受疫情影响、越野车型在美国市场销量大涨

综合了美国多个两轮媒体报道中的数据，美国摩托车市场在 2020 年度第一季度的新车销量是 145,996 辆，比去年同期下跌 10.6% 。

在经历了多年来的持续下滑之后，美国市场在 2020 年一开始的时候、充满了乐观数据，前两个月市场有适度增长，其中包括了在过去十年、销量持续下的哈雷.戴维森（Harley-Davidson）也出现了销售增长。今年前两个月，美国市场的摩托车总销量为 111,635 辆、增长 3.5% 。但到了三月份，Covid-19 疫情的爆发逐渐阻断了需求、情况迅速改变，三月份的销量下降 37.9%，直至第一季度结束、数字为 145,996 辆、下降10.6% 。

美国市场的新摩托车（包括 ATV）销售数字在 2006 年达到了 110 万辆的峰值之后，受到 2008 年金融危机的巨大冲击，一度跌至不到这一数字的一半。随着股市的复苏，在 2010 年至 2012 年间的销量已小幅回升，但随后却完全停滞不前。

受到用户老龄化的影响，过去四年、美国的摩托车市场一直处于萎缩的趋势中，在 2019 年，这种趋势保持不变，并且继续稳步下降。美国市场去年的总销量为 640,608（比 2018 年下降 3.6%），其中摩托车为 443,388 辆（下跌 3.1%），而全地形车在过去十年中首次低于 20 万辆（197,220 辆），下降了 4.9% 。

在 2019 年，美国市场排名前七的品牌、其销量均出现下降：Honda 下跌了 1.5%，Yamaha 下跌了 3.5%，北极星下跌了 5.9%，Kawasaki 下跌了 6.6%，Suzuki 下跌了 4.9%，庞巴笛下跌了 1.2% 。摩托车行业（包括骑式车和踏板车）处于数十年来的最低水平，这证实了该行业失去了对美国年轻人的吸引力。

第一季度的销量仅比去年同期下跌 10.6%、今年前四个月累计销量比去年同期下跌约 9%，这是一个比很多当地媒体所预测都要好的数据。而让数据没有想象中那么难看的原因，是因为 Off-Road 非公路使用的越野车型（Enduro 类为主、Motocross 场地越野类为辅，均指不能上牌、无法在公共道路上行走的车型）出现了大幅度的增长：疫情的影响，让公路车型（On-Road，泛指可上牌于公共道路上行使的骑式车）今年前四个月的销量下跌了 23%、踏板车下跌了 24%，但 Off-Road 越野类车型的销售则增长了 30%，即使是具备有限越野能力的双用途（Dual Sports，公路/越野车型），其下跌的幅度也仅仅是 5%、远小于其他类型。

****** ****** ****** ****** ****** ******

受疫情的影响、反而促使越野车型的销量上升，美国摩托车市场这些在消费上的变化，可参考的看点大致如下：

1、在消费领域，中、美市场有着巨大的差异。尽管受着法规、传统习惯以至是消费力等一系列差异的影响，但基于摩托车的属性与特点，追求自由自在、对大自然的直接接触，速度、刺激等，

2、经历了重大事件、大变化之后的社会，折射出多个思维上的变化：对此前生活模式的反思、甚至是价值观上的反思；

3、类似于自行车最近忽然成为全球多国热销货的故事那样，万一突然没有了 “ 集约化 ” 的交通工具之后，一切就得靠自己。既可满足健康、又能实现对通勤/出行的需要，硬需求的形成，总有着那么好几个原因；

4、既然人类社会充满了未知数，那么在一定范围内、或者说是认知与能力范围内，进行更多的探索与尝试，就成了新的消费趋势；

5、偶尔离开熟悉的、或者是人口密集的地方，到附近的乡村、林道、山川走一走，这样的释放、比以往变得更加重要，也更值得更频繁地继续下去。这就像前些年国内流行的自驾游、现在逐渐变得更加刚需，探险车型所占的市场比例越来越大那样。而实际上，国内 Enduro 林道类的需求，尽管曾经历过潮起、潮落，且目前规模并不算大，但正处于一种持续向前的发展中；

6、在越野摩托车领域，国内有着不少的制造商，但主要都是以出口为主。国内在售的 Off-Road 车型，受限于对国内消费水平的认识与观念，一直缺乏能应对高强度 Enduro 越野驾驶（飞、跳）、且具有高度可靠性的车型，也许，现在就需要考虑、当下是否算是一个发展真正高性能产品的适当时机；

7、可于公共道路使用（欧美市场中的 Dual-Sports 双用途类别）、皮实型的 250 cc 级别小型越野，其轻量化、动力足，是适合较低越野强度和中、短途摩旅的入门级车型，同时也是吸引用户升级至中、大型探险车前的重要一环。但国内市场，似乎都一股脑地拥向探险车的市场中，有意无意地忽视了这些轻量化的单缸车，对于开发、培养用户的重要性。要知道，轻量化的单缸车，便于每周都可以进行一次低强度、短时间的户外越野，在娱乐方面的使用频率较高。较为适合中、长距离的探险车，能够每个月跑一趟 200 公里或以上的摩旅，就已经是很不错了。当然，也不是说不同的车型、无法用于不同的场景，这里的意思只是说，不同的车型细分、对不同使用场景的适用性。正如开个超级跑车、也能跟踏板一样地去菜市场买菜那样；

8、基于一些机械原理上的矛盾（越野性能越好、意味着公路方面的某些性能下降，反之亦然），探险车型需要兼顾多方面的需要，其设计并不足以取代上述的 250 cc 级单缸越野车，就好像每天去菜市场买菜之下的使用频率，大型踏板并不比通勤型踏板有优势那样。尤其是，轻量化、对于复杂林道的 Enduro 驾驶有着天然的需要，这也是车型细分市场的重要目标点。更何况，这些轻量化的皮实型越野车有着更低的价格，对于开发探险、摩旅消费市场，培养市场、也培养着年轻消费者的经验与技术，有着举足轻重的意义；

9、国产现在也有一些单汽缸的 250 cc - 300 cc 级别越野车型，但在应对低强度越野驾驶、可靠性方面仍有待改进，目前，还难于跟日本制造商那些风冷的老款越野车型作对比。也许趁着疫情之后，对高质量、高度可靠性的产品做一些尝试，是值得注意的事情；

10、疫情之后、消费环境的变化，究竟对越野车销售的刺激有多大，或者换个角度来说，对于户外越野游唤起了多大的热情，美国市场的情况变化、具有多大程度上的参考意义，值得持续观察。透过一定时间的持续观察，从其变化的数字曲线中，也许能发现更多的可借鉴物。