28.9万起，川崎发布H2 Carbon以及ZX-10R SE

2019年12月28日，川崎在北京发布着陆了两款公升级高端车型——Ninja H2 Carbon以及Ninja ZX-10R SE。

对于我而言，川崎H2 Carbon 和ZX-10R SE，就如同高山上耸立的娇嫩花朵，只可远观而不可亵玩焉，说人话就是：喜欢，但是买不起。H2 Carbon 售价42.4万人民币，ZX-10R SE 售价28.9万元人民币。

2019款之后，ZX-10R分为了三个版本，而这次发布的则是SE版本，相比于常规版本，配备了电子悬架以及铝镁合金锻造轮毂，还有在H2车款上才有所配备的高耐久自修复车漆。

在常规模式下，ZX-10R SE搭载了一颗水冷直列四缸998cc发动机，最大扭矩为114.9N·m/11200 rpm，最大功率为149.3kw/13500rpm，马力约203匹，RAMAir冲压进气模式下最大功率可以达到156.8kw/13500rpm，马力约213匹。

相较于老款，新款的ZX-10R SE采用了全新的摇臂式气门，最高转速也上升到了13500rpm，SE版本比其他版本多了一套全新的电子减震，可以电脑控制油压，以达到最好的吸震性能。

仪表相比于H2 carbon，没有那么多丰富的内容显示，但是胜在简洁明了。

公升级该有的电子辅助齐全—— KTRC牵引力控制系统及前轮防起头、KLCM弹射起步控制系统、KECS智能电子避震、KIBS智能防抱死系统、引擎制动力管理系统。
ZX-10R SE目前在国内的直接竞争对手就是杜卡迪V4和S1000RR，它具备更高端的配置与售价，同时也是目前国内唯一在售的最新款日系公升跑车，相信会在国内的公升跑车市场分得一杯羹。

规格表

产品名称	Ninja ZX-10R SE
引擎类型	水冷，直列四缸四冲程 DOHC
排量	998 cc
最大功率	149.3kw（203Ps）/13500rpm
带冲压空气的最大功率	156.8kw（213Ps）/13500rpm
最大扭矩	114.9 N-m（11.7 kgm）/11200 rpm
变速箱 （mm）	6速, 国际档, 序列变速箱（dog-ring）

车架类型	双摇篮式铝合金车架
制动正面	浮动刹车盘ø330mm Brembo 双向对置四活塞，Brembo Stylema单体
制动后部	单碟ø220 mm
电控系统	S-KTRC (牵引力控制系统及前轮防起头)
	- KLCM（弹射起步控制系统）
	- KECS （智能电子避震）
	- KIBS (智能防抱死系统）
	- 引擎制动力管理系统

长宽高(mm)	2085mm x 740mm x 1145mm
坐高	835mm
整备质量	208 kg

而H2 CARBON作为川崎旗下市售最强公路车，外观和性能同样没有令人失望。

H2 Carbon整体外观和之前并无区别，但是车头的碳纤维纹路搭配上灰色的车身，整车质感十足。

性能上，搭载了机械增压水冷四缸四冲程998cc发动机，最大扭矩为141.7 N·m / 11000 rpm，最大功率170kw/ 11500 rpm ，马力约231匹，当然这还是常规模式下，RAMAir冲压进气模式下最大功率可达到178.5kw/ 11500 rpm ，马力约243匹。

不仅仅是动力，减震和电控系统也做了升级，前减震依然为43mm倒置式KYB前叉，全可调配置，但后减震升级成为了Ohlins TTX36。

仪表则是采用了新的背光彩色TFT屏幕，左侧为模拟仪表，显示转速以及各类指示灯，右侧的大屏幕则是显示实时速度以及电子辅助功能。

H2 Carbon特征：

限量版，发售数量有限

H2R的碳纤维头部导流罩

Carbon版的尾避震是OHLINS出品

规格表

产品名称	Ninja H2 Carbon
型式	机械增压 水冷四缸四冲程 DOHC
排量	998 cc
最大马力	170.0 kW (231 PS) / 11500 rpm
最大马力（空气冲压）	178.5 kW (243 PS) / 11500 rpm
最大扭力	141.7 N·m (14.4 kgƒ·m) / 11000 rpm
变速箱	6速, 国际档, 序列变速箱（dog-ring）
车架型式	钻石车架 （跨接式菱形车架）

前悬挂	ø43 mm 倒置式，预载回弹可调
后悬挂（kW/r/min)	新型 Uni Trak, Öhlins TTX36 活塞式氮气悬挂，预载回弹可调
前刹车	半浮动式 ø330 mm Brembo 双碟 Brembo Stylema 辐射对四卡钳
后刹车	Brembo ø250 mm 单碟
长宽高 (mm)	2085mm x 770mm x 1125mm
座高	825mm

整备质量

238 kg

原本以为川崎赶在2020年前将两款高端产品带入了国内市场，2020年，是为了留给四缸超高性能小排量跑车ZX-25R的？但是实际上呢？
我们I-MOTOR采访了川崎中国总经理松浦先生。

虽然很期待这台四缸小怪兽，但是松浦总经理回答道，ZX-25R暂时不会引进国内，但是目前正在做调研，因为涉及到一些法规以及市场方面的问题，不能说肯定不会进来，调研结果可以的话，将会引进。

虽然ZX-25R暂时不会引进，但是可以期待下KLX300R。

川崎在2019年可谓是春风得意，赛场商场两开花。在赛场上不仅夺得WSBK五连冠，成为首家达成此成就的日系车厂，更是时隔26年后，将2019铃鹿八小时耐力赛的冠军带回了家。

在商场上，作为日系四大家之一，川崎在中国大贸市场上一直都是最为活跃，从高端到中低端产品均有布局，合适的价格，不错的性能以及口碑，让川崎在国内大贸市场占得先机，而目前的市场状况则是供不应求。

这样大好的形势，川崎中国也在积极谋略布局，产品引进节奏加快，也在与日本工厂方面沟通加大产能供给，以应对火爆的中国市场。

希望2020年川崎可以为我们带来更多优秀的产品，不要出现像ninja 400一样的市场预估错误，导致断货就好。

最后，福利奉上