豪爵dl250和gw250有什么区别？怎么选择？

骑士分享：

GW250和DL250是豪爵铃木代工生产，销往全球的两款综合表现比较突出的小排量摩托车，这两款车型有一个共同的特点就是品质过硬，实用性比较高。

但它们的车型定位和使用用途会略有不同，这样的差异，使得这两款车型就存在着本质上的区别，而它们的区别主要体现在以下几点。

1.车型定位 GW250是一款比较常规的跨骑摩托车,而DL250则是一款入门级的拉力车，这样的定位差异，使得这两款车型的直接用途也会略有不同。

2.细分用途以GW250的车型定位来说它比较适合中短距离代步使用，而DL250会更适合长距离状态下巡航骑行。

3.性能差异这两款车型虽然搭载同一款动力总成，但它们之间的链轮速比是不一样的，DL250要比GW250会更在意低扭表现,所以它的后链轮要大于GW250。

4.基础配置因为车型定位上的差异，所以这两款车型的基础配置也是不一样的，即便GW250增加了ABS,但它还是会逊色于DL250。
5.车型参数，同样因为车型的定位不同，这两款车的结构，参数也会有区别，DL250座椅要高一些,整备质量也会重一些,油箱容积也会大一些。

除了以上五点静态信息不同以外，这两款车型实际的骑行中，整体的质感也是不一样的，DL250因为车身结构和整备质量重的原因,它的行驶稳定性会略好一点,坐姿的设定也会更加直立，这样一来长途骑行状态下，它就具有一定的抗疲劳作用,但相应的DL250操控灵活性就会略为欠缺一些。

以上就是两款车型的主要区别，其实从实用性的角度出发，GW250整体的实用性要高于DL250,因为这款车它的用途会更广,它既可以作为短距离通勤代步的车辆,也能够进行中小长途骑行，并且座椅高度会更有优势，但DL250在颜值上会更有势力。车友们，这两款车型你更看好哪一款呢？

常利哥：
铃木一款125几十年来，在中国建立了良好的口碑，Gw250上市铃木以，支车梯开关开关进水容易产生故障，三条幅轮毂剧烈撞击，容易开裂，全面儿进行召回，又让摩友和车迷们感动得痛哭流涕，这么小小的一个营销手段，让铃木大得人心，，可从125，150换车过来'的，摩友们，感觉铃木Gw250，推车和挪动的时候比较笨重，出厂没有边箱后备箱，加上这几年摩旅开始风行，宝马拉力车也在大陆开始卖起来了，铃木就抓住了时机，及时出击，把gw 250稍加改作，你们不感觉沉吗？把gw 250的大梯减下去，把排气管消音器减配，把车把龙头简配，弄细加高，这样几公斤重量就减下去了，车把加高杠杆利弊的原理显现出来的重量，由于杠杆的加长，感觉轻了，排气管简细简配，节省了成本，又提高了效率，很多车迷都是发动机动力的入魔者，大多数人都知道回压效率，排气管剪细的一个好处就是中低扭的时候效率，在同一款发动机上，它的功率会有所增加，那缺点就是在高转速上就会排气气不足，动力下降，转速也升不了那么高，只要你是个细心的人，你对gw和dl，有所观察的话，你会发现，最早出的几gw排气管比现在出产的粗，现在出产的发动机排气管比以前的细，不是单纯轮盘加大了，能直径那么一点点，那么大家的感觉是dl中低转速比gw好，但他高速跑不过gw，综上所述，大家就说明白了，哪个好？哪个坏？，可必定dl油箱大一点，有三个后被比gw还低，然后就有好多没有脸皮的吹鼓手就吹古着是什么拉力神车了？见过铃木的祖玛650你才知道拉力车是铃木的拉力车，没骑过ktm的450拉力车，塔卡尔拉力赛总见着过吧！神dl 250垃圾神车呀去拉力赛看看你骑上dl 250去看看拉屎，吃屎都吃不上，说实话，在国产双缸250里，铃木还皮实耐用，确实是一辆好车，值得拥有，不然你在跑长途的路上，你会碰到个别的警察以非法改装为油，罚你的款，，像长途骑着省心又不在乎重量，赶紧买，省心耐用，有点费油，，如果你对发动机感兴趣或对摩旅感兴行感兴趣，我发表的，值得你参考交流

