不考虑价格，踏板摩托车是水冷好还是风冷好？

骠骑府：

即使排除成本上的因素，踏板车上面使用水冷发动机，还是有不少缺点，所以风冷的发动机还将在踏板车上面长盛不衰，尤其是小排量踏板车。

水冷发动机结构复杂，散热系统零部件多，体积大，并且可靠性在理论上没有风冷发动机稳定，维修保养价格更贵更复杂，这就是水冷发动机的缺点。例如水冷的发动机缸体制造就比风冷发动机复杂，得有专门的水道来冷却缸体，此其一，散热系统会有管路，散热水箱，水泵，风扇，温度传感器，各种线束，节温器，冷却液等等附属零部件和液体，结构复杂，万一哪个零部件掉链子个人几乎没有处理的方法，此其二，踏板车空间狭小，多了这么多的零部件，如何安置也是一件让设计师挠头的事情，并且会显著增加车辆的重量，此其三。因此，在小排量踏板车上面，水冷发动机并不多见，而是风冷发动机占据主流。

但是也有例外，例如标致的SF4这款踏板车，配置的就是水冷发动机，虽然只有125CC的排量，但是最大可以输出8.1KW的最大功率和10.7NM的最大扭矩，这是同排量的风冷发动机望尘莫及的，因而这款车就是一款极具个性和可玩性的踏板车，他基本上脱离了代步的交通属性，属于玩乐车型，这就是水冷发动机的好处。原因就在于水冷的散热效率远远超过风冷发动机，初中物理我们就学习过了，水的比热值远远大于空气，同体积的水携带走的热量会远远多于空气，就是基于这个原理，因此水冷的发动机能够将动力压榨得更彻底而不用考虑散热出现问题，当然，理论上出故障的几率也会更大，这就涉及到另一个方面——品控和设计了，这里不提。

所以，以代步实用为目的的小排量踏板车使用风冷发动机优势还是很大，结构简单，散热系统基本是零故障，重量轻巧容易在踏板车不大的空间内安置，维修和保养更便宜，动力虽然没有水冷机那么大，但是足够满足实用代步的需要，怎么不好？

但是在大中型踏板车上面，水冷发动机就是趋势了，此时的风冷发动机就满足不了需求，这种车型对于动力有较高的要求，此时这个需求是排在首位的，此时风冷发动机落后的散热条件不能满足需要，因此你可以看到基本上所有排量大于250CC的踏板车都是使用水冷发动机，而水冷发动机在前面所说的那些缺点也能够被包容，两害相权取其轻就是这个意思。再加上车身宽大，空间足够，因此水冷发动机的那些弱点显得就不是那么难以接受了。

总结下吧，小排量踏板车风冷发动机依然在相当长的时间内属于主流配置，因为相对而言他的优点更多，而中大排量的踏板车使用水冷发动机也是更合适的选择，所以题主的这个问题就是分这两个方面来回答，不知这个答案题主是否满意。

甘肃万通汽车学校：
从外观上看，风冷发动机有其独特的魅力。但是只认为风冷摩托车才具有独特的韵味，这是没有道理的。早期的摩托车以及仿早期摩托车，确实和最新型的摩托车不同，行驶时四平八稳。但这是否就是优点呢？实际上，那只是技术未成熟时期的产物，从而功率相对较小。社会上总有一种怀旧的心理，当技术进步了要抛弃旧有的车型，反而认为旧有的车型挺好。如果不谈动力性，只谈摩托力的乘坐韵味，水冷摩托车当然也能达到风冷摩托车的水平，而且水冷摩托车技术成熟，完全可以超过风冷摩托车。乘坐摩托车最大的快感来自于摩托车的冲劲，充满青春跃动的鼓动感，而这必然要求高速大功率的发动机。所以乘坐的快感与冷却方式无关。水冷水冷方式也是发同冷却方式的一种。水位方式使用冷却水做冷却介质，冷却水从发动机高温部位把热量带走，然后在散热器把热量传递给大气。水冷方式不直接向大气散热，而是利用中间冷却介质冷却水来传递热量。表面上看，热的传递多了一个中间一节，十分麻烦。实际远不是这么回事儿，正是由于冷却水的存在，使水冷方式的冷却效果非常好。水冷方式容易调节各部位的冷却强度，容易调节发动机的温度。例如，水冷与冷风的吹向无关，能自由地把发动机各种的热量带走。又如水冷可以重点地加强局部地区的冷却，又可以对某些部位进行保温。水冷方式能把发动机的热量充分地散发出去。在发动机上尽管有许多冷风吹不到的地方，但这与水冷方式的散热无关，只要把散热器布置在通风良好的位置上，就能充分地向大气散热。在摩托车低速行驶时，甚至停车时，只要冷却风扇旋转，冷却系就具有足够的散热能力。水冷方式的冷却介质不仅指水。在日本，摩托车几乎全都使用冷却液。冷却液是水和LLC的混合液。LLC是日本冷却液的商品名称。冷却液也好、水也好，其基本成分都是水，所以都属于水冷方式。实际上，水冷汽油机的历史长达百年以上。世界都公认戴姆勒是摩托车和汽车的创始者。在1883年，戴姆勒首次制造的发动机就是水冷发动机。水冷方式冷却效率最高。