2017川崎中国三连发--中量级新车、Ninja650 ABS实测

2017年五月三日，川崎中国选择了在贵阳骏驰赛车场发布三款新车，值得一提的“这是川崎中国进入国内四年来首次在国内正式的新车发布会”，时隔四年才首次说明两点：

第一，这次三款车对于川崎而言非常重要，川崎对它们在国内的销售成绩期待值很高，同时也对这三款产品信心十足；

第二，前期在国内的探底已经是十分成熟，2017年川崎决定大展拳脚，不再只想做250cc级别的进口车霸主，而是想占领整个大、中、小三个排量区间的更大市场份额。

全系试驾

除了发布会，小怪兽觉得川崎这次更倾向于试驾，因为选址赛场，而且并不是只提供三台新车试驾，除了入门级的250cc，国内目前在售的所有车型都提供试驾，最不可思议的是H2R都提供，吼吼吼~~~

三款中量级新车

闲话到这，进入正题：这次发布的三款新车分别是：

Ninja650 ABS

Z650 ABS

Z900 ABS

价格现场已经公布，只是暂时还不能对外透露，官方指定公布时间就在这月12号。

大家可以看到，上面三款车后面都标注了ABS，川崎在发布会上也宣布了一个新条例，就是往后所有上市的车型都是标配ABS款，只能说大势所趋，相信未来都会朝着这个方向发展。

革新时代、并非改款

近两年日系几大厂的动作都比较大，从赛车到街车都有新系列推出，要么就是大改款。川崎当然也会紧跟着时代的步子走，所以说提供所有车系试驾，在间接地给大众宣传：我们川崎近年所做出的成果都在这了，尽情试驾，体验我们川崎绿的最新魅力和科技。

三款新车中，Z650是全新车款，正式进入川崎的街车霸主Z系列，代替Er6n的位置；

Z900，也是全新开发的车款，Ninja650在外观、发动机、车架细节方面都大改，换新。

所以总得来说，这三款车并非改款，而是革新，属于重新的塑造。

Ninja650 ABS

最老款的ER6F是在2006年上市，经历过三次改款、2009年的Ninja650R,2012年再次升级引擎、并添加上了紧凑型的车架，这次时隔4年，去年在米兰展上正式发布Ninja650最新款，会给我们带来怎样的惊喜？

外观篇

虽然说是大改款，相对其他日系三大家而言，川崎的改款依旧在保持着原始的设计理念在里面，简单来说就是形态不变，线条的弧度在变。Ninja继承了新款ZX-10R的基因风格，整体线条相对而言更加的运动和尖锐，还是保留着那种一眼就看出的川崎范——“喔，这是川崎的车”这种概念。

侧面高角度看，和6R又有几分神似。

基础配备

对比老款而言，整个车头的线条更加的尖锐，并且运动气息更足，更有杀气。

采用运动型的短尾设计搭配LEDX尾灯，最大的特点是辨识度高。

指针搭配LED的全新设计仪表，带换挡指示灯，根据转数的不同，指针的颜色也会进行变化，一般转数是白色，接近换挡区域则变成浅红色，达到或者超过换挡转数时，指针会显示深红色提示你该换挡了。

