二轮成瘾的仙丹灵药！KTM 790 DUKE

正文开始前我们先来做个提问，试想如果今天用直觉选一台在山道「骑爽又骑快」的重车，综观广大车坛，你脑海中会闪过那些选项？先不等你想完，笔者抢先来分享一下我脑袋中的想像：夺人眼光的三个橘色字母「KTM」不假思索的在脑海中停驻下来，并附带着挑衅意味浓厚的「READY TO RACE 」字样，接下来的浮现便是直二公爵──790 DUKE那前卫既险恶身影。想着想着骑车的心痒了，浑身也不自禁的热了起来，这无非就是来自奥地利的二轮毒瘾吧！

与时俱进同中求异

打从车系的缘起，中量级的DUKE就有着越野／滑胎的显性基因，初代620 DUKE就如同一台直上街车车头的滑胎车款，重量也保持在轻量级的150kg，差点忘了说这已经是湿重，这般的轻量化表现单缸的设定功不可没，同时也让车架保持精巧、狭窄。然而，这独一无二的越野／滑胎的基因到了790的世代有了极大的突变，卸下原本惯用的单缸，换上当下正夯的直列双缸，可以说是大动作与主流街车靠拢，不过790 DUKE毕竟还是台KTM，硬是要与众不同，原厂代号为LC8c的双缸引擎以精巧轻量为最高指导，试图将双缸的延展性与单缸的精巧贪婪的融合为一，而此举的最终结果是：「SUCCESS」

790 DUKE卸下KTM惯用的单缸，采用了直列双缸的引擎设计。

「激进」是我的座右铭

对于外观稍微有点执着的车迷很难不将眼光驻足于790 DUKE上，先不论主观的审美标准，790 DUKE着实有着异于常车的美学，貌似来自外星文明的裂脸基因承自当家公爵1290，左右脸各三阵列排序的灯泡被科技感浓厚的LED导光条所包围，这样家族化的设计让任何人都不会将DUKE车系错认。

790 DUKE着实有着异于常车的美学，其中最引人注目的就是分列式的头灯。

只是这样的「复制贴上」有人喜欢，有人不喜欢，但还好KTM对于家族化设计的掌握恰如其分，为了同中求异，识相的赋予了各级距公爵俨然不同的前卫个性。790 DUKE的油箱就是一个很好的例子，银橘配色就算过了十年再回头看，也不嫌老，更甭说那张牙舞爪的饰板形塑出一副跃跃欲试的姿态，只是那如驼峰般的油箱令习惯挑毛病的笔者有些微词就是了。

KTM奇特且百看不厌的家族化头灯。

「见仁见智」的油箱驼峰。

「前卫」是我的口头禅

尽管出生于古典乐国度，但若要论前卫，KTM绝对不落人后，首先我们把眼光放到形状特殊的副车架上，这样的设计不只走在美学的尖端，还偷轻削减了重量，对于当下分毫必较的造车环境，车重的精打细算是必须的。向后延伸而去的是原厂精品的单座盖，绚丽的外型隐隐约约说着：「忘了后座、忘了实用吧！当个帅哥最重要！」结束了幻听后，眼球便被同为原厂精品的蝎子管所抓住，它不只取代了外型颇为争议的原厂管，更为直二公爵增添了行头，向来劝败不留余力的笔者必须说：「好蝎子，不改吗？」车辆末端KTM以倒梯形的LED尾灯为790 DUKE做了如滑胎车一般精简的结尾。

造型前卫的副车架设计。

载人？实用？有了单座盖的帅气一切都不重要了。

「好蝎子，不改吗？」

橘色科技电控公爵

如同许多欧洲大厂，身为独立车厂的KTM也赋予了直二公爵有着卓越的电控科技，就让我们一一数来：具有倾角感知功能的MTC循迹控制在倾角有异常变化时，柔顺、几近无感的减少引擎输出，以稳定车身。TC安全归安全，但有些人就是于车辆的完整掌控欲求不满，有求必应的KTM说「想要开关？给你吧！你们这群不怕死的！」而MSR滑差调节器则是以相反的方式让车辆保持稳定，在快速退档时给予引擎转速的提升，有效的减低后轮锁死的机率。

KTM 790 DUKE拥有卓越的电控科技。

爽度一百的进退档快排与弹射起步在790 DUKE这样的中高阶车款上，理所当然的没有缺席。以弯道为故乡的直二公爵也具有弯道ABS，让骑士在弯中安心的操作煞车。790 DUKE与小老弟390 DUKE一样有著名为Supermoto Mode的功能，将后轮ABS暂时关闭，前轮ABS则保持作动，为的就是让骑士能以重煞的方式使后轮滑胎。

TFT全彩液晶仪表包含的资讯可说是应有尽有。

引擎小归小轻归轻但呛辣更胜以往

中量级公爵系列中最大的变革莫过于由单缸演化成直二引擎，或许对于690 DUKE的车主而言，790就是有如异教徒般的存在，但不得不说为了能兼顾单缸的轻量化特性，原厂代号LC8c的直二引擎便是以compact为名，仅重50kg的引擎本体便是最好的证明。不因为引擎的轻巧而使得动力输出有所减损，105hp的最大马力在9,000rpm爆发，比起690 DUKE的73hp有着十足的成长。

