犀牛进藏（四五）：我的理想进藏车

说了三天进藏的车，这一路上到底遇到了哪些车呢？就不卖关子了，列个图表给大家。在这里做个说明，昨天牛仔给我做了修正，飞致150一共有4辆。那么总数就变成128辆了。

我们还遇到一个做电喷测试的队伍，踏板、弯梁、五羊款都有，这个队伍我就没有列入统计。

还有一个六辆车的带有宣传性质新本小踏板队伍，我也列入了统计，这里做个说明。

总表如下：

车型分布：

排量分布

品牌分布

看看这128辆车，涵盖了7个车型，20多个品牌，排量从125到1600，价格从几千块到几十万都有，有老而弥坚的经典车型，有如日中天的网红车型。

这也印证了那句话，没有进不了藏的车，只有进不了藏的人。

如果只是这么简单的总结，我想这个认识还是太狭窄了。

首先说进藏。

啥是进藏？

通常意义上，我们把到拉萨叫做进藏。到拉萨的路，川藏南线、川藏北线、滇藏线、青藏线、玉树-拉萨、新藏线、丙察察，这是目前主要的进藏路线。

如果把进藏的概念扩大到进入藏区腹地的深度游，例如阿里大北线之类的，其实还都是皮毛而已。因为那些地方的路，地图上都找得到。

那些不为人知的硬核玩家，走得都是当地牧民踏出来的路，地图上根本就没有显示。比如我有一个叫做百川的朋友，他是户外徒步、登山的老法师，经常会骑着一辆高原化油器的250五羊款西藏专供摩托车去藏族的村落，去看冰川，看野生动物。

所以，都是进藏，但差别相当之大。

先说我们经常走的几条路线，川藏南线、川藏北线、滇藏线、青藏线、玉树-拉萨、新藏线、丙察察，就路况来说，虽然有好有差，但一般的民用车都能应付，只是有些更轻松，有些困难一点，即便难走如丙察察，主力摩旅车型都能走。这些路上，最大的困难其实是天气，纵然318已经很好走了，遇到下大雨、下雪，还是有山体滑坡等各种风险存在。

如果是想玩得更深度，远离路基，进入腹地，面对土路、泥泞、溪流、上坡下坡，毫无防备的倒车是家常便饭，这个时候，你对车子只有一个要求：轻！

你骑着几万、十几万、几十万的大拉力也只能看着藏民的五羊款飞一样的从你身边驶过，而你喘着粗气，想着千万别再倒车了。

作为第一次进藏或者只走常规路线的车友，不用多余担心，您手头上的车，只要不是改装的离地间隙只有几公分的AB之类，都能骑到拉萨，您骑个杜卡迪的V4也没问题，腰好就行。

不过，虽说什么车都能进，但就合适程度来说，还是有差异的。

从进藏车辆的分布图，可以看出拉力车占了将近一半，250及以上的占了将近80%，500及以上的占了45%左右。

综合来看，500及以上的拉力车似乎是常规进藏路线的最佳选择了。

一路上水鸟遇到的最多，比例最大，经常听到有人说：骑水鸟进藏就是装逼，那么重的车，根本不合适。但实际上，我想说的是，在常规路线上，水鸟进藏再合适不过了，动力充沛、坐姿舒适、装载能力超强、安全性好、通过性也不错，92号油也能伺候，除了贵，我没觉得哪里不好。

从我个人经验，我觉得一辆能够轻松进藏的车，必须要有足够的动力，这个动力主要就体现在爬坡上面，几十公里上坡路段，会将动力的特性放大，我体验过250的有心无力，所以更会感受到500的得心应手。

如果想在进藏路上骑得爽，我个人认为500是个起步排量吧。当然，这个也是因人而异的，后面会重点说。

然后是车型，车型方面，我觉得重点是长途骑行的舒适度。长途摩旅跟家门口跑山不一样，家门口一两天，有点疲劳很快就缓解了，长途摩旅天数多，每天积累一点疲惫，几天下来就浑身不舒服，影响旅行的心情。拉力车、旅行车、踏板车、巡航车我觉得长途比较合适，跑车和街车还是更适合短途。那为什么进藏车里有这么多街车呢？这个问题，我后面会分析。

