宗申将生产ZS850双缸引擎！RX8和RK8也呼之欲出

宗申于2017年购买了英国老牌-Norton（诺顿）的650cc并列双缸引擎的制造和使用许可权，并成功生产出型号为“ZS650”并列双缸引擎。新年伊始，宗申再爆消息：将生产849cc功率达95匹的“ZS850”并双缸引擎。

ZS850新引擎参数显示，实际排量为849.06cc，最大功率为95ps（70KW），在8500rpm时输出，峰值扭力为85Nm，在7000rpm时爆发。压缩比为12.21：1。外观与ZS650无异，想必它也是基于诺顿的650cc双缸引擎衍生而来。引擎依然是采用水冷、四冲程、顶置双凸轮、四气门布局。

去年，宗申在重庆摩博会成功展示其搭载“ZS650”并列双缸引擎两款新车：RX6拉力探险车和RK6旅行车。2020新年伊始，宗申便再度爆出生产具有排量更大、动力更强的“ ZS850”新引擎。这是为何？是不甘吗？

在笔者看来，这个令人振奋的消息，不只是为宗申讨得好彩头，其中应该另有计较。早前便有传闻，宗申版本的ZS650引擎是诺顿650的低性能版本。

众所周知，宗申代工诺顿的650cc并列双缸引擎，截取了诺顿V4SS或V4RR超级运动车型所搭载的1200cc V4引擎前产2个并列气缸变体而来。此V4引擎出自英国设计大师-里卡多（Ricardo）之手，应用广泛，技术纯熟。诺顿自不会放弃使用这颗650双缸，而且需要显示其主家优势。因此，诺顿在出售许可权的同时，也为自家推出了3款搭载该引擎的新车：Atlas Ranger，Atlas Nomad和Superlight。而且，引擎动力参数要明显优于ZS650。

宗申版本的ZS650引擎与诺顿Atlas Ranger，Atlas Nomad和Superlight等车型所搭载的650引擎相比，功率、扭力都要略逊一筹。这是两种标准的存在，是诺顿对技术采取保留措施，还是显示“主客之别”？请看参数对比：

ZS650功率和扭力：

最大功率：70ps（52kw）/8500rpm；

峰值扭力：62Nm/7000rpm

（动力参数与川崎Z650的并列双缸大致相当）

诺顿650功率和扭力：

最大功率：80ps（63kW）/11,000rpm；

峰值扭力：64Nm。

诺顿方面表示，其Atlas车型的引擎最大转速为11,000rpm，而在超轻型车型版本最大转速则高达12,500rpm。而宗申ZS650引擎的峰值转速则限制在9000rpm。这表明两款引擎的内部结构有区别。这也就证实了宗申使用性能较低版本的说法。

而849cc版本的ZS850推出，宗申便可突破“紧箍咒”。新引擎最大功率到了95匹（70KW），最高转速则依然控制在8500rpm，峰值扭力提升至85Nm。比起诺顿650高性能版本引擎要高出不少。这是宗申另辟蹊径的正确和必要做法。

到目前为止，宗申还没有说明ZS850引擎将使用在何种车型，但是，基于RX6和RK6的存在，RX8和RK8便会呼之欲出！