金城圣甲虫带你来一场说走就走的跨界旅行

为什么这样说，其实早期我也是听一个资深老摩友老张这样说“虫子”（圣甲虫）的，应为他那年跑西藏，就是骑着西安的第一台圣甲虫跑的。转眼好几年过去了，每次见到老张，一说到摩旅，他就总是自豪地说“圣甲虫真是一个好车，一路上真的很省心”，由于他总是将“虫子”挂在嘴边，久而久之，老赵就想骑着“虫子”好好感受一下。

不久前，老赵要去壶口看望20年前骑摩托飞跃黄河的老小伙朱朝辉，刚好一个朋友也要去，我们就打算找台“虫子”跑一下，金城西安店的老板付总听我说想玩玩“虫子”，爽快地答应，让我骑他的试驾车去跑跑，虽然不是全新车，但也是几千公里的准新车，路感一定不会差，就这样我和朋友小张两人各骑一台车出发了……

幸福路摩托城到河堤路也就10多公里，加满油出发，但城市的拥堵还是让我们跑了30多分钟，

到了河堤路，心情一下子好了起来，速度也快了很多，没想到圣甲虫的高速表现那么好，很轻松就过百，双凸四气门高转起来，发动机发出的啸叫声确实很爽，没几分钟就到了“泾渭分明”处，歇歇吧。

沿着河提北路，我们几乎不停车地到了大荔县朝邑镇的丰图义仓，走进古粮仓，欣赏着古代劳动人民的智慧建筑，思绪着历朝历代粮食重要性。

沿黄公路3年前才通车，陕西打造的旅游公路，从华山到陕西、山西和内蒙的交界处，全长820多公里，这条路上是不允许大型货车和客车通行的，节假日之外，小车也不多，所以这条路特别适合摩托车骑行，就这样我们基本都是高速状态下骑行的。到了洽川湿地，为了急于看到黄河，我们跑到了黄河的滩涂地带，圣甲虫大尺寸轮径发挥了作用，虽然减震行程没有拉力和越野车的优势，但只要你不骑快，起码不用顾虑“托底”的可能，玩玩沙土地还是很有趣的，就这样在黄河的滩涂地里折腾了一个多小时。

上了公路，圣甲虫好像找到了真正属于它的地方了，撒开欢地跑，真没想到我这个200多斤的胖子，极速都到了130Km/h。下午顺利到了韩城，韩城可是有一帮子热心摩友的地方，今晚又得好好喝一场了。入住的龙门客栈是摩友开的，环境真好，车有地库放，人有安静的四合院住，摩友老板说了，凡是摩友来店，旺季也不涨价，平时摩友都是优惠的。

昨天从西安跑出来一路也忘了加油，赶紧跑到加油站加满了油， 270公里加了不到6.5升油，百公里油耗竟然才2.4升，8升的油箱300公里续航看来问题不大。

第二天睡了个懒觉，我们继续向北，离开韩城不远就是著名的古镇党家村，由于疫情期间，游客不多，我们也就糊里糊涂地伴随当地村民的摩托车进入了景区，边走边看天气很热，突然听到了圣甲虫电子扇开始工作的声音，我K，昨天一天电子扇也没工作，看来水冷发动机的虫子温度控制的很好，只有龟速慢驶的时候才启动了电子扇。也可以这么说，发动机温度的有效控制是发动机可靠性和耐用性的重要保障。

鲤鱼跳龙门的典故出自山西河津县和陕西韩城市的两省交界处，是黄河从陕西进入山西的关口，龙门早在建国以来就是一个铁路和公路的交通枢纽，随着经济的发展，老108公路大桥已经被高速路和新的跨黄河大桥取代，铁路桥还在使用，但大多是货运火车，因为已经有了高铁。

“跳了龙门”，我们还是沿黄公路进入了延安地界，天气太热没心情停留，又是一路狂飙，直奔壶口瀑布，快到壶口的时候给飞黄英雄朱朝辉发微信，他已经给我们准备好了午餐，这会才意识到肚子真的好饿。

朱朝辉一直骑着进口车，座驾一台金翼，这次对我们骑过去的两台车他似乎很不了解，看了又看，买烟办事还换着骑出去了几次。我问他怎么样，并告诉他这就是目前国产车比较好的车型，他憨厚地笑着说，还真好骑，没想到国产摩托车技术发展的这么快，如果我再飞一次黄河，不知道有没有可以用的国产车，哈哈哈，我们都笑了，应该从动力角度看是有了……说到高兴时候，他突然打断我们的话，走，看看我那台飞黄河的车去……

飞黄英雄朱朝辉试驾圣甲虫

黄河山西吉县这边的壶口观景区我还是第一次来，说实话，真的比陕西那边看点多，空地平台面积也大很多，景区外的酒店和餐饮像是一个集镇，条件也很好，景区观景黄河的角度刚好直对着黄河主水流宣泄下来的地方，怒吼的黄河水让你听不到半米之外的人对你大喊什么。摩托车确实方便，我们骑着“虫子”偷偷从一个小路口直接骑到了观景台，游客都用异样的眼光看着我们，肯定在想这帮人哪里钻出来的，当然我们也自知不对，赶紧停好摩托车去观景了。

第二天，朝辉兄弟一大早就过来送我们，他知道我们今天用一天时间要赶回西安，千嘱咐万嘱咐一路注意安全。再见兄弟，我们不知道飞跃黄河的壮举在摩托圈里还会不会再有了……

游玩和拍摄的基本工作用时两天基本都完成了，今天400公里还要赶摩托城下班前到达还车，可以说35度的高温天气对摩托车和人是一个考验，除了加油和吃饭，基本上都是在摩托车座上度过，一路狂奔回了西安，圣甲虫在铺装路面骑行真的很悠哉，发动机也没有在长时间高速和高温度行驶下发生声音变化，长途行驶油耗也特别的省。在壶口的乱石地和路上修路地段几乎不去考虑托底的情况，感觉快速通过还更舒服。跑长途带人，由于车身较瘦，挂边包基本不影响通过性；如果单人骑，那就可以横包加尾箱空间足够。之前听老张说过，发动机几万公里基本没有啥问题，如果是旧车，几千公里的长途，备上机滤和备用传动皮带就放心地跑吧。如果不喜欢跨骑车跑长途的，或者城市代步和摩旅兼顾的摩友，这台金城圣甲虫完全是可以胜任。