鑫源x5和宗申的rx3如何对比选择？

在这两个车中纠结，一个是250的排量，一个是400的排量，内心还是倾向于排量稍大的，想问了解的大神能给个中肯的建议。

骠骑府：

题主在鑫源x5和宗申赛科龙的rx3之间犯了难，到底选谁呢？价格相近，鑫源x5价格24800，宗申的rx3价格22980，用途似乎也差不多，确实难以抉择。不过，专业事找专业人，这个问题骠骑府决定帮你一把，为你捋一捋思路，希望能帮到你。

先上图再说话，鑫源X5如图。

题主不舍鑫源X5的原因，肯定与鑫源X5的那台大单缸和前后法斯特品牌的可调减震器，还有铝合金后平叉有关，对吗？

确实，鑫源X5的配置确实是非常具有诚意，大单缸排量400CC，最大功率为19KW，最大扭矩为30NM，非常适合作为一款专业拉力车的动力，低扭强大，事实上，鑫源X5也确实具备不错的专业拉力车水准，长行程减震，坚固的车架，高离地间隙，使得鑫源X5确实比一些休旅车更适合在崎岖路段通行。你看下下面的骑手在烂路上玩得多欢，如图。

不过骠骑府要提醒你，没有金刚钻别揽瓷器活，没有那个身手，你就别把X5当做一台越野车来豁，毕竟整备质量达到了163KG，不是那么好驾驭自如的，你要相信宣传画里面的那些让你热血沸腾的画面，骠骑府只能说你太天真了。这款车可以走烂路没问题，但是如果你没那把刷子的话不建议去那种人迹罕至的地方，毕竟不是专业越野车。当然，有很多老手还是比较欣赏鑫源X5，风冷大单缸重量轻可靠性好，前后法斯特减震性能非常优秀，老手有这个实力来驾驭，所以他们基本不会在X5与赛科龙RX3之间犯难，因为两者间定位还是不同的。

说点槽点吧，这款车呢，做工粗放了点，你看下面的线束，就这么不注意细节，就不能用个伸缩管包一下？至少用黑胶布缠几圈又能费多大的事儿？这样裸露着很影响感官体验好吗？

然后还有，铺装路面行驶时前轮跳动比较大，建议调节前减震的阻尼硬度，可以缓解，最好是做个动平衡比较靠谱。

再就是这款车是大单缸的发动机，你懂的，拖挡什么的是必须要有的，当然，多适应下也能对付，注意维持转速也可以避免这种情况发生。
为了在一个公平的标准下进行对比，赛科龙RX3骠骑府选择的是豪华旗舰城市版本，价格是23800，与鑫源X5比较接近，如图。

宗申赛科龙RX3严格意义上不是一款拉力车，而是一台城市休旅车而已，适合铺装路面的行驶，你要拿他和X5到野地里去同场竞技，吃了瘪别怪骠骑府事先没提醒你。

发动机是大名鼎鼎的NC250，单缸水冷四气门，排量250CC，最大功率为18.5KW，动力输出偏向高速性能，这与这款车的定位非常相符，动力输出直接暴力，表现很不错。

城市休旅车型其实是宗申最早在国内开拓这一市场的，作为先来者，宗申旗下也聚集了数个排量的休旅车，从RX1到RX3,再到RX3S，再到RX4，形成了集团优势，宗申好像把劲儿都使在了这块市场上，好的资源尽量往这些车型上倾斜。

RX3上市已经有好几年，作为一款成熟的休旅车，宗申这么多年对这款车始终保有很大期望，从早期产品槽点频出，再到现在的质量相对稳定，可以说宗申还是一家比较负责任的厂家，最新的RX3车型也做了如下改进，例如重点升级了发动机磁电机（由原12级升为18级），然后加宽加长前挡泥板、加高挡风玻板，再就是重新设计了新款仪表装饰盖，配置了带USB及电源插座，改进了消声器同时加大消声器护罩，增加内后挡泥板，分体式主站架，钢丝辐条版本的增加了链条缓冲体。

说车吧，赛科龙RX3豪华城市版，并不适合走摩旅途中的烂路，它更适合在马路上奔驰，动力相对适中，操控灵活，高速性能不错，在国道上以100KM/小时以下的速度巡航非常惬意，速度再高就感觉震动大了，毕竟是一款小排量的单缸发动机，不要要求过高。

这款车怎么说呢，它的价值就在于烂路通过能力比一般街车强，公路性能又比专业越野车要好，弯道中又比巡航太子之类的车型表现出色，是一个多面手，各个方面都不差，但是又不是很专业，不过这不正好符合长途摩旅的使用需要吗？

好了，说了这么多，不知题主有没有明白一点什么，总的来说就是，拉力老手户外达人你就选鑫源X5，有多种需求的话选择赛科龙RX3，就评论到这里吧！