请解析KTM790ADV、贝纳利TRK500和铃木DL250三款车的优劣得失是怎样的？
骠骑府：
了解这三款车之前，你得首先了解几个概念——拉力车，硬派ADV，公路ADV，多功能休旅车。今天骠骑府有点话痨，能有耐心坚持看完的朋友，感谢你们的支持。
所谓的拉力车，就是以参加拉力比赛为目的的赛车，也称为RALLY，英文的意思是多回合的比赛，著名的达喀尔拉力赛就最具有代表性。比赛路段没有固定，铺装道路，非铺装道路，甚至是沙漠，湿地都有可能。比赛画风经常是这样的。
这种路况之下，什么摩托车都不好使，唯一能适应要求的只有拉力车。下图为2017年达喀尔拉力赛摩托车组别的冠军英国车手桑德兰的赛车——KTM。
这车就是为征服拉力赛道而设计的，车身极其轻巧，动力爆裂，当然，你有钱也买不到。就好比MOTO GP赛事的比赛用车一样，根本不对外。
为了满足那些极度狂热的拉力赛爱好者，一般车厂也推出市场版拉力车，除在动力标定，散热系统，减震设定等方面有一定弱化以外，其他与比赛用拉力车一样。著名的KTM 450 RALLY就是这样一辆具备高性能越野能力的民用市售版拉力车，如图。
450cc单缸水冷发动机，最大马力输出？扭矩？不知道，官方没有给出数据，咱也不知道，咱也不敢问啊！但是用动力劲爆来形容是没错的，售价高昂，据说可以买一辆高配四环A6，呵呵！
好了，说了半天还没进入正题，其实骠骑府想表达的是，拉力车是很少见的，因为过于倾向于越野能力，因而在人机结合和舒适性上很差，买这种车的人一定是骨灰级玩家，因而目标人群基数极小，进而导致大多数厂家对于将这种车型投入市场缺乏动力，再进而你就很难见到真正的拉力车。一般而言，拉力车在名字上也会有RALLY的字样，这是最简便的鉴别方法，例如本田的CRF450 RALLY等等车型，也可以算是民用版拉力车。
所以，骠骑府一贯反对将一辆ADV或者干脆是多功能休旅车称之为拉力车，顾名思义，拉力就是比赛，这些车能参加拉力比赛吗？走两步看看？不能？那干嘛叫做拉力车？就好比只要看到了一辆长着越野车外观的SUV就称之为吉普一样，是很明显的外行话。
呵呵，这话不好听，很多人可能不爽——我爱怎么叫就怎么叫，你管得着？嗯，咱错了行不？以后不当众打脸行不？
好了，拉力车介绍完毕，再来说说硬派ADV。
所谓硬派ADV，就是在拉力车的基础上稍微弱化一点越野能力，强化一点公路行驶能力，并且在排量上有所提升，可以达到公升级别，甚至超公升级别。例如本田非双，宝马F85GS都是属于硬派ADV，并且在人机结合和舒适性配置，实用性配置上倾注了更多精力。使得很多喜爱户外运动的人都能驾驶。
而KTM 790 ADV就是一款硬派ADV车型。这款车有两个版本，分别是标准版的KTM 790 ADV和运动版本的KTM 790 ADV R，如下图。
上图为标准版的KTM 790 ADV，下图为运动版本的KTM 790 ADV R。
有何区别呢？外观上你只需要注意看一下这四个地方即可。
第一，前挡泥板不同，R版是标准的越野挡泥板，一个字——高！标准版与街车的挡泥板无异。
第二，轮胎不同，R版是越野菠萝胎，标准版是全地形轮胎，前者更适合越野。
第三，前风挡不同，R版的前挡风玻璃很小，标准版要大一些。为何这样设计？因为R版更倾向于越野路段，站立骑行时过大的前挡风玻璃会时不时的磕着骑手的脑袋。而标准版面向综合路段，大一点的前挡风有利于提升舒适性，阻隔气流侵袭。
第四，坐垫不同，R版是平直的一体式坐垫，标准版是分体的高低坐垫，为何这样设计？还是用途和使用场景不同，R版平直的坐垫有利于越野路段行驶时快速的移动臀部来保持重心，而标准版就没有这个必要，高低分体式坐垫也更宽大舒适。
第五，额——这个就肉眼不可见了，减震行程，离地间隙，座高等等，两款车也有很大差异。
需要说明的是，尽管标准版的KTM 790 ADV是偏向于综合路段使用，但是论越野能力，也比那些公路ADV要强很多，很多！因此也归类为硬派ADV的类别。
以上就是KTM 790 ADV的分类，题主可有概念？
