入门复古车双雄 幼狮250对比无极300AC

入门级复古街车在近两年可谓是异军突起，从早期搭载V型双缸发动机的龙嘉V咖，再到五羊本田今年推出的首款复古街车CB190SS，厂家对于复古车型的投入比例越来越大。不过随着时间的发展，单纯的复古造型已经无法满足那些追求性能和操控的消费者。而在2018年重庆摩博会中惊艳亮相的无极300AC和今年上市的幼狮250，正是将复古与运动性将结合推出的入门级复古产品，它们不但满足了当下消费者更加严苛的需求，还将更多科技元素加入，视觉效果也有了大幅提升。接下来就让我们来对比一下这两款主打运动性复古街车，看看它们之间有何不同之处。

贝纳利幼狮250/无极300AC售价表
车型	售价（元）
幼狮250	19900
无极300AC	17980

幼狮250在外观上基本与幼狮500无异，它最大限度继承了源自1956年的幼狮125设计精髓，全车复古基调与现代工业的设计完美组合，最终呈现给消费者的是一台颇具视觉美感的复古街车。

无极300AC是隆鑫旗下首款复古车型，虽然强调复古，但外观设计并不守旧，创新的复古元素让无极300AC更加年轻化。经典与现代的融合，营造出了独特情调。

在车身尺寸方面，幼狮250看上去是一台缩小版本的幼狮500，1370mm的短轴距设计突出了整车的灵巧感，而单缸发动机也让幼狮250看上去更加“纤细”，整车干重控制在了155kg；无极300AC 2024*788*1087mm的车身尺寸与无极300R街车基本相当，不过其整备质量达到了168kg，比无极300R增加了13kg。

从车身正面看去，两款车型给人的第一感觉就是相似的设计风格，但可以隐隐感觉到幼狮250的设计更能给人留下深刻印象。

幼狮250/无极300AC车身尺寸对比
车型	幼狮250	无极300AC
长	2040mm	2024mm
宽	840mm	788mm
高	1115mm	1087mm
轴距	1370mm	1360mm
座高	785mm	800mm

大灯设计师幼狮系列的一大亮点，幼狮250并没有完全照搬幼狮500的设计风格，前者在灯组内部做出了大幅调整，幼狮500独特的“n”形日行灯被更大的倒U形灯带取代，辨识度再度提升，全车灯光均采用LED光源，视觉效果更佳；其尾灯部分则继承了幼狮500的设计风格，简约又不单调，强调了Scrambler风格一切从简的理念。

无极300AC颇具设计感的复古大灯采用LED光源，大灯两侧由10颗LED灯珠组成的日间行车灯也能大幅提高整车辨识度，近光灯开启时形成一个规则的照明区域，由于没有像无极300R一样采用透镜设计，所以没有明显切线；无极300AC的尾灯设计十分简约，尾灯嵌入车尾的设计不仅增添了运动感，还增加了无极300系列车型的辨识度。

幼狮250与车身融为一体的保形油箱复古韵味十足，硕大的贝纳利Logo带来了极强的视觉冲击力，而12.5L的油箱容量也保证了日常驾驶的续航能力。

无极300AC采用了全金属一体式保形油箱，复古的造型搭配细节上的点缀，让整车的复古设计感再度提升，而15.5L的油箱容量也能保证其强大的续航能力。

幼狮250厚度适中的一体式座垫采用仿打孔表面设计，座垫的长度较短，后座乘客的舒适感欠佳，这也是多数复古车型共有的“通病”之一。

无极300AC没有采用复古车常见的一体式座垫设计，整体视觉效果上比幼狮略逊一筹，但分体式座垫可以最大限度的保证驾驶员有一个相对运动的坐姿，舒适度也能够得到保证。

钢丝辐条风格的12幅轮圈让幼狮250的复古韵味再进一步，前后17寸的轮圈搭配最大限度的满足了公路和街道的驾驶需求，但不排除厂家会在后期推出更具攀爬风格并采用前19寸后17寸辐条轮圈搭配的TRAIL车型。

无极300AC采用常见的前后17寸轮圈搭配，轮圈造型与运动街车无极300R有相似之处，但通体磨砂黑色的涂装不免让它的运动感变得更多一些。

幼狮250选用了象牌M5型号轮胎，出色的公路性能满足了消费者需求，轮胎上的5段压弯刻度时刻都在刺激着驾驶员的神经，幼狮250的前后轮胎规格分别为110/70 R17、150/60 R17。无极300AC使用了两条腾森运动型轮胎，腾森轮胎独特的胶料配方和胎面纹路，让轮胎性能在众多中国品牌中脱颖而出，轮胎规格为前110/70 R17、后150/60 R17。

