二冲程发动机为什么那么暴力？

两冲程发动机暴力不是绝对的而相对的,从理论上来说两冲程发动机在同排量下的做功效率是四冲程发动机的1.8倍左右，但实际上它的功率输出率却相当的低以幸福250为例这款车虽然实际排量达到了239ml,最大功率却只有7.3KW，但这款车的极速可以达到110km/h，低速爆发力也很强。骑过两冲程摩托的车友都会发觉一个奇怪的现象，在怠速状态下就算你将油门拧到底发动机也会迅速响应不至于熄火，而四冲程摩托车大部分车型在这种情况下都会熄火。造成这种差异的主要原因就在与两冲程发动机曲轴每旋转一周发动机就可以实现一次做功，而四冲程发动机做一次功需要曲轴旋转两周。这也是大部分车友认为两冲程发动机爆发力强的最主要原因。

如果在同等排量下两冲程摩托车整体的加速性能肯定是高于四冲程的，但在爬坡能力上两冲程摩托车是干不过四冲程摩托车的，尤其是在没有惯性帮助的前提下这种差别很明显，这也是两冲程发动机被淘汰的主要原因之一。所以两冲程发动机暴力只是相对的。

先看下两冲程发动机的工作示意图吧！

两冲程发动机最大的特点就是转速高，两冲程内燃机的工作循环是在曲轴旋转一周的时间内完成的，曲轴每转一周完成一个工作循环就作功一次。当曲轴转速相同时，两冲程内燃机单位时间的作功次数是四冲程内燃机的两倍。因此理论上来说二冲程发动机的功率是四冲程发动机的两倍，但实际上达不到，不过1.5到1.7倍还是可以做到的，所以两冲程发动机的升功率更高，动力性更好。

然后两冲程发动机没有专门的配气机构，也没有水冷散热系统(高档两冲程发动机也有水冷)，这样就使得两冲程发动机体积小重量轻，有利于减少车辆死重。基于这些特点，两冲程发动机曾被广泛使用在越野摩托车上面，它的这些特点非常适合越野车要求爆发力强重量轻的特性。

两冲程发动机也曾在GP赛场与四冲程发动机同场竞技，而排量只有四冲程发动机的一半，可见其暴力程度。

以前摩托老炮们都知道，不要和玩两冲程车型的骑手竞逐，搞不赢的。例如当年的本田NSR250，双缸水冷，排量只有250CC，功率却可以达到不可思议的46KW，那还是上世纪八十年代。下图即为1988年的NSR MC18，说小钢炮只怕还委屈了它。

不过两冲程发动机的弱点也是致命的，首先排放不能满足要求，据测算，排量50cc的两冲程发动机的污染排放物与5台2.0升的汽车排放物相当，在现今排放法规越来越严格的今天，被淘汰是理所当然的。

另外两冲程发动机的润滑系统比较粗糙，它需要将机油与燃油混合后对发动机进行润滑，并不像四冲程发动机那样有专门的精确的润滑系统，润滑效果差，由此就带来了两冲程发动机的寿命较低，只有四冲程发动机的一半或者更低，人们常说的两冲程发动机不耐久就是这个原因。

因为2，是真2

没接触过的，还真不知道要往油箱里面加机油，调整配比才能运做，否则烧机头

4冲程做一次功，往复4次，2冲程做一次功，往复2次，根据能量守恒定律，多出2次的能量去哪了？体现在发动机抖动，巨响，排出大量废气上了

分享一个案例:20多年前，往2冲程机车油箱里扔了颗臭丸(樟脑丸)，全大沙头二手摩托市场及周边都给我巨大的声浪吸引，目视着老夫加狠油，以时速30的高速，缓慢消失视野之外，随后，不约而同的起码300人同时发出了“妖～”(粤语，同靠)