贝纳利新发布的imperiale 400怎么做到3500转就爆发最大扭矩？
骠骑府：
贝纳利Imperiale400，又称为帝国400，这款车还未正式上市，如图。
这是一款比较纯粹的复古车，外观没有任何现代元素，非常复古，与隔壁阿三家的皇家恩菲尔德Classic 350非常相似，看看吧！
是不是瞬间让你穿越到上世纪蒸汽机工业时代，有了这个感觉就对了。
那么问题是，为何仅仅只有3500转却能输出最大扭矩？你先看看他的发动机是如何设计的吧！排量373CC，单缸风冷，缸径*行程数据为72.7*90（mm），压缩比仅为8.5:1，这是个什么概念？像不像一只打气筒？凡是这种缸径尺寸小于活塞行程的发动机，都是以低扭强大取胜，反之亦然。简单说，发动机把劲儿都给扭矩了，再加上低压缩比，因此最大功率只有15.5KW，勉强比飞致250大一点，为什么不把压缩比设计得大一点呢？那你考虑过这么变态的缸径行程比没有？压缩比大了功率自然会大，但是震动和发热量也会大得让你受不了，严重影响骑乘舒适性。
至于你说的会不会存在50到60KM/H超个车都困难的情况，你的担心是多余的，这个都不行，这车也没法骑了对不对？这是很常用的速度。这么说吧，拿骠骑府的那款车对比，也是单缸风（油）冷，排量397CC，最大功率为20.5KW/7250转，最大扭矩为33NM/5500转，时速80KM/H的时候发动机转速为4500转，而帝国400这款车预计80KM/H的时候发动机转速可能只有3000转出头，当然，骠骑府也没骑过帝国400，但是满足100KM/H以内的加速需求应该还是没任何问题的，动力予取予求，灭个啥飞致250这样的排量还是没问题，更别提那些更小排量的摩托车。可以这么说，帝国400这款车在100KM/H以内的加速不会差，再高就不行了。
那么这样的一款动力特性的复古街车，你当然也不会用它来飚极速对吧？骠骑府就是这样骑自己的那款大单缸车，100以内能与对方迅速拉开差距的话就可以，到了100KM/H还处在相持状态则马上放弃，因为咱知道自己的短板是高速性能。
当然，这个有点扯远了，偶尔释放下可以，复古车不建议这么玩，悠闲的巡航才是正确的使用方法，你要拿他跟别人飚车，就好比拿20年限量版白兰地兑雪碧喝，焚琴煮鹤有木有？
骑士分享：
钱江贝纳利lmperiale400(帝国400)是一款复古摩托车，对于这款车的整体外观是不是有一种很亲切的感觉呢？不过所谓的复古车只要正派一点基本上应该都是长这个样子的，所以这款车的外观能够满足大部分车友的审美观。
帝国400搭载一款单缸发动机，这款发动机压缩比8.5:1，缸径和行程比72.7x90.0,实际排量373.5ml,最大马力19.7匹/5500rpm,最大扭矩28N.m/3500rpm。
从以上参数可以看到这款发动机确实一反常态，实现了低转速爆发最大扭矩的调教，这种调教虽然不会有很强的极速表现，但低扭表现将会非常给力，它的动力表现如果去征服穷山恶水再适合不过了，所以发动机的搭配和车型还是比较相符的。
那么这款发动机是如何做到低转速就爆发最大扭距的呢？
从以上的参数可以看到这款发动机的压缩比很一般，非常低，并且它采用的是单缸两气门的设计，但对发动机有所了解的车友会说，这只能说明这款发动机的技术很一般，不足以能够证明它会有如此的表现。
确实如此单缸两气门的设计只能说明，这款发动机技术非常一般，但它采用的是长行程，大缸径的设计，这种设计就会很好的降低发动机转速，提升动力输出，所以这款发动机有如此的动力输出，主要就在它的缸内直径和连杆长度上，而它的缸径和行程比刚好证明了这一点。
既然这款发动机的技术很一般，参数也不是很出色，那么是不是就意味着这款发动机动力表现将会非常差劲的，其实不然反而这款发动机，它的爬坡能力将会非常出色，再加上是电喷供油系统，它的油耗表现肯定也会低于同级别车型，所以它是一款比较适合短途代步，或者去游山玩水的车辆。
DQ视角：
这车还没有上市，所以骑行感受也就只有厂家的测试人员和个别被邀的媒体知道了。400cc的排量不存在说超车超不过去的情况，哪怕这是一辆复古车，本质不在于速度。（当然我说的是超车指的是国内标准的120km时速以内，超过这个本身也属于超速了）。
这款车的低扭强劲跟他的压缩比有关系，而且这类复古车因为不追求速度的极限性，主打是日常行驶，因此在低扭的爆发力强也不奇怪。
具体还是等到车上市之后再说吧，聊太多也是纸上谈车。
以上供参考！
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