摩托古兹V85TT ，一款无法定义的怪鸟

2020年来，进口车系新车涌进不断。中国市场中高端进口大排量之争越来越热闹了。但作为复古车系里的高逼格但异常“低调”的MOTO GUZZI，感觉一直在按兵不动。意大利人似乎在坚持着自己的高逼格，绝不轻易与大众为伍的态度？还是在蓄势谋动，期待新一轮市场洗礼下的市场爆发？
试驾了MOTO GUZZI价格调整到10万以内的V7之后，爱摩托试车组同步试驾了中国市场另一款相对畅销的车型：V85TT。

售价11.99万起意大利原产的V85TT，对于钟意摩托古兹这个品牌的玩家而言，价格并不是这个群体敏感的部分。他们在意的，应该是这个品牌背后的文化。但是，关注逼格之外，同步注重性能的玩家会喜欢V85TT吗？年轻玩家对于这款既复古，又像ADV的新车会怎么看？229KG车重，80匹的马力，172cm身高能否驾驭？
网上都说横向V缸的独特，到底这种独特感对于玩家而言是个性还是会不适应？
爱摩托试车组带着这些陌生与疑问，对这款VT85TT进行评测。

▲MOTO GUZZI V85TT

“陌生”的有故事的摩托古兹品牌

实话实说，在日系车横行多年的中国市场，意大利的MOTO GUZZI或者对于广大车友而言是个比较陌生的品牌。MOTO GUZZI这样的车型一般只会在北京上海等这样的有文化有浸染的文化名人圈里对机车有爱好的小众里更被熟知。普通的车友或者知道比亚乔，但可能对MOTO GUZZI品牌以及车型的认识只限于互联网上与坊间有限的传播。
因为陌生，所以本次评测牛仔对V85TT的前世今生做足了功课，而同样是因为陌生，本次评测也将带着最普通的车迷玩家视角给出更加直观的试驾感受。（ps：论媒体人的自我修养！呲呲）

V85TT的祖先是来自巴黎-达喀尔拉力赛时代，初代车型名叫V65TT，虽然当时的V65TT只有双气门650cc，但以其165kg的车重可谓是叱咤风云；随后拥有4V气门750cc排量的V75TT成为后续；几经换代，30多年的市场进化升级，成就了今天来到中国市场的最新V85TT了。
▲1985款巴黎达喀尔拉力赛V65TT
▲2020国内在售大贸V85TT沙哈拉黄
历经35年的发展，从第一代的V65TT的车辆外形几乎是改头换面，排量也从650cc上升到了850cc。而从车型用途来看，V65TT从专业拉力车慢慢转变为民用的V85TT车系。但无论怎么变，摩托古兹有一样特别之处却从未改变。

MOTO GUZZI独有的横置V缸发动机

如果要问摩托古兹有什么特别之处，相信100个人都会回答是他的发动机。在摩托古兹99年的发展历史中，唯一不变的就是他的发动机制式。

90°横置V型双缸发动机从未间断地安装在每一台摩托古兹的车上，V85TT也不例外。发动机中缸与缸顶部分从油箱两侧突出，夹角为90°，给人一种力量十足的感觉。曲轴箱体与传动箱体均使用与汽车一样的结构，严格意义上来说就是半台汽车。

启动发动机后，车辆怠速稳定，转速也比化油器时代的车辆略高，发动机声音雄厚，汽油在一侧大单缸中爆燃力度十足。随着油门的加入，车身出现非直列气缸发动机特有的车身摆动，可以说V85TT的车身摆动无可避免，除非熄火停车。但话说回来，当熄火的时候它还会再给你轻微摆动一次，无奈之中又略带荣光。如果要把摆动归纳为独特气质的话，那90°横置V型双缸发动机的特性无可替代。

ps科普：摩托古兹V85TT的车身摆动与宝马拳击手发动机的摆动有着本质上的区别。V85TT的车身摆动源自于曲轴大飞轮的惯性旋转，而拳击手发动机的摆动来自于对置活塞的往返运动。其实无论是摩托古兹还是宝马，车身摆动都容易察觉，对于二者而言，设计各有所长，没有谁好谁坏，更多的是赋予了车子与众不同的特质。

172cm身高能否驾驭大怪鸟？

坦白说，在没有接触V85TT之前，牛仔是从来没有驾驶过 90°横置V型双缸发动机车型。听着发动机澎湃的声响，再抽一下油门，感觉继续纸上谈兵已经满足不了我的好奇心，直接边骑边谈吧。

