是顶杆发动机好，还是链条发动机好呢？为什么？

摩托车使用哪种发动机与该车的定位息息相关，在讲究性能的街车和仿赛车型上，一般都是使用链条机，这种发动机配气机构由正时链条驱动，没有顶杆发动机上下运动时产生的往复惯性，因此震动小，适应高转速的工作特性。

而在讲究低扭和复古感觉的美式太子或者复古车上，顶杆机也是得到了广泛应用。你看川崎的W650复古车，如图。

或者哈雷的车型，如图。

就是典型的顶杆发动机，低扭强大，并且很有复古味道，但是功率较差，震动也大，因为顶杆机的配气机构由顶杆控制，凸轮轴位于发动机下部，凸轮轴旋转推动顶杆上下往复式运动来给发动机提供配气功能，这样产生的上下往复式运动就会产生较大的震动，在太子或者复古车型上使用很适合，但是在讲究高速性能的街车或者仿赛上就不适宜了。

当然小排量车型里面也有使用顶杆机的，例如CG125，缺点也是震动大，高速能力差，但是因为结构简单，所以皮实可靠，而且低扭大，爬坡能力强。如图。

小排量车型里面目前使用更多的是链条机，例如豪爵的EN150，如图。

高速性能好，震动小，缺点是低扭相应小一点但是也能接受，所以目前在小排量车型上，链条机还是主流，顶杆机正逐渐边缘化。

曾经几时链条机成为了主流的摩托车发动机难道它真的就比顶杆机好吗？其实两款机型各有千秋，没有绝对的好与坏。顶杆发动机结构简单，维修方便，爆发力强，链条发动机整体运转平顺，噪音小，极速高。

两款机型从发动机结构来说只是配气传递方式不一样，但实际的使用中会有比较大的差别。虽然说顶杆发动机爆发力强，结构简单但随之而来的震动也大，但如果使用的零件标准达到了设计之初的要求，整体震动还是会降低很多。

链条发动机之所以运转平顺，极速高主要和配气方式的传递有关系，因为链条在一定程度上可以抵消掉发动机产生的一些震动，并且它的传递方式是旋转式，而顶杆机是上下式所以在这一点上链条机的优势更明显。

从以上的介绍中你可以看出，在同等技术，同等配件，同等装配的前提下两款机型没有绝对的好与坏只是各有千秋而已，所以选择车型时高原肯定首选顶杆机，而平原还是选择链条机比较靠谱一点，因为高原地区坡长路陡顶杆机更适合这类路况，而链条机在平原地区更能发挥出它的特点。其次拉重物肯定是顶杆机更靠谱一点，毕竟人家的爆发力比较强一点。