对于四缸摩托车的油耗相信很多车友都有所耳闻，基本上不会把四缸和省油联系到一起，众所周知日系汽车是省油的代表，那么日系四缸重机车是否还能和省油画上等号？在享受浑厚声浪的背后是否还要忍受高油耗带来的痛楚？我们一起来看一下！

NO.1 本田CBR650R

2019最新改款的CBR650R，它以市区油耗16.6km/L，定速油耗33.3km/L，测试值20.8km/L的成绩夺冠，也是十款车当中唯一测试值突破20km/L的四缸车型。新款的CBR650R融入了许多来自“火刃”的外观设计，配备上也进一步的升级，拥有更佳的运动性能，是中量级运动车型的典范。

本田CBR650R配备了，41mm的SHOWA倒立式前叉、滑动式离合器、扭力控制系统等，这些配置让CBR650R在性能和舒适间取得了相当良好的平衡，也让它成为日系最省油的四缸车型！

NO.2 本田CB1100EX

本田CB1100车系的代表CB1100 EX，相较于CB1100 RS，CB1100 EX保留了更具日式复古风情，更具金属感的外观，新一代CB1100 EX延续了六十多年来一贯的日系经典造型，以市区油耗14.0km/ L，定速油耗34.2km/L，测试值18.4km/L的油耗位列亚军。

本田在怀旧的外观下为CB1100 EX加入了不少现代化的配置，包括全车灯具的LED化和滑动离合器等，都让骑乘变得更加的便利和人性化。前叉部分也在这次改款中升级成41mm的SHOWA前叉，车重也略为降低了5公斤。整体而言变动不大，保持着均衡的性能和经典的复古外观，这就是CB1100 EX。

NO.3 本田CB1100 RS

第三名的位置由本田 CB1100 RS获得，以市区油耗13.8km/L，定速油耗32.8km/L，测试值17.9km/L的成绩取得。CB1100 RS是本田在CB1100系列上针对运动性能所推出的新车款，同时间本田在复古的外观里加入了更年轻的设计，骑乘姿势、轴距和悬吊系统等亦作了不一样的设定和升级，这些改动都让CB1100系列更贴近年轻人的喜好。

相比复古路线的CB1100 EX，CB1100 RS在外观上许多细节都不尽相同，CB1100 RS不论在前、后轮的悬吊和刹车系统都采用了更高规格的设定，前悬吊系统使用SHOWA 43mm预载可调正叉，后悬吊采用SHOWA挂瓶预载可调双枪悬吊，前煞车升级为辐射对四卡钳，后轮碟盘加大，加上轮胎和引擎马力曲线的不同，达到更优秀的性能表现和与CB1100 EX不一样的驾乘感。

NO.4 铃木GSX-S750

铃木GSX-S750是一台以性能街跑定位的街车，身上搭载了GSX-R750的仿赛发动机，动力绝对不会是值得担忧的部分。在外观造型上，GSX-S750身上具有丰富的肌肉线条非常霸气。重新调较过的发动机在5,000rpm起动力便开始涌现，10,500rpm时发挥最大114ps马力，油耗表现亦因此进步至14.km/L的市区油耗、28.1km/L的定速油耗、测试值17.8km/L的水准。

该车配有铃木著名的低转辅助系统，加上三段可调的循迹防滑系统，让GSX-S750更适合日常通勤使用。骑乘姿势方面，受惠于新设计的车架，车体的宽度较一般公升级制车来得窄，骑士骑乘时的挟持感更佳。配备方面刹车使用NISSIN辐射式卡钳，悬吊采用KYB 41mm预载可调倒叉，对得起性能街跑的定位。

NO.5 本田 CBR1000RR

公升级仿赛的选手CBR1000RR，凭着轻量化以及本田制造和调较发动机的高超技术，让它以13.9km/L的市区油耗、29.8km/ L的定速油耗、测试值17.7km/L位列第五名。作为本田当家的旗舰跑车，在这个电控当道的年代，CBR1000RR提供骑士三种骑乘模式、五种的动力模式、三段循迹系统及三段的发动机刹车控制，让这样的一只猛兽也可以更容易被骑士驾驭。

43mm SHOWA BPF全可调倒叉搭配双Tokico辐射卡钳，操控与制动表现不在话下。满满的电控加上公升仿赛里相对宜人的座高，CBR1000RR会是一台相对容易驾驭的公升级跑车，加上本田让人安心的可靠度。CBR1000RR对于追求公升级跑车的外型，但又不想在骑乘上或经济上带来太大压力的车友而言，会是个意料之外不错的选择。

