谈谈日本摩托文化现状

但是，作为摩托生产技术大国的霓虹国，他们国家的摩托车文化又是怎样的呢？

在日本，摩托车是用来玩的，如果用来通勤，实用性并不太高。

这是因为霓虹国的天气说翻脸就翻脸，上午艳阳高照下午可能就暴雨倾盘的日子不在少数。这就从根本遏制了上班族使用摩托车通勤的现实性——穿着跑业务的西装，拎着装有文件的公文包，哪怕是公司配给的最低端的小四轮，都比哈雷杜卡迪实用上百倍（起码人家带个蓬）。

日本的摩托车从排量上大体是按照这么一个等级来分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。日本的二轮机动车实际上是被分为两大类的。

按照”道路運送車両法”125cc/1kw以下的叫做原動機付自転車,简称原付;超过这个标准的才被叫做摩托。而原付,其地位颇有些类似于国内的电动车,虽然乍一看也和摩托没什么两样,但是由于马力小速度低,在管理上相较摩托会松很多。

驾驶二轮机动车和汽车一样,都是需要驾照的.其中汽车和马力足够大的摩托车的驾照都需要到18岁才能考试领取,小些的摩托车和原付则是16岁,同样需要考试。

而对于日本人来说，骑行第一个“拦路虎”就是驾照了。日本的驾照非常难考，这里要强调一万次：非常严格，非常难过。

50cc的叫做“原付”，算是“助力车”的级别，以那种小踏板摩托为典型。很多上班的公司职员用它来代替自行车，从家里到车站的这一段距离*它来解决，公司地点近一些的就干脆骑着上班。

还有送报纸、送皮萨饼之类的也有很多用的是50cc的小摩托来走街串巷。中学生们也是这类小摩托的消费群，在日本经常可以见到中学生骑着50cc的小踏板满街窜。

交通法里面对50cc的助力车的限制速度是30公里，50cc的车子的速度表印到60公里，事实上，街上的50cc踏板车门跑到爆表的情况是很常见的。

125cc为止的摩托车在摩托车驾照上的级别叫做“限定”，也就是说，持有这种执照，最大只能开125cc的摩托，学这种驾照的人几乎都是女孩子，尤其是那种体格孱弱的软妹纸们，属于大排量的摩托倒了都扶不起来的主儿。在日本想拿摩托车驾照，老师第一件事儿就是把一辆摩托放倒让你扶起来，倒了都扶不起来，你还想拿执照啊？

250cc这个线是有无车检的分界线，250cc以下的二轮摩托都没有车检，只需要缴很便宜的车辆税和保险就可以了，所以有很多精品车卡着250cc这个排量。追求时髦个性的年轻人也有很多人喜欢这个级别的车，因为没有车检，就可以放开手去随心所欲的改装了。

到400cc为止算是“中型”车，这也是在驾驶执照上限制的，持有“中型”摩托执照的人能开的最大排量是400cc，由于“中型”执照是大多数，所以四大厂家在这个级别上的竞争非常激烈，400cc这个排量的好车也数不胜数。

400cc以上的算是“大型”，在没有摩托执照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的执照的，必须先取得400cc为上限的“中型”执照，然后再去取得大型摩托执照。很明显，政府通过对摩托车执照的管理在一定的程度上控制安全因素，两个轮子的摩托的危险性不言而喻，只有通过严格的分级和训练考核才可以避免过多的“马路杀手”。

近几年来，许多国人选择日本境外游，有个现象引起了大家的疑惑：日本不是摩托大国吗？怎么在街道上很少看到有人骑摩托的？

在日本，摩托车是用来玩的，基本是周末进山或者跑旅行的。如果用来通勤，实用性并不太高。

这是因为霓虹国的天气说翻脸就翻脸，上午艳阳高照下午可能就暴雨倾盘的日子不在少数。这就从根本遏制了上班族使用摩托车通勤的现实性——穿着跑业务的西装，拎着装有文件的公文包，哪怕是公司配给的最低端的小四轮，都比哈雷杜卡迪实用上百倍（起码人家带个蓬）。

其次，日本摩托停车问题非常严重。在日本，摩托车基本是没有停车位的。但是这并不代表哪都可以停。特别在市中心的繁华区，如果不知道该路段是公有地还是私有地，分分钟引来罚单。

而另外一个问题，则是上篇说过的日本的摩托车牌照太难考了。


马力足够大的摩托车的驾照需要到18岁才能考试领取，但这个时候已经能够考取汽车驾照了。日本本土有一种叫k car的车型，这车不出口，这种车甚至比摩托车还便宜。因此,除非特别喜欢摩托车的,恐怕大家都会选汽车。

那么，是不是日本人就很少骑摩托车？其实不然。在霓虹国，喜欢摩托车的人还是大有人在。日本在80年代有过摩托热潮，那时培养的年轻人现在大多已40，50。所以日本街头的骑士里中年人较多。

想看摩托的多少不要去繁华的市中心，应该在风和日丽的周末去郊区或者二三线城市的国道。摩托店也基本都在郊区或者国道上。特别是节假日，就能感受到摩托车的盛宴...

题外话。

日本摩托车界有一个重要群体的作用不容忽视，就是暴走族。


整个社会对他们的印象，还停留在类黑社会性质、暴力、冲突、伤亡等。80年代由PTA主导，日本学校和家庭推动了“不给买摩托，不许骑摩托，不让考摩托驾照”的三不运动。

而90年代日本强化了对安全驾驶的宣传，骑摩托被说成是和醉酒驾驶类似的危险行为，遭到社会抵制，年轻一代也形成了“摩托不安全”的先入为主的观念。自1980年代达到300万销量的巅峰后，日本摩托车市场一路衰退，现在已经缩减到了40万的规模，而客户年龄段也主要是30～40岁以上的中年人。

面对这种情况，雅马哈川崎等大厂推动宣传攻势，赞助以摩托车手为主角的影视节目，人气美少女摩托车漫画《爆音少女》已于2016年上映，厂家视其为拯救日本摩托车业的绝佳机会。