春风700和幼狮800谁更亲民？答案或许和你想的一样

2012年左右，隆鑫、春风、贝纳利这三大厂陆续推出了第一代国产大排，分别是隆鑫单缸650，春风双缸650和贝纳利四缸600，这三家虽然排量相似，但发动机结构却大相径庭，这也直接影响了他们今后的发展道路。

你可以把这件事理解成三个创业青年的心路历程，他们的启动资金差不多，创业的领域也相同，都是餐饮业，只不过选择的方向截然不同。

钱江盘下了一家快倒闭的百年老店，经营不善负债累累，地段却特别好，招牌也还没倒，还是有一些食客认可这家老店的口味，他觉得努力经营一定能有所回报；再说了，瘦死的骆驼比马大，这么大的产业摆在那里，这就是资本啊。可钱江接盘的只是地皮、设备、品牌、还有一点点残存的口碑而已，这些东西不能直接创造利润，核心问题还是你的食物能不能卖出去。想要挣钱，就得迎合大众，与时俱进，满足更多人的口味才行，上一个接盘侠就是这么死掉的，他没搞懂这个道理，所以才挂牌出售。

钱江起初也没弄明白，所以经营状况长期一搬，但好在几年后经过某高人指点幡然醒悟，推出了符合当地市场的本土化菜品，价格适中，口味也说得过去，大家挑不出什么毛病，反正就是喜欢吃。

隆鑫花高价买到了一个非常牛逼的烧烤配方，无论什么东西，就算是白萝卜，烤出来的味道也是一绝，香气四溢，他觉得一招鲜吃遍天，烧烤行业大有可为。不过这个配方烧掉了隆鑫大部分的启动资金，导致他没有更多的钱来扩大自己的店面，甚至增添桌椅也不行。更要命的是，烧烤固然美味，可局限性很大，只能满足那些喜欢吃烧烤的食客，单一的经营项目注定不会赚大钱。曾经有客人想吃米饭，隆鑫只能很不好意思的说：抱歉我们只有烤馒头片。

苍天不负有心人，谁也没想到过了几年烧烤行业突然大火，那帮有野心的人都挤破脑袋想进来大捞特捞一笔。此时隆鑫发现自己的机会来了，因为只有他掌握了顶级的烧烤配方，这个配方的味道让人欲罢不能，隆鑫烧烤很快就成了网红店，而且还在全国各地开了分店，隆鑫自己想通了一个道理，只是味道好没有用，让更多人吃到才有用。

春风的创业历程很简单，他加盟了麦当劳，然后就没有然后了。

无论是隆鑫的单缸或是钱江的四缸都不是他们最走量的产品，因为那是一条弯路，最后都不约而同的选择了并列双缸的发动机布局。而春风一开始就选了双缸，所以春风是非常幸运的，这几年很顺，没有走弯路。

对于第二代国产大排，我们等了足足7年，直到2019年底还是没有人亮出公升级大招，春风和贝纳利很保守地推出了700和800的产品，无极更保守，连小道消息都没有，所以我们今天只能聊聊春风和贝纳利了。

从名字来看，春风是中文，贝纳利是英文音译，但你发现没有，近几年春风越来越像个进口品牌，贝纳利反而变成了自主品牌。几年前我还坚定地把贝纳利当合资车看待，现在我越发觉得贝纳利就是彻头彻尾的国产车，因为它的车很“国产”啊，春风则恰恰相反。

自从大红大紫的502之后，贝纳利一直在走亲民路线，那就是花小钱办大事，你可以看不起这种做事风格，但人家确实非常成功，后来趁势推出幼狮系列也是同样的道理（除了通路车以外）。

摩托车本质上就是为了满足大众娱乐所诞生的产品，普适性的需求是就是价格和外观，要是能再来点儿“声音”就更好了，所谓的高性能根本就不是大多数人所在乎的，所以这么多年大家吐槽贝纳利的车重、操控和震动一点作用都没有，这只会让更多人知道贝纳利，让贝纳利卖的更好。

这是502的改装完全体
图片来自某宝

春风的路线就不亲民，我觉得可能被奥地利人给带偏了，你懂的，如果不懂请接着往下看。

650MT是ADV里最不能ADV的车，国宾是国产车里价格最高的国产车，本以为春风会用400系列讨好大众，但价格实在是任性，250NK也只是亲民了一小会儿，就被更亲民的无极300替代了。更主要的是一套十年前的川崎车架（平叉）用到地老天荒，这根本就是在糊弄大家嘛，一点也不亲民。

川崎在2013年才开始大贸
所以这代ER6没有机会进中国

直到今天这个700CL-X还是犯了之前的路线错误。铬钼钢架、铝后平叉、电子油门，这些都是非常牛逼的东西，但是前文曾说过，普适性的需求就是价格和外观，我认为这两点在春风新车上都有所欠缺，或者说还远没有准备好。

春风700的外观惊艳不俗，却不是美妙顺眼。这两者有很大区别，关键就是在于CLX是春风最新的产品，在这之前你对它没有任何概念，它好不好看，你至少要琢磨一下。

而幼狮是一整个家族化的设计，250、500、800都是一样的，幼狮800的外形是在经历过整整两年多的“市场实战”的前提之下推出的，因为幼狮500很早以前就上市了，这个外形已经被市场证明过了，它确实是一个被大多数人所接受的东西，否则也不会有幼狮800出现了。

我觉得春风应该先推出400CL-X，这才符合市场逻辑，原因很简单，就是售价。

春风在700CL-X上没少堆猛料，所以我不看好700的价格，它很可能比幼狮800要贵。比如国宾就比黄巡贵，黄巡还多了两个气缸呢，就因为国宾堆料够足，所以价格下不来。如果价格太高，那就一定不是普适性的需求，这点我之前就说过。春风搞一个接地气儿的400复古甚至250复古才是正途，这样价格才能降下来，才能有更多的人骑着上路，你的“X复古”风格才会被更多人所看到，慢慢的就看顺眼了。

春风在用一个纯新品和成熟的幼狮家族打擂，春风有大中小排量通吃的家族化的产品吗？有NK啊，但是NK家族太老了，是一种从里到外的老，反观幼狮却是从里到外的新。

2017年我参加了幼狮500的发布会

当时在微信群里聊天说这车能火

对了，很多人吐槽春风700CL-X的单前碟，我对几个刹车盘没有看法。可你有没有发现这个排量的街车里也就只有KTM 690DUKE有同样的配置了，另外极致偷轻的车架而且还是铬钼钢的，好像也只有KTM喜欢这么玩儿，更不要说爱的爱死、骂的骂死的“极端”外形了，这正是KTM的专利啊。

另外你可以注意一下春风的产品命名规则，和KTM一毛一样，都是排量在前，类型在后（除了RC390），只不过春风用的都是缩写，KTM直接摆出单词。

注意看690的前轮是单刹车盘

KTM绝对不是一个亲民的品牌，奥地利人也绝对是最好的老师，这是春风应该明白的道理——先分辨哪些是对自己有用的，然后努力学习人家的长处。你是一个来自浙江省的国产品牌，深耕中国市场远比开拓海外市场要更容易。同样来自浙江的另一个国产品牌就深刻的明白这个道理，并且用实际行动证明了这个道理是绝对正确的。