NO.6 铃木GSX-R750

铃木GSX-R750对不少老车迷而言绝对是个传说般的存在，最早追溯到1985年，GSX-R750在当时开创了铃木在赛道上的辉煌成就。末代款的GSX-R750搭载的四缸发动机能榨出150ps的马力，却仍有着13.8km/L的市区油耗、30.4km/L的定速油耗、测试值17.6km/L的油耗表现，位列第六名。

NO.7 本田VFR800F

2017年小改款的VFR800F是本田旗下，拥有悠久历史的旅跑车款，搭载V型四缸发动机和Hyper-VTEC的技术，让VFR800F拥有与一般直列四缸车款不一样的发动机调性和声浪。与一般的V型四缸发动机一样，这颗发动机注重在高转时的输出，在10,250rpm时可爆发出104ps的马力，在243公斤的车重下，油耗意外比较令人意外，市区油耗13.6km/ L，定速油耗29.2km/L，测试值17.3km/L的成绩位列第七。

VFR800F采用HMAS阻尼系统，悬吊初期作动相当快速，但急刹车之下 却又不会触底，是适合多种路况的设定。基于旅跑车款的定位，VFR800F车上具备了不少舒适性配备，如：加热手把、12V充电孔和可调整的座高等。这些配备都让VFR800F更适合作为长距离的移动工具。动力心脏中所运用的Hyper-VTEC技术和PRO-ARM的单摇臂的设定，VFR800F所能为你带来的是跟一般车款都不一样的骑乘感。高转速域时Hyper-VTEC作动后，那种源源不绝的动力延伸性和高亢的声浪绝对是让人难忘的。

NO.8 雅马哈YZF-R6

中量级四缸跑车的代表雅马哈 R6，雅马哈R6可说是ZX-6R的死敌，没想到两者在这次的排行榜中再度相遇。YZF-R6采用599cc直列四缸发动机，比ZX-6R少了37cc，这具发动机在14,500rpm时爆发最大马力118ps，虽然马力不及ZX-6R，但车重也比ZX-6R轻上6公斤。油耗方面，以市区油耗13.8km/L，定速油耗26.2km/L，测试值17.0km/L略胜于ZX-6R位列第八。

新款的R6最大优势在于，其采用了从公升级老大哥R1下放的电控，动力模式共有三种选择，循迹系统共有六段可调，其中循迹系统的软体设计，是从R1下放的技术，透过整合控制点火时间、供油控制与油门开度，强调骑士不会感受到不自然的动力中断。与ZX-6R相比，R6不论在骑乘姿势还是动力设定上都更为赛道取向，因此R6的动力在高转速域会有较好的表现和延伸性。悬吊方面亦采用了与R1相同的43mm KYB倒叉，属中量级跑车中唯一采用43mm倒叉的车款，可见雅马哈希望塑造R6成为中量级赛道王者的决心。

NO.9 川崎ZX-6R

第九名来自日本川崎的仿赛车款ZX-6R，2019年刚进行过改款的ZX-6R，在外观上参考了许多与Ninja 400相同的家族式设计，看上去有点像是放大版的Ninja 400，不同的是车头前方多出了一个冲压进气孔。ZX-6R在13,000rpm时可发挥最大129ps的马力，油耗表现方面，以市区油耗13.7km/L，定速油耗26.0km/L，测试值16.9km/L排在第九名。

川崎ZX-6R在动力模式仅有两种可调，分别为F/L模式，F为全马力输出，L则是减少65%的动力输出，循迹只有三段介入程度可选，也能单独关闭，模式1、2将以动力输出为优先，允许些微的打滑，模式3则能完全抑制。原厂配备方面，ZX-6R配备SHOWA前叉、Nissin一体辐射对四卡钳和Bridgestone S22轮胎，让ZX-6R即使在未改装的情况下也能有不错的战斗力。

NO.10 川崎H2SX

2015年川崎汇聚整个川崎重工集团的力量，推出了全球第一台搭载机械增压发动机的仿赛车H2。而川崎H2 SX，就是2018年时川崎为了让H2更适合日常行驶所推出的旅跑车款。H2 SX搭载了一具直列四缸998cc机械增压发动机，最大马力达到200ps，性能猛兽之名当之无愧。让人意外的是，H2 SX的油耗表现竟然达到市区油耗12.7km/L，定速油耗28.9km/L，测试值16.4km/L，让H2 SX能在这次排行中占一之地。

为了让这具998cc的机械增压发动机更适合日常使用，川崎花了相当大的心力调整，增压器、燃烧室、凸轮、进气和排气系统都进行了些许改动，也提升了发动机压缩比以求达到更好的燃油效率，让H2 SX成为一台科技感爆表的性能旅跑。

虽然购买四缸车型的朋友对油耗会有一定的心理准备，但是大排量车款的油耗还是相当恐怖的，油耗的问题也值得列入购车考虑范围。