本田CB650R提车乘骑感受分享

大概是在今年初，通过微信公众号推送第一次知道了CB650R要在国内上市的消息。看到照片的第一眼就被本田这次NEO sports cafe的设计风格深深吸引无法自拔。运动复古外观，街车，本田，大贸，四缸，中排量，这辆车的特点满足了我对于一辆理想座驾的所有要求。于是等到4月车展的时候特地跑去展台看实车。

裸露的四缸发动机

透露着纯粹的机械美

老大哥CB1000R

看到实车之后更加坚定了我订车的决心，订车时考虑了很久，最终还是选择了红色。虽然黑色的车同样帅气，但是之前看过一个测评中提到红色虽然照片中看着一般，然而实车的漆水质感以及颜色都要比照片中惊喜的多。接下来就是将近半年多漫长的等待，虽然本田在这期间举办过好几次活动，然而展车始终就是那一辆黑色~这里要吐槽一下。终于到了11月中旬，第一批实车到店，第一时间跑去店里找红色CB，看到实车后发现测评里果然没有瞎说，这个红确实是照片中无法体现的美，唯有现场看到才能体会。

跑去仓库看实车，第一眼给我的感觉就是惊艳。

本田给它的定义叫糖果红，和跑车版的红色并非一个色系。

三色齐聚

说说改装，目前刚贴完隐形车衣，买了护杠，加热把手，后驼峰，水箱护网和ECU，目前国内的改件并不多，基本都是泰国件，很多还在路上，等到货后再进行安装。目前还没有更换排气的打算，一方面是因为原厂排气真的很好看，虽然声音真的比较低调，但也不失本田一贯的特色，另一方面也是想现场听一下其他改了排气车主的声音后再做决定。

还没来得及给自己的车拍点美美的照片

说说阉割，这应该是个很多人都非常关心的问题。首先限制7000转速的事情纯属胡说八道，在1-5档，最高转速能达到11500，只有在6档的情况下会有转速限制，具体多少转不知道，因为我没办法试出来。6档6000转的时速已经到140左右了，再往上国内真心没这个条件去测试。

马力方面被阉掉了20匹，主要也是体现在极速上的差距，对于加速的影响基本没有。可以说这辆车即使是在阉割的情况下也足以满足甚至超出正常的行驶需求了。

关于解除阉割，要解除限制需要更换ECU和锁头，一套在3000元左右，我自己已经购买，但更换后4S店不会提供质保，具体的差别除了最高转速提升和增加20匹马力之外，整个行驶的感受就需要更换后自己对比体会了。

乘骑感受

本人以前是川崎的粉，至今仍然非常喜欢ZX-6R，以前骑过小踏板，大绵羊，自己上一辆车是GSX250R，也骑过朋友的Ninja400，Z900。

骑上CB650R，第一感觉就是操控真的是一级棒，如果不是那四缸的声浪我一度以为自己在开踏板。这种操控的感觉是我在之前骑的挡车上体会不到的。其次动力反馈无比顺滑的同时绵绵不绝。以前经常听到一句话说车只有骑过才知道好不好，真的一点都没错，当你真正坐在一辆车上的时候，你的乘骑感受才是最重要的，超越一切硬件，配置和数据的东西。

说说和Z900的对比，其实本来不是特别想写这一段，本来这就是两款完全不同风格的车。无奈经常能在CB650R相关的文章下面看到某些关于这个价格为什么不选Z900的评论。我只想说，Z900是一辆好车，CB650R也很棒，但是再好的车也没有你们的键盘厉害。

首先外观，这是一个主观性非常强的东西，CB走的运动复古路线，Z900是肌肉暴力街车，仁者见仁，在CB没有上市之前，Z900一直是我的首选目标，无奈实在是接受不了这个过于暴躁的外观设计，迟迟没有下手。

排量，Z900完胜，足足250cc的差距，加速上Z900零百3秒，CB650R零百3.3秒。配置，做工，驾驶体验，CB小胜。配置上目前老款的Z900可以说是要什么没什么的状态。。。很多人拿20款说事，但到时候还是不是这个价格就不好说了，个人在此不做评判。做工方面去4S店看看实车就懂了。关于驾驶体验，这个其实也算比较主观的东西，从我自己来讲我更喜欢开着CB的感觉。

缺点

价格肯定是逃不掉的话题之一，虽然在老款的基础上新款CB650R升级的配置足够可以弥补回他们之间的差价，但是相比较之前4S点一直预估的10万出头，还是有了大几千的涨幅。个人的心里期望价位在102500左右

然后在阉割状态下6000转左右的时候会有一定的振动，听说破解后该问题会消失，具体待破解后再验证。

原厂排气的声音前文也提到过，相对于四缸机来说过于低调了，喜欢炸街的朋友换排气是必须的事情了。

最后想吐槽的是油箱上的油漆实在是太软了！衣服上的拉链随便碰一下都能留下印子，所以隐形车衣强烈推荐要贴上，其次油箱贴也是不错的选择。

以前一直听说一日本田，终身本田。曾经不以为然，现在只想说，真香！