如何去定义一款好车？站在市场和消费层面，人们往往盯着参数和配置去窥其究竟；而细节和做工，通常只能通过对实车的目测做出经验判断。但站在工业制造的角度，评价好车的标准显然更严谨、更科学；每一个部件的材质和制造精度，乃至最后的整体匹配，才有资格被衡量是否“用心制造”。
这也是大品牌车款与网红车型的最大区别。
在今年重庆摩博会上，宗申赛科龙正式发布了新复古运动街车RZ3S。这款400级运动型NK街车一经推出，便迅速走红。归其缘由，不仅仅是因为它那26980/28980元的诚意售价；更多在于其不同以往、亦不同竞品的精品制造路线被媒体和广大车友所发现。
如果后续市场反响好，车迷用户积累出优质口碑，那它肯定能成为现象级车款。
说到不同以往，赛科龙在全新一代车型的开发上，更强调如何把宗申机车的制造实力去“变现”；以产业化造车理念的态度和专注去认真打造产品，并通过产品释放出的内涵去传递其品牌属性和价值。
这样的赛科龙，才是我们更愿意看到的。
市场是开放的，RZ3S所面临的对手既来自同级别，也包括同价位的各种车款，这里面不仅有进口车，还有合资及本土，甚至还有网红车款。
如何能在市场竞争中发挥自己的优势，并树立赛科龙独有的造车DNA，这也是我们特别感兴趣且希望一窥究竟的地方。
对于自主摩托车品牌来说，在一个现实情况比较糟糕的市场环境下，除了在品质、性能上要积极转型升级向进口、合资品牌靠拢，更要兼顾消费能力、使用环境和便捷的服务保障，要在二者间取得平衡，不止是一个简单的选择，更是一个品牌实力和做车态度的展现。
鉴于此，摩托派希望能够通过发现RZ3S这款车型的更多细节和内涵，去走进转型期的宗申赛科龙，走进这款中国制造的“自主之光”，并带给大家一次庖丁解车式的综合评测。
本篇，我们将从“
一天只能造20套的编织式车架”说起……
在RZ3S的发布会上，赛科龙方面透露了不少消息且信息量很大，这也是我们愿意深入探究的原动力。按照赛科龙的说法，为了强化其竞争力，同时彰显宗申动力应有的制造实力，赛科龙全新车款采用了行业内并不多见的八轴机器人，从关键部位、关键部件开始，全面加强产品品质保障。
尤其是对于摩托车的骨架——车架，其产品设计、材料选择、过程管控、焊接处理、装备先进性、制造工艺，都会对性能产生千差万别的影响。牵一发而动全身，面对千千万万的使用环境和使用需求，最大化的保证车架满足要求，不止是设计要领先市场，更要在加工制造环节做到可靠性、一致性。
是的，RZ3S的车架就是在这样一个环境下，采用激光全自动切割、八轴机器人焊接制作而成。目前，其编织式车架在工厂内一天只能生产出20套成品，为了追求品质，这点“牺牲”还是非常值的。
激光全自动切割（稳定性、一致性高、能够多元化满足中大排量产品设计要求）
据说，仅一台全自动的激光切割设备的采购价就要超过几百万元，而能够使用这样设备的摩托车品牌，在国内不会超过五家。
激光自动切割机的曲面切口
赛科龙八轴自动化焊接机械臂
焊接中的RZ3S车架
能够使用自动化设备对车架进行加工的自主品牌并不多，这么说吧，能够使用6轴机器人焊接的可以称之为品牌，而能够使用8轴机器人焊接的，毫无疑问堪称凤毛鳞角。
那么，8轴和6轴的区别究竟在什么地方呢？简单来说就两点：
1、自动化设备可以最大化减少人工误差、保证产品一致性、稳定性；
2、8轴机械臂虽然仅比6轴多两轴，但好处却是跨级的，它可以全方位地减少焊接死角，使焊缝均匀，且成型效果好，并且可以在较低的温度下让金属材料产生融合、减少焊接对金属晶相的影响。
晶相简单来说就是金属的细胞，如果细胞不按规律排列，那么金属就失去了应有的强度、刚度。高温、挤压、拉伸，都是对金属晶相破坏最大的外力，那么谁能在低温情况下将两块金属进行整合，就是技术和实力的展现。
可以这样来理解，采用了8轴工艺的RZ3S，其车架的稳定性和扎实程度，包括在骑行过程中细腻的操控反馈，应该是目前国内市场同级别车款中数一数二的。
六轴机械臂能干啥↓
赛科龙八轴机器人的均匀焊缝毛坯
中大排量车型不止意味着逼格，更是性能、科技的代表，透过生产工艺和加工设备就可以管窥品牌的实力和态度。
赛科龙对新产品序列的全面升级，意味着从此走向市场的产品具有更好的一致性，更佳的工艺品质，当然也包括更优化的骑行体验等。而这些，则远非一些网红品牌靠博眼球、蹭热度所能达到的了。
一句话，未来的产品竞争，最终的杠杆落点，一定会落到制造实力上来。
赛科龙RZ3S，值得期待……