幼狮250的操控把部分并没有像传统的Scrambler风格车型那样进行大幅加高，略微高耸的车把让驾驶员可以更加轻松的驾驶，铝合金变径把的强度也十分可靠。

无极300AC同样采用一体式变径把设计，不过车把高度有明显加高，给人的感觉更加类似Scrambler车型，这也让它的骑行三角更偏舒适。

幼狮250全新设计的全液晶仪表让行车数据更加易读，挡显的加入考虑到了新手的驾驶需求。

复古造型的全液晶仪表采用橙色背光，仪表带有挡位显示和油量显示，从图片中我们还可以看到仪表的左下角有ABS故障灯，由此也可推断出未来或许会推出无极300AC ABS版车型。

幼狮的ABS开关按键安装在了左侧手把上，驾驶员可以根据驾驶需求来选择开启或关闭ABS系统；无极300AC的USB充电接口设置在了仪表下方，这个位置设计的十分合理，方便驾驶员在骑行时为电子产品供电。

幼狮250与无极300AC均配备了原厂水箱护网，这一点值得称赞。

幼狮250使用了高强度钢管编织车架，裸露在外的车架为它增加了不少视觉冲击力，不过我们从图片中也能看出车架上的部分焊点做工还有待加强。

通过观察后发现，无极300AC采用了与无极300R相同的车架设计，钢管编织车架不仅视觉效果更佳，还能满足一般车辆的轻量化需求。

幼狮250采用了与幼狮500完全不同的后摇臂设计，幼狮250三角的钢制后摇臂在保证刚性的同时也将钢制摇臂自带的廉价感所掩盖，而无极300AC的后摇臂也同样为钢制，但视觉上的厚重感更强。

幼狮250与无极300AC均采用大直径倒立式前叉，虽然不具备调节功能，但视觉效果出色，前悬挂调校也体现出了两款车的运动性。

幼狮250后减震采用中置设计，单筒油压减震的行程为60mm，带有预载调节功能；无极300AC后减震则采用多连杆设计，同样带有多段预载调节功能。

作为一款250cc级复古街车，厂家为幼狮250匹配了一套高性能刹车系统，前对向四活塞卡钳配合ABS系统让安全性得到保证。而无极300AC则采用了前双盘刹设计，在配合两个单向双活塞卡钳，刹车性能表现不俗，不过ABS并没有在它的配置单中出现，实属遗憾。

幼狮250所搭载的这台单缸水冷249.4cc发动机看点十足，大缸径短行程的设计有利于震动的抑制和功率的压榨，更加值得关注的是，这台发动机的压缩比达到惊人的12.1:1，并且在10500rpm时能迸发出20kW（27.2Ps）的最大功率，是同级机型中少见的高转速高功率发动机。

这台排量为292cc的YF300发动机大家并不陌生，它的最大功率为19.3kW（26.2Ps）/8500rpm，最大扭矩为24.5Nm/7000rpm，采用博世电喷系统。从发动机的外观上看，古铜色的涂装配合VIGE Logo，档次也有了明显提升。

幼狮250/无极300AC发动机动力对比
车型	幼狮250	无极300AC
排量	249.4cc	292cc
压缩比	12.1:1	11:1
最大功率	20kW（27.2Ps）/10500rpm	19.3kW（26Ps）/8500rpm
最大扭矩	20.5Nm/8500rpm	24.5Nm/7000rpm

总结：

通过对比后发现，幼狮250在外观上要明显更具设计感，具有欧洲复古车风格，而无极300AC则更加偏向中国消费者审美，设计考量也偏向实用性更多。在动力上，幼狮250的发动机对于功率的压榨比较狠，最大功率已经高于无极300AC，这台发动机的实际操控表现也比较激进，高转速是常态，更能激发出骑士的驾驶欲望。在价格上，无极300AC比幼狮250便宜了近2000元，但没有ABS系统是它最大的短板，如果未来能够推出ABS版车型的话，无极300AC在面对幼狮250时将会表现出更强的竞争力。

幼狮250/无极300AC基本参数
车型	幼狮250	无极300AC
发动机形式	单缸 水冷 DOHC 四冲程	单缸 水冷 DOHC 四冲程
排量	249.4cc	292cc
缸径*行程	78.0×52.2mm	78×61.2mm
最大功率	20kW（27.2Ps）/10500rpm	19.3kW（26Ps）/8500rpm
最大扭矩	20.5Nm/8500rpm	24.5Nm/7000rpm
压缩比	12.1：1	11∶1
变速箱	6挡变速	6挡变速
离合器	湿式多片式	湿式多片式
供油方式	电喷	电喷
启动方式	电启动	电启动
点火方式	TLI	-
车架	高强度钢管车架	高强度钢管车架
前减震	41mm倒立式前叉	倒立式前叉
后减震	单筒油压减震	单筒油压多连杆减震
前刹车	单盘 对向四活塞卡钳 ABS	双盘 单向双活塞卡钳
后刹车	单盘 单活塞卡钳 ABS	单盘 单活塞卡钳
前轮胎规格	110/70 R17	110/70 R17
后轮胎规格	150/60 R17	150/60 R17
轴距	1370mm	1360mm
离地间隙	170mm	165mm
干重	155kg	-
整备质量	-	168kg
座高	785mm	800mm
油箱容积	12.5L	15.5L