▲V85TT的轴传动汽车的差速器相差无几，就是少了一半结构
前文刚刚说完发动机，如果用V85TT来横向对比新款的宝马F850GS的话，两台车都是850cc同等级的车型，功率/马力均为59kw/80匹的马力，但是重量只有229kg的V85TT有着明显的推重比优势。而轴传动的设计，让动力输出更加直接，只要加油门狠一点，就会~~~~哎哎哎哎哎。

这车的动力…..擦汗，刚才纯属意外，我们继续评测。高且宽的车把符合ADV车型的设计，让人有一种想站起来驾驶的冲动，实际站姿驾驶时候，车辆的运动姿态也是相当自然，没什么毛病。在行驶过程中弯道、蛇形、轻飞越等驾驶测试都能够轻松应付。


V85TT原生座高为830mm，而牛仔试驾的车辆已经更换了815mm的坐垫，大家可别小看这1.5CM的降低，现在驾驶V85TT我可是能够双脚尖着地的人。换句话来说吧，如果172cm的身高，面对原生的830mm座高，双脚表示长度不够用！幸好有815mm坐垫套件可选。

制动与减震系出名门
V85TT值得一提的是它的制动系统。MOTO GUZZI和BREMBO原来是邻居，或许这样邻里间进货比较便宜，所以V85TT毫不吝啬地使用了前φ320mm双碟加径向四活塞BREMBO卡钳。刹不住是不可能的，如果要关心的话，还是想想怎么防盗比较好！

前倒置液压减震器管芯直径41毫米，行程厂家没有给出标准参数。通过驾驶后粗略测算前减震最大行程约为110mm，短行程的前减震在行走过程中，对路面反馈显得更加。后减震设计较为特别，属侧置气囊减震，支撑性能同样非常硬派。
▲V85TT前减震行程粗测量约为11厘米
▲单枪试侧置气囊后减震
V85TT的离地间隙并不是十分高，还加装了发动机下护板，如果用来作探险车来用通过性会受到影响，但是如果用作轻拉力形态来玩的话，这车上下楼梯估计问题也不大。基于良好的动力输出与运动性能调教，能够轻松完成大部分路况的通行；但受限于离地间隙不高的硬性指标，面对极限路况的通行能力还是会有所影响的。
一款无法定性的怪鸟
在试驾前，根据他的历史资料推演，我会把V85TT定义为一台ADV探险车型。但通过试驾之后，牛仔更加确定它是一台怪鸟。V85TT有着复古的外形，但是又有一定的越野能力，说它是一台ADV嘛，开起来又更像休旅车。
或许这就是来自意大利原生设计的魅力，V85TT让人从不同角度看都有着不同的哈姆雷特。


从性能上说，基于90°横置V型双缸发动机与轴传动，刚骑上这台车的时候会让人难以揣测到它的扭力特性。但通过一段时间的驾驶，并不断地尝试他的驾驶极限的时候，你会发现V85TT能给你带来无限的可能。
而外形方面V85TT既保留着复古的设计，又有拉力车的影子。好比一个女孩，左脸看似林青霞，右脸又像张曼玉，那肯定是一个耐看的美女。虽说V85TT有点怪，但无可否认他是一款耐看的车型。

购买V85TT能否值回票价？

价格方面，意大利原产V85TT普通版灰色11.99万元起、特别版（红黄/黄白）售价12.88万元起。配置有90°横置V型双缸发动机，还有前径向BREMBO卡钳，全彩LED仪表，ABS，MGCT 牵引力控制，三种路况模式选择，定速巡航等等，最重要是MOTO GUZZI老品牌的传承。如果你要选一款既复古车、又能满足轻拉力、且个性十足的车型，我觉得不妨考虑一下这台MOTOGUZZI 的V85TT。
▲V85TT三种配色
另外要强调的是，作为一个百年品牌，MOTO GUZZI卖的并不只是车，更多的是一种摩托车文化。无论发动机还是意大利科莫湖畔的老工厂，意大利人把自己对摩托车艺术和制造工艺的坚持放在了这一辆不断升级换代的车型之上。不过，对于新生代成长中的中国摩托车市场，MOTO GUZZI 或者需要更多的产品和品牌活动，来吸引中国摩托车市场不断成长的新晋玩家的关注！
毕竟，那么多大牌都已在中国市场如火如荼了，MOTO GUZZI也该放下身段，向中国车迷们展现意大利人的独特魅力了。
▲国内在售大贸V85TT参数

注：特别版与基本版区别

1. V85TT 特别版采用红色涂装车架

2. 车身配色有所不同

3. 特别版配Moto Guzzi 质感绒面皮革鞍座

4. 轮胎(特别版为米其林Anakee Adventure轮胎，标准版为象牌Tourance Next高性能公路胎)