仅重50kg的直二引擎，动力输出依然生猛强劲。

原厂胆敢称为「The Scalpel（手术刀）」的直二公爵一副就很会打的样子，惊奇的骨骼说明了这一切，经典的轻量化钢管车架搭配着铝合金副车架、补强肋外露的摇臂，兼具了轻巧与美观。自家出品的WP前后悬吊也让790 DUKE有着矫健的身手，只是在功能上，唯中置避震具有最基本的预载调整，但我并非武断的否定它实际的动态表现，且待站长在以下深究其由。

副车架与摇臂，偷轻、偷轻再偷轻！

双辐射式对四卡钳搭配300mm碟盘。

再会公爵兴奋依旧

这次的试车，是我近半年内，第二次跨上790 DUKE，首次试乘是在屏东大鹏湾国际赛车场的媒体试乘会，今日则安排在山路上，再度体验直二公爵。说起这款来自奥地利的中排量猛兽，最让我期待的是KTM全新开发的直二动力心脏，再来则是DUKE系列，那一贯的操控美学，让骑士想完全驾驭的野兽个性。若要再点出一个790 DUKE的特色，那就是完整的电控系统及骑士可以自行调整的骑乘模式等个性化设定。

790 DUKE完美承袭KTM一贯的操控美学，更加上了优异的电控。

转开电门，全彩的液晶萤幕展示了启动画面，直二引擎搭配蝎子管所发出的声浪，绝对让所有骑士瞳孔放大、跃跃欲试。790 DUKE的直二引擎的调教特性在原地拉转时就凸显了与其他竞争对手的不同，转速攀升极灵敏、毫不迟疑，进入高转域时，整个画面变为橘色，让人想多握住油门、让数字停留久一些。

READY TO RACE 要战便战

笔者认为790是DUKE全车系中，原厂状态调教最适合赛道的车辆。

在上路前，我回想在大鹏湾测试的状况，全原厂的790 DUKE在赛道中令人惊艳，悬吊的表现及车体的反应都让人想要继续加大油门，测试自己与中量级公爵究竟能做出多少的单圈成绩。降速骑回休息区的途中，心中也浮出「READY TO RACE」的品牌号召，比较过去曾在赛道中骑过全系列DUKE的记忆，我认为790是DUKE全车系中，在原厂状况下最具挑战赛道的能力。

「READY TO RACE？」790 DUKE给的答案是「YES！」

不愧手术刀之名

回到山路上，骑乘的状况开始需要频繁开关油门、减速再加速，790 DUKE开始展现出活跃的个性，丰沛的低转扭力在转动油门的瞬间很快从后轮开始爆发。若以全马力模式来骑乘，我必须积极的移动身体重心来抵抗重度加速所产生的作用力，若你不习惯这样做，且感觉车身动态难以驾驭，则必须选择降马力的模式，会让你有更好的骑乘节奏。

KTM 790 DUKE拥有非常丰沛的低转扭力，在驾驶上需要更高的技巧。若使用降马力的模式会更好上手。

在进入弯道转向时，则可以感受到直二引擎的重心集中及790 DUKE高刚性车架所带来的灵活操驾感，整台车的重量分布明显在一个面上的感受，很类似骑乘越野车或是滑胎车。整体来说，790 DUKE在原厂设定之下，在赛道上的卓越表现更吸引我的目光，对我来说，这样的结果非常少见，也显示出790 DUKE的特殊性与READY TO RACE的骄傲。

从精从简Less Is Fast

在790 DUKE最初发布概念车时，我非常期待在近年全球车厂研发预算紧缩的状况下，KTM能投入大量研发资源，打造一台高端、创新的车款。而从开始接触实车到实际试乘后，我发现790 DUKE的美在于简单的机械结构，车体、悬吊设计都不是最复杂、讲究全调整的设计，但创造出的骑乘性能却是相当卓越的。以台湾总代理所做的测试，在更换轮胎及排气尾段后，在大鹏湾赛道上，台湾车手吴家荣手上已经可以做出1:55的单圈成绩！看来对于高价悬吊、多功能调整的迷思，需要有重新的认知了。

790 DUKE用简单的车体与悬吊设计，却能调整出如此卓越的性能，让人惊艳不已。

二轮毒瘾解药在此

「青出于蓝，更胜于蓝」这是笔者对中量级公爵的深刻印象，不管是从外观、性能、科技等各个面向来看，比起以往都是有过之而无不及的，尽管为了顺应车坛的直二风潮，而大刀阔斧汰换原本的大单缸心脏，但790 DUKE玩世不恭的乖张个性可是毫无减损，若要论遗珠之憾的话，那便是直二公爵丧失了原本690促进血液循环的功能吧（笑）！对于二轮有着戒断症候群的骑士们，790 DUKE当真就是补足你肾上腺素的一帖仙丹灵药！

790 DUKE不仅能解你的毒瘾，还能让瘾更深更强！

KTM 790 DUKE 规格表

引擎形式：水冷DOHC双缸
排气量：799c.c.
缸径×行程：88mm x 65.7mm
压缩比：12.7：1
最大马力：105hp/9,000rpm
最大扭力：87Nm/8,000rpm
传动系统：六速链条传动
前轮尺寸：120/70-17
后轮尺寸：180/55-17
前煞车：双辐射式对向四活塞卡钳、300mm浮动碟盘、ABS
后煞车：单活塞浮动卡钳、240mm碟盘、ABS
前悬吊系统：43mm倒立式前叉
后悬吊系统：预载可调中置后避震
车长×车宽×车高：2,062 × 904 × 1,059mm
轴距：1,475mm
座高：825mm
装备重量：174kg
油箱容量：14L
建议售价：12.68万（人民币）