为什么日本摩托车声音静，而国产摩托车却没那么静？

一般情况下，只要发动机没什么问题的话，摩托车的声音大小主要取决于消声器，就是我们看到的排气管。当然发动机的噪音差别也有，只不过没消声器影响大。

我以前的厂里就生产摩托车消声器，我们解剖过日本的消声器，比如日本的消声器里面是1.2毫米厚的不锈钢板材，我们厂就用1.0、0.8的铁板……，图的就是便宜。最便宜的那种金鸟助力车消声器（这种不是给厂家配套的，是卖给配件商的），分量很轻，装上后36的发动机能听出100发动机的声音。也有整车厂家需要好的消声器，我们就按日本的标准生产，当然价格就会高很多，我自己的国产摩托车就换过这种消声器，声音立竿见影。

我一朋友的林海125踏板声音很响，换了个台湾光阳摩托的消声器后，声音变得跟光阳一样小。当年流行的本田黑鲨白鲨125摩托车，那种声音真是很小，后来有国产车也模仿用本田这种消声器，如春兰A博士、海豹等，声音跟黑鲨也相差不大了。

摩托车噪音的大小也是整车性能不可缺少的一部分，影响它的主要因素有产品设计，零件用料，制造工艺，这三者如果缺其一当前车辆的噪音就会极其差劲，而众所周知国产摩托车现阶段所缺少的就是这些核心部分，因此它们的噪音大于日系摩托就会变得再正常不过了。
摩托车的发动机从外形上来看极其一般，但它的内部构造还是比较复杂的，毕竟它是有众多个小零件组合起来的一个动力总成，所以正常的使用中只要发动机启动，就会出现无法避免的噪音。

而这些噪音主要来自于相关零件的碰撞，以及其它零件的共振，要想解决这些噪音就需要先进的技术从设计之初将零部件之间的碰撞声降到最低，如若不然声音就会大的难以接受。
有了先进的技术，合理的设计，还不足以彻底抑制发动机的噪音，在此基础上还需要装配品质过硬，精度够高的相应零件，只有这样才能降低相关零部件的共振声。
但当这两项同时具备时，如果没有先进的装配工艺，也是无法满足当时的设计要求，发动机因为装配工艺的原因，使用过程中也会出现噪音过大的现象。

这也是有些车型维修后声音变大的主要原因，因为常规的维修店你根本就无法达到装配时，厂家设定的标准，因此维修后的发动机就会出现噪音变大的现象。

当以上三点同时具备时，当前车辆的发动机就会表现出悦耳的声音，这种声音不仅清脆，而且会浑厚有力，并不会有那种杂七杂八，松散无力的表现。

而国产摩托车一没核心技术，二没高精度零件，三组装工艺比较落后，因此所生产的发动机声音就会比较松散，也会比较大一些。总而言之一句话，国产摩托车噪音大主要还是在于工业基础薄弱。

因为核心技术需要反复实践才能得到，而高精尖的零件，除了材料以外还和制造工艺有离不开的关系，至于总装能力完全取决于智能化的组装流水线，而这三样只有在大协同的工业基础上才能实现，如若不然就是痴人说梦，因此这种差异主要来自于国内工业基础太过薄弱，但相比原来的机型，国产发动机已经好了很多在噪音方面表现的也不错，不过差距仍然很明显。

这个问题主要是产品的设计和一致性问题！

为什么敢这样说？

就是因为大陆的摩托车产品全部是拷贝日系摩托车产品的设计。大陆自主品牌厂家根本没有能力设计摩托车发动机。

问题：既然设计都是日本的，为何结果不一样？

首先，产品的图纸是逆向而来，材料、热处理、公差配合、技术条件、生产工艺、装配工艺都不可能靠逆向工程获得，简而言之，用皮尺是拿不到这些核心技术的！

其次、产品一致性控制不到位。

结果就是做出来的产品性能指标总也达不到样机的水平！

这些皮尺厂家的技术人员还不虚心学习，自以为是，因此，仿制日本摩托车发动机将近三十年，还是没有摸到门在哪里！