观,同时更具备符合其运动特质的“内在”表现,在本期的动态测评当中,小编就来说说它的“内在”表现。
舒适坐姿,运动驾驭
草蜢青春版的最小离地间隙130mm,具备不错的通过性和压弯潜力,但需注意的是,为了保证驾驭感的战斗性、更加稳定的重心以及更好的操控体感,其座高较传统踏板车要稍高一些,170cm左右的身高,前脚掌点地保持稳定,而小编身高178cm,整个脚掌稳稳落地。
其常规坐姿体现为上半身较为直立,腿部拥有充裕的伸展空间,而伸展的坐姿也正是在长时间骑行当中保证舒适的关键所在。
此外,座垫采用了贴合臀部的设计,同时座垫预留空间充沛,并采用了贴合臀部的专业设计,又能够非常轻松的通过调整坐姿,实现长途舒适骑行,与运动战斗骑行姿态的快速切换,可见草蜢青春版的人机设计可谓非常出彩。
强劲动力,更显运动
点燃发动机那刻,浑厚的咆哮声从耳边传来,草蜢青春版无时无刻不在提醒着骑手,它骨子里满满流淌着的运动基因。
草蜢青春版搭载了一台150mL单缸DOHC(双顶置凸轮轴)电喷水冷四气门发动机,和200mL的经典款草蜢相较,尽管排量减少了50mL,但实际驾驭起来,动力的削减感并不明显。官方资料显示,草蜢青春版的最高时速为110km/h,而在去年,我们测试经典的草蜢ABS款时,最高时速为120km/h,两者最高时速相差并不大,青春版的强劲动力可见一斑。
在实际测试当中,这台发动机在4000转后开始发力,5000转为共振区间,在共振区间,手把有轻微震感,在可接受范围之内,6000转左右即可实现较高车速,在5000转速以外的区间,震感和普通踏板车无太大区别,其震动控制还是相当到位的。
草蜢青春版的提速表现中规中矩,起步时只要舍得给油,会有较为激烈的加速体验,0-60km/h的速度区间,它的表现较迅猛,在红绿灯起步时可以较轻松地将普通车甩在身后。而在常用的80km/h巡航速度区间,它也有较大的动力余剩,可以较轻松地实现加速。
在封闭的道路上,小编跑到了107km/h的表显时速,但在这个速度上感觉草蜢青春版的动力还未被榨干,倘若继续给油能突破110km/h的表显时速,这在150mL排量级别的运动踏板中已属于一线水准。
得益于其调校适中的整备质量,以及宽幅轮胎的出色表现,草蜢青春版的高速稳定性较好,在107km/h的时速上,几乎感觉不到不稳定的因素,它高速状态下所传递出来的稳定感,甚至让小编产生了在驾驭300mL排量的运动街车一般的感觉。
优异驾控,玩乐随心
对于一辆运动踏板车来说,优异的操控是不可获取的一环,作为国内一线品牌,金城在造车工艺上深厚积淀在草蜢青春版得到了体现。
草蜢青春版的整车尺寸为1990mm×745mm×1135mm,轴距为1410mm,从数据上看偏向为中小型踏板。中小车身在城市骑行中非常灵活,穿梭在狭窄的巷道丝毫不会觉得累,同样,小半径掉头或是急拐弯也可轻松应对,此外中小车身对于绕桩,特技等场景来说也是更为友好。
由于它的重心下放较低,车身的平衡点非常容易掌握,这对于缓速行车等应用场景来说十分友好,当然,用它去练习低速控车等玩法也是十分容易上手。低重心带来的优势还有弯道上的优异表现,驾驶草蜢青春版从入弯到出弯一气呵成,丝毫不拖泥带水,这也得益于它采用的腾森轮胎提供的良好抓地力。
整个弯道上草蜢青春版的表现让小编对于踏板车攻弯多了几分信心,可以说用它去和运动街车跑山也不一定会落下风。
在减震的调教上,金城草蜢青春版带给人的感受是偏向于运动的,在城市路面骑行它的表现有些中规中矩,不会过于疲软,也不会过于生硬,既能过滤路面细小的坑洼,又能清晰地反馈路面情况,同时在弯道上又能提供足够的支撑力,使得它在弯道上的能力大大增强。
制动性能方面,草蜢青春版的表现较为优异,在前267mm后220mm大尺寸碟刹盘提供了极为出色的制动力,能够从容应对任何突发状况。同时在制动时,草蜢青春版所搭载的ABS系统全面智能介入,更为减速与制动提供了更加可靠的安全保障。
实际测试中,在80km/h的车速上紧急制动时,刹车距离不会太长,有了ABS的加持后从运动到静止状态的整个过程车身都十分平稳。ABS的介入时间也恰到好处,同时ABS的工作状态也是十分平顺,整个过程中没有明显感受到刹车的收放状态,可以看出金城在ABS的匹配性上付出了极大的努力。
总结
作为一款150mL的入门级运动踏板,金城草蜢青春版的表现让人惊喜,不仅在于其强劲的动力表现,更在于其优异的弯道性能,真正在实际的驾驭感当中,将“运动”二字诠释得淋漓尽致。作为一款2020年全新上市的国产运动踏板新作,其实际表现已然处于一线水准,如果你对踏板的外观有一定品味需求,喜欢踏板自由的操作感觉,同时还拥有一颗不安于平凡冒险之心,金城全新推出的草蜢150青春版不失为首选。
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