杜卡迪S版大魔鬼如何。各位大神请指教？

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骠骑府：

还是先上图吧！

杜卡迪XDiavel S版本，采用的是 DVT Testastretta 引擎（搭载可变气门正时控制系统） ，双点火水冷式L型双缸。排气量是1262CC,最大功率是156 hp (114.7 kW)/9.500 rpm,最大扭矩达到了128.9 Nm/5000 rpm.

与标准版本的Diavel不同的是，XDiavel S版本发动机不仅排气量要大于标准版本的Diavel，在最大功率及最大扭矩上均要小于标准版Diavel。

是的，你没看错！确实如此。

标准版Diavel发动机排量为1198.4cc，最大功率为119kW(162 hp)/9250rpm,最大扭矩是130.5Nm/8000rpm,但是你看仔细，杜卡迪XDiavel S版本的最大扭矩出现在5000转的时候，足足比标准版Diavel提前了3000转就爆发了，并且，还多了标准版Diavel上没有的可变气门正时控制系统。

因此，可以说杜卡迪XDiavel S版本配备的是一款完全不同于标准版Diavel上面的发动机。

后摇臂上也不同，杜卡迪XDiavel S版本配备的是锻造铝合金单摇臂。

而标准版Diavel配置的是铸造铝合金单摇臂。

下图为标准版的Diavel。

排气管可以很清楚的看到XDiavel S版本配备的是隐藏式的排气管，更显运动风范，而标准版的Diavel则配置的是双出的短排气管。

前后悬挂上面两者没有太大的区别，前悬都是马祖奇的50MM倒立减震器，后减都是Sachs全调校式单筒避震。

两者前悬上都带有DLC涂层，可以极大的提高硬度。这玩意儿一般用在高性能发动机气缸里，比如KTM Duke 690的那台大单缸发动机就使用了这种涂层，可以有效抵抗磨损，因为据说这种涂层硬度堪比钻石- - - - - - 杜卡迪喜欢没事儿就把这玩意儿涂在他认为需要的位置，好吧，这个可以。

继续往下看吧。

制动系统也有不同，XDiavel S版本配置的是双碟盘的320mm半浮动式双碟配Brembo品牌的单体辐射式4活塞M50卡钳，单体辐射式制动主泵，后轮是单碟265mm钻孔碟配双活塞卡钳，前后轮都标配博世弯道刹车防抱死制动系统（Cornering ABS）。

而标准版本的Diavel制动配置的是前双碟320mm半浮动式双碟配Brembo单体式辐射4活塞卡钳，后制动配置为单碟265mm钻孔浮动式碟配双活塞卡钳，都带有ABS，但是没有弯道ABS,总体配置上比XDiavel S版本略差。

车身布局上XDiavel S版本轴距为1615MM,标准版本的Diavel轴距为1590mm。

XDiavel S版本干重为232KG,标准版本的Diavel干重为210KG.

XDiavel S版本坐高为755MM,标准版本的Diavel坐高为770MM,如果是大长腿，估计会有点憋屈。

最后XDiavel S版本在电子设备上也要比标准版本的Diavel齐全，除了配置了定速巡航系统以外，还额外配置了弹射起步系统（Ducati Power Launch - DPL）。如下图所示。

右侧手把上有一个弹射起步按钮，当你在红绿灯前和身旁的四轮对上了眼的时候，只需要按下按钮，捏起离合拉杆并且将油门拧到最大，等待绿灯亮起的时候，你就只需丢开离合拉杆，然后你要做的就是在倒车镜中寻找刚才和你杠上的四轮，如果还能看到他，别忘了回过头给他一个挑衅的眼神- - - - - - -

以上是玩笑话，不管你驾驶的是什么豪车，安全驾驶管好右手！

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北方的烟斗客：
好车，确实是好车。在这辆车的外观能带给你的回头率不用多说，绝对会爆棚！再说骑乘感受吧，我骑过以后真的真的很吃惊，这种车型，这种坐姿，这种轴距，在弯道中的能力居然可以这样出众！那些冷冰冰的数据没用，自己去试驾吧，对得起这个价格，被很多人低估的一款车！