如果让挑选一款常规路线进藏的车，我会选这个：

对，就是本田的X-ADV。为啥选这个呢，一方面动力足够，745cc的排量，40.3KW的动力，二是通过性够用，第三，双离合骑着轻松，第四，不湿鞋，第五，坐姿舒服，第六：有马桶，装个尾箱就可以出门了。

如果想更进一步，深入藏区腹地，到人迹罕至的地方去。这时候可供选择的车就很讲究了，车子要轻、动力要足、续航要长、通过能力要很强、装载能力要大，然后，你还需要一定的非铺装路面驾驶技术。单缸450-650、整备质量150KG左右，续航400公里以上，离地间隙200+。大概是这样的。

不过，这类车很少。所以，下面这个可能是更实在的选择了。

说到这里，可能会让一些车友更加疑惑，是不是一定要弄个大排量的车才行？

这个不一定！

我们从八宿出来不久，遇到了一个广东的车队，有贝纳利502、幼狮500和奔达400，开始的时候，我们还想着结伴而行，一起骑了没有十分钟，牛仔就憋不住了，一把油门就看不见人。

（就是下面这个队伍）

我还是在队伍最后跟着，不过，跟了也没几分钟，憋不住，也超过他们追牛仔去了。

这个队伍的排量按说都还可以，但行进速度只有60左右，我和牛仔都是100多的速度，大家完全不在一个节奏上。

我不禁想：像他们这样骑车，需要这么大排量吗？我觉得骑个250就足够了。

再后来，遇到一个江苏老乡，骑了辆凯越500X，这哥们跟我说，他的油耗只有3.3，打死我都不信啊，五一假期我骑了千把公里，油耗就没有低于5.5。

（下面这个兄弟）

路上一走，我就明白了，原来500的车可以骑成150。

如果，真让这些老兄们骑个250或者150，我估计路上只有30-40的速度吧。

这又让我想到前段时间我骂节油测试的事情，百公里不到一升油，确实牛逼，但又有什么意义？有个留言是这样写的，记忆犹新：

老师在走极端，并不是所有的人骑摩托车都是按老师八九十公里的速度在骑行，因为正常人买踏板车基本上是以代步为主，代步情况下，有几个人能达到八九十公里，基本上都是在30~60公里速度区间。所以我们模拟的是30~70公里的一个速度。所以，不同人群就要用什么样的方法？

同样的摩托车，不同人骑法之间的差异会大到不可思议。我之前是无法想象一辆500排量的车只骑60左右的速度，我也无法想象凯越500X能骑到3.3的油耗。

这也不禁让我反思，我们做一些性能和极限的测试，对很多人来说，可能真的毫无参考价值；而一些车友虽然很关注那些方面，但自己很可能根本发挥不出来。就比如两个车百公里加速成绩差一秒，但真正骑车的，根本就体现不出这个差异来。

所以，一定要个大排量才能进藏吗？

因人而异！每个人对于够用的判断标准是不一样的。

再回到上面留的问题：为什么用于短途代步的街车在进藏路上那么多？

2016年，我也是骑GW进藏的。为什么骑GW250进藏呢？因为我有这个车。先是我有这个车，然后产生了进藏的想法，就骑这个车进藏了。而不是我为了进藏，选择了GW250。明白这个逻辑吗？

（2016年，我骑GW250，我老婆开着QQ，我们完成了环中国之旅）

很多人骑街车进藏，只是因为手里只有这个车。他不会为了进藏再去买一辆更合适的车。比如，我知道水鸟更适合，但我不会为了进藏买水鸟，主要原因就是”没钱“！

我想大多数车友都是在有限的预算下做选择。这是个最大的现实，也是最重要的前提条件。

选择什么样的车，要考虑到自己的预算，结合自己的骑行风格，做出一个选择。这个选择说难也难，说容易也容易。

当你进藏回来，完成一桩心愿，在你的记忆里，是沿途的美景、路上的见闻和偶遇的姑娘，而车，已经渐渐模糊。