亚翔450摩托如何。能进藏吗？

骠骑府：

说起亚翔，很多人表示一脸的茫然，什么鬼？

其实亚翔是一家专业制造越野摩托车的厂商，产品主要供出口，因为毕竟来说国内玩越野车的人数很少。在欧洲亚翔已经耕耘了多年，在欧洲，有钱的高端玩家玩本田玩KTM,没钱的屌丝玩亚翔，亚翔在欧洲就是主打中低端市场，凭借较好的性价比已经具有一定的知名度。

熟悉越野车的人一定会说，这不就是本田的神车CRF450吗？

是的，这台亚翔的450外观上与本田的神车CRF450相似度很高。

亚翔450是山东亚翔动力悠闲公司推出的一款大排量专业越野车，发动机采用自己研发生产的内部代号为LD196MR的机型，排量449CC,水冷四气门形式，最大功率32KW/7500转，最大扭矩42NM/6500转，然而这台车的整备质量只有138KG，相当于一台250CC级别的街车而已，看到这些数据这里你是否有了些概念呢？

不错，这个数据比较接近KTM Duke 390,但是比KTM Duke 390重量更轻，马力更大，KTM Duke 390的0到100大约在5.4秒左右，你可以脑补一下这台亚翔的450该是有多暴力。

事实上这货在平坦的铺装路面上最高时速可以轻松突破160KM/小时，80KM/小时的时候还可以做到不弹离合器翘起前轮，目前还没有这款车的0到100加速的官方成绩，但是据我判断的话，应该不会低于5.2秒的成绩。

这台车的配置也不错，全车铝合金双翼梁式环抱车架，铝合金后摇臂，并且焊工方面让人信服。看下面的几个细节图片吧。

对于有鱼鳞焊强迫综合征的车友来说，晚上可以安心睡觉了，焊缝非常工整均匀，体现了厂家的诚意。

高配版本配置的是前后法斯特减震器，低配为国内品牌正林提供，话说这两家的减震似乎把国内的越野车减震器市场瓜分了，法斯特主打高端，正林主打中低端。

前减为倒立形式，行程长达300MM,并且预载和回弹阻尼无极调节，后减为气囊减震带多连杆结构。高配版本的轮圈是锻造铝合金轮圈，制动为日清品牌。

如果说去西藏，我建议购买之后换上全地形轮胎，原因是原厂的专业越野胎舒适性欠佳，并且在铺装路面行驶的时候寿命不长，抓地能力也差。

亚翔还会有一台滑胎版本的上市销售，如下图。

越野版本的坐高达到了960MM,如果身高不够的车友可能会有点尴尬，尤其是等红绿灯的时候，一条腿吊在车上- - - - - - - - - - ，话说这个对于逼格来讲伤害好大对吧？

好在马上厂家会有一款滑胎版本的上市，坐高降到了920MM,这个数据就友好多了，基本上身高达到了175以上的车友都可以双脚前脚掌落地，妥妥的。可惜的是滑胎版本的暂未上市。

亚翔450价格24800，目前只有越野版本的可以购买。

总的来说吧，亚翔450去西藏是完全足够的，没那么九死一生似的惊险，有牛人骑个踏板不也去了？

长途帝：
亚翔这车专业性很强，你要知道亚翔450是在国内第一款顶尖450级别的越野摩托没有之一，他的特点是低扭大提速快一般人扶不住，而且他的发动机是单活塞环，有点费机油，就是说因为单活塞环的关系有点烧机油所以基本上是1000公里就要换机油保养，这个保养不单单是换机油还有齿轮油链条和节气门等很麻烦所以说专业性很强如果你保养不到位一准把你丢在路上再说说巡航上因为是越野车的原因油耗比较大而且亚翔450的油耗不低于500的油耗甚至是超过500的油耗越野车的油箱都比较好你确实想要骑这车去西藏那么油箱要改越野车的油箱确实小后面说这车不能上牌的都是扯淡你来重庆只要你越野有大灯有仪表转弯灯之类的都能给你上牌而且还是正规的牌总体来说去西藏还是没问题的

盛世：
当然可以去西藏！这车就是耗油大一点，因为人家设计是竞技车，要省油就改个真空化油器，换一个CRF大油箱，改一个开关式整流器，不然容易烧发电线圈，尽量每天检查发动机机油，用汽车美孚一号机油，离合齿轮箱机油基本不需要检查，记得带一副刹车片，新链条