硬派ADV的与公路ADV在外观上最大的区别就是轮毂，这是最简单的鉴别方式，硬派ADV一定是钢丝辐条轮毂，并且前轮一般是21寸或者19寸直径，而后轮一般为18寸或者17寸直径，而公路ADV既可以是钢丝辐条轮毂，也可以是铸造铝合金轮毂，把握这一点，你就可以分清楚硬派ADV与公路ADV的区别。其他的还有很多区别，但是一般肉眼难以察觉，例如减震行程，减震器内径，是否可调（硬派ADV一般都可以调），座高，轮胎横截面宽度（硬派ADV一般宽度都不大）等等。
当然，不是只要配备钢丝辐条轮毂的车都是硬派ADV，不能这样反推，很多美式巡航和复古车也是钢丝辐条轮毂，但是那是为了逼格的需要，并非像硬派ADV那样是出于功能性需求。钢丝辐条轮毂在越野上有先天性优势，你看看专业越野车有哪个是配备铝合金铸造轮毂的就明白了。
你要说这车的优劣？既然这么偏重于越野，那么在铺装道路行驶上自然要差点，这个不难理解吧？重心高，这个必然的，即使是偏重于综合路段行驶的标准版，离地间隙也达到了233mm，这个不利于在高速上的行驶，另外，两款车的前后轮都采用了前21寸后18寸的直径，这对大脚越野是相当给力，但是在铺装道路行驶时就没有那些以操控见长的弯道火箭们灵活了，你要试骑过KTM DUKE 390，这个差距就会很明显，790 ADV明显在弯道当中的变向更笨拙，搭配的轮胎也没有街车的公路轮胎抓地好。
价格？这车目前还没进入国内，但是与宝马F850GS是竞争对手，参考下吧！
再说贝纳利TRK502，这款车也分标准版和ADV版本，代号是TRK502和TRK502X，如图。
上图为TRK502，下图为TRK502X。
标准版TRK502配备的是铝合金铸造轮毂，并且前后轮直径同为17寸，这个就不能归类于公路ADV的类别了，是属于多功能休旅车。请大家注意这一点，ADV虽然不能与拉力车比拼越野能力，但是还是有一定的烂路通过能力，因此一般都是前轮大后轮小，像TRK502这样采用前后轮同为17寸的铝合金铸造轮毂的车型，铁定的是属于多功能休旅车，举个旁证证明——你看看隐藏式排气管，这是能越野的样子吗？
TRK502X虽然配备的是前19寸后17寸钢丝辐条轮毂，但是前减震行程只有140mm，还达不到硬派ADV的标准，一般而言，大于180mm的前减震行程才是进入硬派ADV的门槛（不是唯一标准），因此，这款车虽然比标准版的TRK502在越野能力上要强一点，但是骠骑府依然将他划归为公路ADV的类别。所谓的公路ADV，就是有一定的越野能力，但是还不能与硬派ADV相比，更注重公路行驶需求。
既然一个是多功能休旅车，一个是公路ADV，都是怎样的使用场景这个就不需要骠骑府在啰嗦了吧？
价格么，一个三万多一个四万多，有部智能手机就能查，不麻烦。
再说说什么是多功能休旅车。
所谓多功能休旅车，其实就是长了一副拉力车的样子，但是底子还是完全的街车设定，是为纯公路行驶需求而设计，一般不会下公路行驶，也基本没有越野能力。比较典型的例子就是DL250，另外川崎异兽650，宝马S1000XR这些车性都是属于这个范畴。国内的还有猛鸷190X，力帆KPT200等等。
与上面介绍的TRK502一样，行走机构也是前后17寸直径的铝合金铸造轮毂搭配真空胎，与街车一样，离地间隙也只有155mm，减震行程？没必要知道吧？这车压根就没打算下公路，知道又有何用？所以呢，这车的用途和使用场景就是铺装道路的长途摩旅，别下公路，当然，这并非绝对，连踏板车都能通过的烂路你就别犹豫了。骠骑府的意思只是说，不要拿它与ADV和拉力车相比——真不能越野！所以下次再听到哪个自媒体张口就说“这款拉力车- - - - - -”，你还是赶紧把网页关了吧！这不是胡说八道么？
其实这么叫无外乎就是车头有个鸟嘴而已，有鸟嘴的就是拉力车么？那后门挂个备胎的是不是都可以叫做硬派越野车？不是吧？那话怎么说的？有翅膀的不一定就是天使，可能是鸟人，骑白马的不一定是王子，可能是唐僧！就这个意思吧！
价格么，3万左右吧，自己网上查查更准确，这种问题还是自己多了解下。
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