骠骑府：

应该是叫做铃木DL250和GW250，首先纠正题主的这个称呼是不正确的，这两款车只是由豪爵代工生产，销售是面向全球市场，就如同本田在泰国开设的代工厂一样，商标还是铃木标，并没有出现豪爵与铃木合一的联合标，因此我们一般还是称为铃木DL250和铃木GW250。铃木DL250在海外市场也叫作铃木V-STROM250，是铃木V-STROM250家族的小弟，上面还有V-STROM650和V-STROM1000，GW250在海外市场也叫做铃木Inazuma（英祖马）250。

GW250是一款面向街道和城市路段行驶的街车，在街车的定位里面又是偏向于舒适和实用的用途，并非性能车型，这点要区分清楚。注意他是街车而已，至于很多车友将他作为摩旅用车，是有着特殊的时代背景，因为那个时候国内没有一款专门针对长途摩旅设计的车型（有RX3，但是当时品质不稳定），正好GW250上市的时候，凭借稳定的质量，因此被摩友开发出来摩旅的用途，加个前挡风，挂个三箱，装个护杠，除了油箱略小点，其他的没毛病。但是说到底，GW250走上摩旅的用途根本原因还是在于当时无车可用，同样的情况也出现在雅马哈飞致250上面，本来就是一款正经的街车，被开发出来摩旅的用途，后来将副业变为主业那是后话不提。

这款车配置了水冷并列双缸发动机，排量为248cc，最大功率为18.4KW，最大扭矩为23.4NM，动力曲线均衡，容易掌控，配置上是实用风格为主，没有亮眼的超规格配置，但是细节处理到位，零部件品质出色，可靠性不错。

DL250是一款以GW250为平台延伸出来的多功能休旅车，注意这个称呼！所谓多功能休旅车，大致相当于汽车里面的城市SUV，长了一副越野车的模样，实际上没有越野能力，满足那些渴望亲近自然但是又不能离开都市生活的人的心理需求。因此，这款车不能叫做拉力车，什么是拉力车？拉力车起源于拉力比赛，分为拉力赛车和民用拉力车，即使是民用拉力车，价格也是高高在上，越野能力强悍，很多所谓的车评或者自媒体张口就是——DL250这款拉力车怎么怎么的，骠骑府不禁呵呵！说实话，这是典型的外行话，基本上就是胡说八道贻笑大方，你要听到有人这么说，你还是赶紧取关吧！

DL250脱胎于GW250，你可以看作是休旅版的GW250，主要用途是长途摩旅，当然你要拿来市内穿行也没毛病。在GW250的基础上加大了油箱容量，配置了三箱和前风挡，加上标志性的鸟嘴——表明用途是摩旅，然后传动比略有调整，后牙盘比GW250多了两个齿，以提升起步和重载下的加速能力，减震器行程适当加长，以适应更多路况条件（烂路有时你是避开不了的），其他的发动机和车架基本维持了与GW250一样。

用途上两款车略有不同，如果你更在意摩旅时的那个专业拉力范儿，希望有更远的续航，在意有无原厂三箱和前档等等舒适性配置，看看DL250就好，拆了边箱市区通勤也没有违和感，如果你纯属代步通勤，偶尔约上车友跑个小长途什么的，GW250更适合你，所以，两款车在用途上都不分是重合的，只是侧重点有些不同，注意这个区别就可以。

Binbin讲车：

国内的铃木分为两个品牌，一个是合资企业济南轻骑铃木，另一个就是有技术合作的豪爵铃木。在近些年来，铃木车型在国内深受欢迎，而且获得了良好的口碑，铃木的车型还是值得肯定的。而最近铃木新款的V-Strom250在日本上市，也是备受爱好者追捧，这款车型也是我们国内非常熟悉的DL250，换汤不换药，就是同一款车型，最新款2020款在细节上做出一些小的改动，外观动力几乎没有什么变化。

据了解，新款增加了全新的迷彩灰色配色，同样这个也是国内国四版本的新增配色，配合这辆大鸟嘴凌厉的造型，越野风格与原始风格变得更重，更像是一位骑士车一般。

而最为关键的是动力方面，国内的国四版本发动机最大功率为18.4KW，最大扭矩为23.4Nm，而日本地区的V-Strom250最大功率为18KW，最大扭矩为22Nm，很明显铃木新出的车型在日本有了缩水，具体原因不详，大概是因为当地的规定。而其它亮相的2020款V-Strom 250有幸也能与大家相见。

在这几种配色中，每种配色都给机车带来全然不同的风格。在售价方面，据了解在日本，无ABS 版的车型售价为3.82万元左右，而ABS版的售价在4.04万元左右，至于国内的标准版售价在2.99万左右，ABS版也仅仅在3.268万元左右。很明显几乎有近一万元的差距，也许是因为国产的原因，但是总之来说非常照顾国内的车友。