在排气方面，和旧款一样，还是采用底排，但是排气声音进行了调校和更改。

排气声浪视频：

性能配备

老款在卡钳方面选择的是TOKICO双活塞卡钳。

新款使用了近年好评不断的NISSIN 卡钳，并搭载BOSCH 9.1M ABS 刹车系统，碟刹盘也有小幅度增大尺寸。

后制动采用日清单活塞卡钳。

这套刹车系统的性能配备，不说是有多豪华，但是在这个中量级别里面相对而言还算中肯。

旧款使用的侧边减震，新款使用的是中置单减，预载可调，加入了水平运动的连杆机构。

全新的KYB 41mm的前叉，同样是中级水准点减震品牌，但川崎在调校方面一向相当的注重，相信会有不错的表现。

五辐轮圈以及Dunlop Sportmax D214轮胎，这套轮胎给我的感觉是直接下赛道问题也不大。

全新设计的车架：

一、亲民的重量设计，这是最最重要的，因为600cc的车，重量是否亲民关键因素之一，此车架重量仅为15kg。

二、高强度，极高的抗冲击力。

三、赋予了新款Ninja650更短的轴距，这意味着两点：更好的弯道循迹性，并且在街道调头有着更小的转弯半径。

全新设计的的铝合金摇臂类鸥翼摇臂，仍旧维持左右不对称形状的设计，此外一改后脚踏板的配置，采用前后分离的设计。

坐姿篇

老款的坐高为：805mm

新款的坐高：790mm

小怪兽1.73双脚踏满，坐上去的时候，内心底里真的在咆哮，真**爽，难得600cc让小短腿踏平，这种痛只有短腿之间才能互相理解，抹干心中的泪水继续了。

165cm以上压力应该也不大，估计单脚也能踏平，低矮的坐高能缓解市区停停动动的压力，不用再在十字路口找墩子了，开心！个字高的也不用担心会紧促，国外有一个套件叫ERGO-FIT，能加高25mm，不知道国内会不会搭配销售哈，不过既然有，就算不搭配销售，某宝海购也是小问题。

脚踏的位置偏高，为了更好的弯道极限，并且整个坐姿，大家可以看得出，并不是偏运动型，而是偏街车舒适性，看小怪兽的背部弯曲弧度就明了，手把设计是主要因素。

试驾感受

先来谈下这台车的驾控设计理念吧？。Ride-ldeology，驾驶和思想，这是川崎对于车子控制的设计理念，简单明了来说，就是两点：

一、驾驶乐趣

二、轻易驾驶

驾驶乐趣是什么?是更多的操控空间，更大的马力输出？

轻易驾驶是什么？就是我只骑过150cc的车，现在跨上600cc我也能驾驭。

而这个两点是互相矛盾，所以怎么去造一台有驾控乐趣且又能轻易驾驶的大排量车款这是目前地球上一线厂家，都在努力追求的目标，那么新款的Ninja650 ABS就是朝着这个目标努力的产物。

第一感官

双脚踏满和轻盈会是你都这台车的第一感官，得益于车重的下降和坐高的设定，好像你跨下并不是一台600cc的猛兽，而是一台250cc级别的。

引擎启动的声浪又会将你拉回到现实，这是一台600cc，有着69ps/8500rpm的怪兽，挂档轻柔，印象较深刻的是离合器的手感，一般车款离合手把有一段离合咬合的空间隙，而Ninja650十分之微小，你能够很细腻的去控制离合的咬合，从而用离合去控制前段起步的速度，这样能给骑士增添很多信心，也给骑士街道车流多或者行人多的地方提供更佳的随心速感。

以整段平顺输出为主要诉求

发动机

• 最高马力：69ps/8,500rpm

• 最大扭力：6.7kg-m/7,000rpm

  
  

  
  

相比老款，新的发动机在峰值马力上，不涨反降，为了符合欧四的要求，但完全不用去担信心新款会比老款慢这种低俗剧情发生，因为比老款整车要轻了19KG，与3ps马力相比，19kg肯定更为优势。

为何小怪兽会说这款引擎是以平顺输出为主要诉求呢，在旧款与新款小怪兽有交叉骑行，老款动力输出最大的特点就是对于油门的控制，很容易超过转数就起跳，而转数掉过头，你又会发现动力的损逝严重。新款呢，3000-6000rpm之间，是一个出力点，这段动力输出并不是说没力，而是随着你油门开启而平和输出，这对一个油门操控不够细腻的新手而言，是一个超级**重要的点，因为这样车身不会回馈瞬间的不可控感而松下油门。即使你的转数掉过3000rpm，引擎出力仍然非常的顺滑，而往上走6000rpm，动力输出也不会突然的停滞。

