拉力车和越野车是一回事吗？越野车有什么比较好的选择？

看《飞驰人生》看得挺过瘾。

骠骑府：

电影《飞驰人生》是目前一部比较火的电影，其中男主尹正骑的一部摩托车也吸引了不少车迷的注意，如图。

可能是剧情需要吧，没有戴头盔，以凸显自由挣破牢笼的含义，所以这里不给差评，电影来源于生活也会高于生活，大家不要效仿就是了，呵呵！原车图如下。

这辆摩托车是宝马的F750GS，是宝马F700GS的换代车型，这款车并不属于拉力车，只能称之为城市休旅车，真正的拉力车是它的大哥F850GS，如图。

两款车其实共用的是一款发动机，水冷并列双缸，排量853CC，只不过在动力输出上不同而已，就像奔驰E200与E300一样，同款发动机经过不同的动力调教，分为两个不同档次的车型，汽车界如今把这个玩得很溜了。

鉴别休旅车和拉力车最简单的办法就是看轮毂，不能说使用钢丝辐条轮毂的车一定是拉力车，但是有一点可以肯定，使用铝合金整体铸造轮毂的一定不是拉力车，开玩笑！那又脆又硬的玩意儿哪能在荒野戈壁里驰骋？万一崩缺了一块儿，不说完成拉力征程，无人区里先考虑怎么把命保住吧！所以宝马F750GS不是属于拉力车，当然，拉力车也还有其他一些区分的办法，这里不详细介绍了，再说就跑题了。

那么拉力车和越野车有什么区别呢？真正的越野车也可以细分很多类型，例如林道越野，竞技场地越野，耐力越野等等。但是无论如何区分，一定会满足以下几个条件，即大直径的钢丝辐条轮毂（一般为前21寸后19寸，根据使用目的不同有区别），长行程减震器（一般会达到220MM以上），平直而窄小的坐垫，爆发力十足的单缸发动机，极轻的车重（一般不会超过125KG），坚固的车架（专业的越野车一般是铝合金双翼梁，也有双摇篮钢管车架），以及大颗粒越野轮胎，高的像珠穆朗玛峰一样的座高（一般在900MM以上），呵呵！例如KTM 450 SX-F，如图。

这车一般是这么玩的，如图。

再看看宝马F850GS对比KTM 450 SX–F吧！也就是拉力对比越野，毫无疑问，两款车都能越野，但是在能力上还是有区别，越野车的越野能力更强，操控更灵敏，泥地里玩儿特技什么的那不叫个事儿，但是上到铺装路面就傻了，首先是越野轮胎不太适合走铺装路面，抓地很差，再就是舒适性严重欠缺，坐垫窄而硬，用不了多久你就会感觉屁屁酸爽得不行，最后就是油箱太小，不是在加油站加油就是在寻找加油站的路上，看见加油站比看见你亲妈还高兴。

那么拉力车这方面要强很多，虽然没有越野车那么强悍的越野能力，不过非铺装路面也能凑合，而且舒适性和实用性要好太多，大油箱可以提供长距离续航里程，轮胎在铺装路面上的抓地也相对更好，座高相对亲民，有个大风挡可以挡住泥水和气流侵袭，发动机排量更大，可以达到公升级，可以是单缸，也可以是双缸，高速性能更好。一般是这么玩的。

基本上你就这么看吧，拉力车就是在专业越野车基础上，通过刻意弱化一定越野能力和操控性，将更多资源和配置向实用性和舒适性倾斜的大号越野车。当然，这里指的是普通民用拉力车，真正的竞技比赛型拉力车，例如KTM征战达喀尔拉力赛的拉力车，越野能力也不会差，如图。

快修小侠：

拉力车，统指为了参加各项拉力赛事而专门制造的专用车辆，车型包括：轿车、跑车、SUV、越野车、皮卡、摩托车等等

个人认为此类车辆已经不能称之为“改装”，而是重新制造一辆载具。虽然外形使用量产车辆，但其实与量产车无任何关系，只有外形相似而已。如题主所提的《飞驰人生》电影中描述的一样，一辆拉力赛专用的POLO车型，仅需要一副原POLO车架，其余配件均为改装件，造价不低于10辆普通polo的指导价，并且在改装设计中，是基本不计耐用性及使用成本的。

而越野车，指的是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。很多人区分不了SUV与越野车的区别，SUV，sport utility vehicle（多功能运动载具）例如大众途观，本田CRV，丰田RAV4等，而越野车ORV,off-Road Vehicle（非铺装路况载具）例如丰田普拉多，JEEP牧马人，日产途乐等。越野车还有一些常见的特征，例如非承载式车身、有大梁、接近角与离去角较大等。

越野车在一般情况下，并不需要过多的改装，就可以行驶轻度的越野路况，更换越野专用胎之后，越野性能就会有较大的提升，改装成本相较于拉力车非常低廉，并且在设计中，由于使用条件比普通轿车更苛刻，所以强调耐用性与使用成本。