在市区行驶或者山路骑行，Ninja用得最多的档位会是2、3、4这三个档位区间，而且转数在自然驾驶的情况下会维持在3000-6000rpm，时速能在60-140之间平顺自然切换，小怪兽想这是这款发动机最大的特征和优点。

不管是山道、还是赛道它为你添加安心

我想大部分人都有这种经历，哪怕是150cc级别，如果你想发挥出极限，赛道或者山路入弯前的快速降档是必然，如果油门、速度控制不合适，会导致后轮抱死或者轮胎抖动，而直接原因是发动机一侧转速和轮胎一侧的转速产生了很大的转速差。

Ninja650 ABS配备了滑式离合器，让新手在降档方面提供了很大的操控便利性，简单来说，它的主要作用是让引擎刹车变得平顺而不是取代，从视频中可以看出，换挡时，车身回馈的依旧是平和，所以说滑式离合器，不管对喜欢挑战极限或者新手来说，这都是个好东西，妈妈再也不用担心我不会快速降档了。

降档小视频：

弯道的轻盈感

好的操控感受，弯道是最佳的表现之处吧，Ninja650ABS在弯道给我的感觉，用两个词语形容：一个是稳定，一个是轻盈。车身稳定，搭配很平顺的动力输出，让你在弯中能有信心去拧动油门也能更早的出弯加速，而前后减震的调校都是偏运动风，韧性和回馈感都相当不错。

I-motor短评

Ninja650 ABS，先说下对这台车的定位吧，有人喜欢赛车的外形，又喜欢街车的骑行姿势，因为我不用怎么每天都趴着骑，我也想去跑跑短途或者长途，这样Ninja系列就出来了，它是能让你有运动的驾控感却又没有做到赛车那么极致，所以整体来说是偏舒适性的车款定位。

Ninja650 ABS在骨子透漏着一种讯息，那就是250cc级别的骑士如果你想要升级的，请选择我，我有600cc的动力输出，但会带给你轻盈的小排量的驾驶感受，也满足川崎目前的造车理念轻易驾驶，所以是说有一定250cc驾驶经验的读者姥爷去试驾下Ninja650ABS，我相信你也会同样的感觉。它的目标群体是250cc升级用户，这是尤为深刻的一点。

什么人适合Ninja650 ABS:

一、我喜欢带导流罩的车款，这样比较帅，但我嫌赛车太累。

二、我日常骑的是250cc，现在想升级；

三、我上下班想骑，而时不时又想和车队出去跑跑小短途或者山路。

以上三个诉求群体可以考虑。

什么人不适合Ninja650 ABS:

一、我天生就是运动风，一定要运动才够味，我想下面这张图中马力更大,驾驶更激情的ZX-10R更适合你。

二、我常年需求双载，因为我爱带妹子翱翔的，Ninja650的后座乘客体验并不太好。

三、我就是需求暴躁的机器，不爱家驹爱野马，需求驯服快感的。

【Ninja650技术参数】

• 引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，并列双缸引擎

• 供油方式：电子喷射系统

• 缸径 x 行程：83x 60mm

• 排气量：649cc

• 压缩比：10.8：1

• 最高马力：69ps/8,500rpm

• 最大扭力：6.7kg-m/7,000rpm

• 传动方式：6速鍊条传动、滑动式离合器

• 前悬吊：41mm 不可调正叉

• 后悬吊：中置单枪避震

• 前煞车：NISSIN 双活塞卡钳、双300mm 半浮动碟、ABS

• 后煞车：单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS

• 轴距：1,410mm

• 座高：790mm

• 装备重量：193kg

当然，现场同时公布的还有Z650、和Z900两款重量级产品。

Z650和Ninja650采用同一颗发动，同一个车架，而且部分性能配备公用，所以在驾驶感上，肯定会有所略同，而坐姿方面，下回详解。

作为全新车款的Z900，售价会是很吸引人的地方，毕竟四缸车，大家可以等到5月12号，等待惊喜来临。